春秋航空有限公司武漢——上海航線首航航班99元電子機(jī)票行程單

　　王正華希望用99元甚至免費(fèi)的機(jī)票打敗中國(guó)航空業(yè)的那些巨獸，這個(gè)昔日的“滾地雷者”現(xiàn)在遭遇了經(jīng)濟(jì)蕭條這個(gè)新的雷區(qū)，他能帶著中國(guó)第一家廉價(jià)航空公司涉險(xiǎn)過(guò)關(guān)嗎？

　　99元，199元，299元，如果運(yùn)氣好的話，你還可以拿到標(biāo)價(jià)“零元”的免費(fèi)機(jī)票。

　　如果說(shuō)這家機(jī)票比火車臥鋪還便宜的航空公司還能盈利，你一定覺(jué)得這有些天方夜譚了——尤其是對(duì)處在經(jīng)濟(jì)蕭條期的航空業(yè)來(lái)說(shuō)。

　　一般而言，航空公司在第二季度和第三季度的傳統(tǒng)旺季所賺取的利潤(rùn)占全年的80%，但是2008年第三季度，受到高油價(jià)和需求下滑影響，中國(guó)三大航空公司卻交出了一份集體虧損的業(yè)績(jī)單，中國(guó)南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”)、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”)和中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”)凈利分別虧損8.1億元、19.4億元和23.34億元。

　　而王正華和他的春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”)正努力地實(shí)現(xiàn)著“不可能”。在這個(gè)各大航空公司競(jìng)相比拼虧損額度的糟糕時(shí)刻，1月8日，這家成立僅4年的民營(yíng)航空公司宣布連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)盈利，公司去年?duì)I業(yè)收入16.2億元，盈利約2000萬(wàn)元。當(dāng)然，這較2007年的7000余萬(wàn)元盈利銳減約5000萬(wàn)元。

　　這家不做廣告、沒(méi)有售票柜臺(tái)，剛剛成立不久的小航空公司，飛機(jī)上沒(méi)有餐食、沒(méi)有報(bào)紙、沒(méi)有毛毯和枕頭、沒(méi)有微波爐和冰塊，只有一瓶350毫升的小瓶礦泉水是免費(fèi)的。但從2005年7月開(kāi)航到2008年10月，春秋航空的平均上座率高達(dá)95.4%，直到2008年11月，在市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)冷的情況下，這個(gè)數(shù)字才下滑到92%。與之對(duì)應(yīng)的是，2008年前三季度，三大國(guó)有航空公司的平均客座率僅略高于70%�，F(xiàn)在，規(guī)模還不到那些強(qiáng)大對(duì)手1/20的春秋航空已經(jīng)讓它們感受到了威脅，在一些競(jìng)爭(zhēng)激烈的航線上，東航、南航、國(guó)航也已經(jīng)加入到深幅打折的隊(duì)伍中來(lái)。

　　這家中國(guó)第一家定位于低成本運(yùn)營(yíng)的廉價(jià)航空公司，一直把盈利記錄保持30年以上的廉價(jià)航空創(chuàng)始者——美國(guó)西南航空公司(Southwest Airlines Co.，簡(jiǎn)稱“西南航空”)奉為楷模。當(dāng)然，這樣的年景下，保持盈利不太容易。

　　“別的航空公司為了擴(kuò)大收入，票價(jià)也非常低。壓力真的很大�！蓖跽�華說(shuō)。65歲的王頭發(fā)花白，一身樸素的西裝和一個(gè)雙肩背書(shū)包的搭配顯得并不那么協(xié)調(diào)。和他所創(chuàng)建的航空公司一樣，他也以古怪和另類在業(yè)內(nèi)聞名。

　　2008年1月至10月份，春秋航空的利潤(rùn)較2007年同期下滑70%，而2008年11月公司已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。春秋在每條航線的特價(jià)票投放也被迫從平時(shí)淡季的30%，增加到了50%。

　　包括王正華在內(nèi)，春秋航空的董事會(huì)已經(jīng)把所有高層管理者的薪水降低了1/3，甚至沒(méi)收了一些辦公室的空調(diào)遙控器。但有些成本并不是想降就能降的。

　　“2008年是春秋航空遇到的最難過(guò)的一年，而從現(xiàn)在開(kāi)始到2009年6月將是春秋創(chuàng)立以后最難熬的一段時(shí)光。”王正華去年11月在接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)說(shuō)。

　　公司現(xiàn)金流驟然緊張起來(lái)，春秋航空創(chuàng)立以來(lái)第一次向銀行申請(qǐng)了貸款�！盀榱速I(mǎi)飛機(jī)，我剛剛和德國(guó)北方銀行(HSH Nordbank)談好，貸款2000多萬(wàn)美元，用來(lái)支付未來(lái)引進(jìn)幾架飛機(jī)的費(fèi)用。”王正華說(shuō)他不喜歡欠任何人的錢(qián)，但在這個(gè)節(jié)骨眼上，購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的費(fèi)用實(shí)在不菲。

　　即便是經(jīng)歷了近年來(lái)航空業(yè)最黑暗的一個(gè)年頭，就連“股神”沃倫·E·巴菲特(Warren E. Buffett)都稱投資這個(gè)行業(yè)是自己最大的失敗，王正華依然沒(méi)有為自己進(jìn)入廉價(jià)航空的決定感到后悔�！叭菀踪嶅X(qián)的事是輪不到我們草根公司來(lái)做的，我們只能迎難而上。哪怕是塊石頭，我也要讓它出油出水�！蓖跽�華說(shuō)。

