波音777飛機(jī)的機(jī)身橫切面呈圓形，機(jī)寬(客艙)5.86米。雙過道客艙，每排6到10座�？团摰匕逑路智芭�、后艙的空間可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，也可裝2.44米×2.44米的貨盤。部分777在機(jī)艙上部設(shè)置了機(jī)艙服務(wù)員休息區(qū)，飛行員也有獨立的休息區(qū)。波音777停在跑道上，其最明顯的識別標(biāo)志之一是三軸六輪主起落架系統(tǒng)及雙輪式前輪起落架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個起落架支柱。波音777是首款使用復(fù)合材料制造的波音飛機(jī)，機(jī)體約有10%為重量更輕的復(fù)合材料，副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機(jī)吊艙等部件使用復(fù)合材料，減輕機(jī)身重量9%。

　　機(jī)翼在改進(jìn)757和767設(shè)計的基礎(chǔ)上，777增加了機(jī)翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，優(yōu)化了機(jī)翼的性能。777的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，1/4弦線后掠角31°36′，機(jī)翼厚度大，內(nèi)部容積大，翼展加長旨在提高飛機(jī)的起飛、商載/航程性能，機(jī)翼面積大的目的是提高巡航高度和降低進(jìn)場速度。襟副翼蒙皮及擾流片由復(fù)合材料制成。波音777可選購折迭式的翼梢設(shè)計，以縮小翼展，但此功能并沒有任何航空公司采用。777-200LR(遠(yuǎn)程型)和777-300ER(延程型)的機(jī)翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機(jī)翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能并降低了油耗。

　　波音777采用了三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)：普拉特·惠特尼公司提供PW4000系列發(fā)動機(jī)，通用電氣公司提供GE90系列發(fā)動機(jī)，羅爾斯·羅伊斯公司提供遄達(dá)800(Trent 800)系列發(fā)動機(jī)。777用戶選用這三種發(fā)動機(jī)的比例大約各占三分之一。燃油都裝在機(jī)翼和機(jī)體中部。777-200的載油量為117335升，777-200LR的載油量為195285升。777-300ER曾經(jīng)在太平洋上空進(jìn)行雙發(fā)延程飛行的測試，最長的一次單發(fā)動機(jī)飛行達(dá)6小時29分鐘(三小時成功而可靠的單發(fā)動機(jī)運作，已符合ETOPS-180的需求)。波音777有兩臺發(fā)電機(jī)，一臺輔助動力裝置驅(qū)動的發(fā)電機(jī)以及輔助電力系統(tǒng)。

　　波音777的駕駛艙波音777采用雙人制駕駛艙。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛盤而沒有采用(空中客車已經(jīng)采用的)側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747-400飛機(jī)上得以驗證、許多過去由駕駛員手動的操縱都可自動完成，減少了駕駛員的工作負(fù)荷。AR1NC629數(shù)據(jù)總線將所有電子設(shè)備連接在僅由兩根導(dǎo)線擰在一起的總線上，使導(dǎo)線束從波音767的600個減至400個，導(dǎo)線接頭從4860個減到1580個。波音777是首款使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機(jī)，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份。777是波音飛機(jī)中第一個把增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)(EGPWS)作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機(jī)型。增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機(jī)造成威脅的地形。