波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機(jī)體設(shè)計(jì)，并決定在7E7的主體結(jié)構(gòu)(包括機(jī)翼和機(jī)身)上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。波音787擁有多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，其中最引人注目的是波音787機(jī)體結(jié)構(gòu)的一半左右都用更輕、更堅(jiān)固的碳纖維合成材料代替鋁合金，是第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣式客機(jī)。一方面是因?yàn)榻饘倌軌螂[藏?fù)p傷問題，這種損傷很難發(fā)現(xiàn)，直到碎裂時(shí)才會被發(fā)現(xiàn)，而合成材料就不存在這種問題；另一方面，用合成材料制造的機(jī)身比較輕，這使得波音787將比現(xiàn)在的飛機(jī)節(jié)省燃油，而且也可以節(jié)省在維護(hù)方面的花費(fèi)。這種合成材料類似于一級方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。1985年，空中客車公司率先將這種合成材料用于飛機(jī)制造，制造A310客機(jī)的尾翼，隨后空中客車公司還將這種合成材料用于制造A350客機(jī)的機(jī)翼。波音787將這種技術(shù)全面運(yùn)用到787飛機(jī)上，機(jī)身、機(jī)翼等主要的部件，都采用這一新技術(shù)。波音787成為有史以來第一款在主體結(jié)構(gòu)上采用先進(jìn)復(fù)合材料的民用飛機(jī)。重量比例將超過50%，此前這個(gè)比例只有20%。復(fù)合材料也大量應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部份。波音787也因這種新技術(shù)的廣泛應(yīng)用而被稱作“夢想”飛機(jī)(• 使用物料(按重量)：61%復(fù)合物料(碳纎維)，20%鋁，11%鈦，8%鋼)。

　　波音787的機(jī)翼設(shè)計(jì)延續(xù)波音737NG(Next Generation)/777的超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)。超臨界翼的好處在于在高次音速時(shí)有較好的氣動(dòng)力效率，可以減少燃料的消耗并增加飛機(jī)的性能，如飛行距離…等。

　　波音787可選裝通用電氣GE GENX系列或羅爾斯-羅伊斯的遄達(dá)1000系列。此外，波音787在民用飛機(jī)上還首次為該型飛機(jī)配備的兩種發(fā)動(dòng)機(jī)提供標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)接口界面，從而使787飛機(jī)能夠隨時(shí)配備任一制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)，不存在不兼容的問題。波音787的發(fā)動(dòng)機(jī)其函道比約為10，而之前發(fā)動(dòng)機(jī)的函道比約為5。成倍增加的函道比，讓787發(fā)動(dòng)機(jī)的社區(qū)噪聲更低，油耗顯著減少。更低的排放與油耗，能降低787運(yùn)營商的成本，減少飛機(jī)對環(huán)境的影響。

　　由于采用了大量復(fù)合材料降低了飛機(jī)重量、創(chuàng)新的流線型機(jī)翼設(shè)計(jì)以及新型的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些將使波音787比目前同類飛機(jī)節(jié)省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的實(shí)現(xiàn)結(jié)合，也將以0.85倍音速飛行，這也使其點(diǎn)對點(diǎn)遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛能力得以更好的體現(xiàn)。

　　波音787機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可為乘客提供更寬敞的空間。在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度，還將降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環(huán)境更濕潤，乘客會感到更舒適。機(jī)上娛樂、因特網(wǎng)接入將更為完善，