　　5年前，在他從熟悉的旅游業(yè)進(jìn)入這個(gè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤(rùn)行業(yè)時(shí)，他的朋友認(rèn)為他瘋了。韓國(guó)韓亞航空公司(Asiana Airlines Inc.)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人就告訴他，韓亞航空1978年首航，1987年才實(shí)現(xiàn)第一次盈利，所以做航空公司要做好虧十年的準(zhǔn)備。

　　從建立之初對(duì)西南航空這種傳統(tǒng)的低價(jià)航空經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行模仿，現(xiàn)在的春秋航空正傾向于借鑒馬來(lái)西亞亞洲航空公司(AirAsia Berhad，簡(jiǎn)稱“亞航”)和愛(ài)爾蘭瑞安航空公司(Ryanair Limited)的商業(yè)模式，力圖將各項(xiàng)額外的服務(wù)成本費(fèi)用壓至極限。

　　王正華希望借此把機(jī)票的價(jià)格做到極致，要讓大家乘飛機(jī)像乘地面巴士那樣，飛機(jī)也可以“飛入尋常百姓家”。

　　除了有旅游客戶——上海春秋國(guó)際旅行社有限公司(Shanghai Spring International Travel Service Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“春秋國(guó)旅”)年組團(tuán)200萬(wàn)人次的龐大客源網(wǎng)絡(luò)作為上座率的保障——它每年可為春秋航空貢獻(xiàn)近四成的旅客量，春秋航空重點(diǎn)把目標(biāo)客戶鎖定在了對(duì)價(jià)格敏感的年輕都市白領(lǐng)和商務(wù)人士上。一方面他們擁有一定的消費(fèi)能力和旺盛的乘機(jī)需求，另一方面，他們上網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的能力很強(qiáng)，這會(huì)大大降低春秋航空的營(yíng)銷成本。

　　除了在春秋航空的航班上，你的確很難發(fā)現(xiàn)春秋航空的廣告，甚至連售票柜臺(tái)都找不到。為了省下給代理的傭金以及租用柜臺(tái)的費(fèi)用，它的機(jī)票都只在網(wǎng)上售票，這讓春秋航空的銷售成本僅為總成本的3%，而傳統(tǒng)航空公司的銷售成本一般為9%。

　　春秋航空開(kāi)始和那些龐大的國(guó)有航空公司搶生意，沒(méi)有別的方法，只有用最便宜的機(jī)票。99元，上海飛天津，上海飛沈陽(yáng)，這些機(jī)票的價(jià)格不但低于其他航空公司，有的甚至還不到火車硬座票價(jià)格的一半。

　　它的飛機(jī)機(jī)型單一，均為空中客車A320這一中小型客機(jī)。長(zhǎng)相狹長(zhǎng)的空客A320，別的航空公司只放156個(gè)座位的空間，春秋航空卻要塞下180個(gè)座位。沒(méi)有頭等艙、公務(wù)艙，在它的飛機(jī)上似乎人人平等，每個(gè)人都可以享受到空姐跪蹲式的服務(wù)。如果愿意多花上30元人民幣，你可以坐到客艙的第一排座位，那里據(jù)說(shuō)是整架飛機(jī)上最寬敞的座位，能讓腿長(zhǎng)或胖一點(diǎn)的人更舒適些。而如果你只愿意多花20元，那你只能坐到2至5排了，它們雖沒(méi)有第一排寬敞，卻也比后面的座位好一些，并且還可以與買(mǎi)了第一排座位的旅客一樣，優(yōu)先登機(jī)。

　　這些稍微寬敞的座位看來(lái)很有銷路�！坝捎谫u得好，我們已經(jīng)打算把1至5排座位擴(kuò)展為1至7排座位了�！� 春秋航空輔助收入總經(jīng)理阮欣說(shuō)。

　　“在同樣的A320飛機(jī)航班上，傳統(tǒng)航空公司的上座率為75%的話，就擁有110個(gè)客人；而春秋在增加座位數(shù)的同時(shí)，上座率保證在95%，就擁有171個(gè)客人。將60個(gè)客人的收入分?jǐn)偟?10個(gè)客人身上，就意味著如果傳統(tǒng)航空公司每張機(jī)票賣1000元能夠盈利，春秋賣600元到700元就能夠保持盈利�！蓖跽�華很善于做類似的數(shù)學(xué)題。

　　那些99元的特價(jià)機(jī)票是飛機(jī)高客座率的最大功臣。在春秋航空市場(chǎng)部的辦公室里，員工每人緊盯各條航線的銷售情況，并隨時(shí)調(diào)整特價(jià)票等各級(jí)艙位的投放比例，在確保高客座率的同時(shí)爭(zhēng)取銷售收益。

　　金融危機(jī)限制了商務(wù)旅客出行，這讓剛剛經(jīng)受過(guò)高油價(jià)煎熬的航空公司雪上加霜。此前，另一家基地位于天津的民營(yíng)航空公司——奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited)就一度處于停航的尷尬境地。面對(duì)市場(chǎng)疲軟，春秋航空只有想盡一切辦法控制成本、保住市場(chǎng)份額。

　　春秋航空內(nèi)部先后成立了8個(gè)委員會(huì)，實(shí)施降低成本、節(jié)省開(kāi)支計(jì)劃。如針對(duì)航油管理成立了航油節(jié)約委員會(huì)，針對(duì)航材使用狀況成立了航材委員會(huì)，希望借此度過(guò)寒冬。