另據(jù)透露，空中客車的母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)不久前表示，由于高油價侵蝕航空公司盈利，空中客車預(yù)計會有1/3左右的飛機(jī)訂單被推遲或取消。

　　一份業(yè)內(nèi)的研究報告顯示，全球?qū)�會�?/3的航空公司會取消或延遲落實新機(jī)訂單，較去年10月增加了兩成之多。

　　救贖之道“要想行業(yè)復(fù)興，必須要制定新的戰(zhàn)略計劃�！比涨埃�一位飛機(jī)制造公司人士表示。

　　這位人士的觀點頗具代表性。據(jù)了解，在世界經(jīng)濟(jì)形式的動蕩和不斷高企的燃料價格的刺激下，飛機(jī)巨頭們早已開始啟動有效的應(yīng)對策略，以期渡過難關(guān)，迎來行業(yè)復(fù)興。而動作最大，收效也最為明顯的，則屬空中客車公司。盡管2008年度，空中客車公司只收獲了777架飛機(jī)的訂單數(shù)量，相對于去年1341架，明顯出現(xiàn)銳減，但這個數(shù)字也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其強(qiáng)勁的老對手波音公司。況且，在不尋常的2008年，這個訂單數(shù)量，足以讓空中客車公司感到驕傲�？罩锌蛙嚿踔列稳葸@一業(yè)績是“極端艱難年份下取得的非凡成功”。

　　在空中客車公司看來，其之所以能取得如此的業(yè)績則主要得益于其高調(diào)推出的Power8重組計劃。據(jù)悉，這項計劃使空中客車公司在2008年底共節(jié)省了17.2億美元，預(yù)計2012年前還將進(jìn)一步節(jié)省8.6億美元的成本。空中客車是在其A380飛機(jī)延期交貨并因此蒙受了重大經(jīng)濟(jì)損失后推出“Power8”重組計劃的，計劃內(nèi)容主要包括裁減1萬個工作崗位和出售部分工廠，以便在2007年到2010年間使公司增加50億歐元現(xiàn)金流。空中客車總裁兼首席執(zhí)行官TomEnders曾公開表示，由Power8支撐的“穩(wěn)健財務(wù)基礎(chǔ)”將使得公司能夠在2009年安然度過“航空業(yè)面臨的極具挑戰(zhàn)的一年”。

　　除“穩(wěn)健的財務(wù)基礎(chǔ)”之外，空中客車公司還進(jìn)一步加強(qiáng)同中國航空工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略合作，以期牢牢占據(jù)中國的航空市場。早在2008年7月，空中客車中國公司與公司大股東哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司簽署建立合資公司框架合同，2009年年初，雙方將在哈爾濱合資建立復(fù)合材料飛機(jī)零部件制造中心。

　　而對于同樣嚴(yán)重依賴于中國市場以期彌補(bǔ)美國市場損失的波音公司來說，和中國的航空公司客戶以及相關(guān)政府部門保持密切聯(lián)系，生產(chǎn)出順應(yīng)中國市場需求的飛機(jī)來刺激銷售無疑是最好的一步棋。

　　在前述中國民用航空局出臺的十項新措施中顯示，在嚴(yán)格控制運(yùn)力增長的同時，民航局也提倡采用“客改貨”等方式引導(dǎo)航空公司之間的運(yùn)力調(diào)劑。而這一舉措，也是全球航空業(yè)的總體趨勢。在這一形式之下，美國老牌企業(yè)波音公司煥發(fā)出了新的發(fā)展?jié)摿ΑＦ渫度胂喈?dāng)?shù)木�力進(jìn)行飛機(jī)“客改貨”業(yè)務(wù)，并希望通過此舉成功度過產(chǎn)業(yè)寒冬。據(jù)報道，2008年底，波音中國公司先后與江西昌河航空工業(yè)公司和陜西飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)簽署了“客改貨”項目零部件轉(zhuǎn)包合同，從而將波音在華的主要供應(yīng)商從此前的5家擴(kuò)大到了7家。這為波音改裝貨機(jī)的順利生產(chǎn)提供了可能。

　　除自身的經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整之外，飛機(jī)巨頭們始終明白，其要想真正迎來行業(yè)復(fù)興，需要飛機(jī)制造業(yè)和航空公司的共同努力。如果航空公司公司無法生存，飛機(jī)無人埋單，那么飛機(jī)制造公司則只是一具空殼，這就是所謂的唇亡齒寒。因此，順應(yīng)航空公司的需求，才是真正的救贖之道。

　　而對于航空公司而言，生存的威脅主要來自兩個方面，一是不斷高企的燃油價格造成的高成本。二是需求放緩導(dǎo)致的市場疲軟，從而使航空公司入不敷出。

　　據(jù)了解，燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為航空公司選擇飛機(jī)的首要標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，包括美國航空、國泰航空、南航在內(nèi)的各大航空公司都曾公開表示，公司目前引進(jìn)飛機(jī)的很大一部分是為了替換以前燃油經(jīng)濟(jì)性不高的機(jī)型。而更有航空公司已經(jīng)尋找更加經(jīng)濟(jì)的可替代燃料。

　　在尋找可替代能源的探索上，波音空中客車自然不甘落后，據(jù)悉，目前美國大陸航空就正在與波音公司一起研發(fā)生物燃料，預(yù)計明年就可以將替代燃料應(yīng)用于自己的飛機(jī)上。而另一大航空制造業(yè)巨頭空中客車公司也成功研制出第一架用液化燃?xì)膺M(jìn)行飛行的民用飛機(jī)，并完成試驗飛行，此外，空中客車公司還將發(fā)展第二代生物燃料作為替代性航空燃料。

　　而市場疲軟導(dǎo)致的利潤下滑甚至虧損，則是航空領(lǐng)域上下游產(chǎn)業(yè)共同面對的更為嚴(yán)峻的問題。面對這樣的問題，兩大飛機(jī)巨頭也早已做好了準(zhǔn)備�！拔覀冏龊昧藨�(yīng)對最壞情況的打算，現(xiàn)已全面節(jié)流，和航空公司保持密切溝通，共同商量對策，我們對未來還是有信心的�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的業(yè)內(nèi)人士表示。