4 放棄地鐵如何出行？

　　交通部門(mén)通過(guò)對(duì)乘客出行目的的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高峰時(shí)段的通勤出行比例為61.7%，公務(wù)出行比例為11.8%，生活類(lèi)出行比例約為26.5%。按照該數(shù)據(jù)計(jì)算，日均約有300萬(wàn)人次是非通勤出行。

　　【解題】

　　地面公交還能承載500萬(wàn)客流

　　交通委相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵調(diào)整價(jià)格目的是合理分擔(dān)交通出行流量，形成地鐵為框架、公交為輔助、局部交通配合的合理交通出行方式分配。“不是說(shuō)調(diào)價(jià)

　　后一些人就會(huì)被擠到地面公交上，部分對(duì)時(shí)間要求不高的出行人群會(huì)選擇錯(cuò)時(shí)出行�！贝送猓�北京擁有2.2萬(wàn)輛公交車(chē)，載客量可以達(dá)到1800萬(wàn)人次，而現(xiàn)在

　　實(shí)際每天只有1300萬(wàn)人次客運(yùn)量，還有500萬(wàn)人次的余量�！白銐蚍謸�(dān)地鐵調(diào)整過(guò)來(lái)的客運(yùn)量�！蹦壳埃�公交集團(tuán)正在調(diào)整優(yōu)化公交線路，削減重復(fù)設(shè)站，完 善樞紐建設(shè)和地鐵的接駁。

　　■ “緩擠”招數(shù)

　　增加客車(chē)容量

　　有專(zhuān)家表示，增加客車(chē)容量與列車(chē)運(yùn)行效率都是“緩擠”辦法，但操作起來(lái)都有難度。在增容方面，可采取增大客車(chē)車(chē)廂容量或增加列車(chē)車(chē)廂數(shù)量的辦法。然而， 據(jù)介紹，一旦地鐵建設(shè)規(guī)劃確定，線路的所有設(shè)施、設(shè)備則都是按需來(lái)建，建成即無(wú)法改變，因此需要北京地鐵在建設(shè)上預(yù)留出站臺(tái)、軌道等各種空間，這對(duì)于很多 既有線路來(lái)說(shuō)難度也很大。

　　在增加列車(chē)車(chē)廂數(shù)量方面，專(zhuān)家認(rèn)為，受到車(chē)站站臺(tái)長(zhǎng)度的限制，目前北京很多新建線路都具備使用八節(jié)車(chē)廂的條件，但由于地鐵是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，如果有的線路是8組、有的是6組就可能造成運(yùn)力不平衡，給整個(gè)路網(wǎng)造成影響。

　　北京市運(yùn)輸局一位負(fù)責(zé)人表示，北京地鐵既有線路目前已經(jīng)沒(méi)有車(chē)廂調(diào)整空間，但新線路大部分采用了最大的A型車(chē)廂，將大大增加運(yùn)力。

　　縮短列車(chē)間隔

　　除此之外，有乘客提出能否進(jìn)一步縮短列車(chē)間隔。對(duì)此，一位北京地鐵公司設(shè)備部的專(zhuān)家表示，目前在北京地鐵所有線路中，已經(jīng)有7條線路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)間隔小于3分鐘，2號(hào)線、4號(hào)線發(fā)車(chē)間隔已經(jīng)達(dá)到2分鐘，在國(guó)內(nèi)、國(guó)際已是先進(jìn)水平了。

　　預(yù)先設(shè)計(jì)規(guī)劃

　　有專(zhuān)家認(rèn)為，北京地鐵多條線路開(kāi)通不久就已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)最高客流，表明在規(guī)劃和設(shè)計(jì)上沒(méi)能考慮到北京城市和人口發(fā)展會(huì)這么快。為此，新線路的開(kāi)通必須綜合考慮地面交通、附近居民區(qū)、乘客結(jié)構(gòu)的因素預(yù)先規(guī)劃，防止出現(xiàn)“出城睡覺(jué)、進(jìn)城上班”的窘境。 據(jù)新華社