東航、上航重組在即,8日起停牌。制圖：五河/中新社

　　中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)與上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”)重組的公報發(fā)布后，立即受到市場廣泛關(guān)注。若重組順利推進(jìn)，“新東航”在上海航空市場的份額將由31.4%增加到50%左右，成為上海航空市場的主導(dǎo)力量。這將給上海國際航空樞紐建設(shè)帶來怎樣的契機(jī)？

　　重組催生“領(lǐng)頭羊”

　　目前，在上海虹橋和浦東兩大機(jī)場，東航所占市場份額近32%，上航為17%，國航和南航分別占10%左右。以上四家規(guī)模較大的航空公司在上海的市場份額總計不超過70%，余下的被地方航空、民營航空以及外籍航空等數(shù)十家航空公司“分割”。

　　與分散的市場份額相伴生的是過度的市場競爭和航空樞紐運(yùn)行主體的缺位，目前上海缺少具有“領(lǐng)頭羊”地位的基地航空公司，上�？崭鄣暮桨喟才烹y以形成“骨干”，制約航線網(wǎng)絡(luò)和航班波的形成，也限制了空港的中轉(zhuǎn)效率。

　　據(jù)了解，國際航空樞紐港的基地航空公司模式各有不同。有的樞紐港只有一個特大型基地航空公司，比如法蘭克福機(jī)場，占統(tǒng)治地位的是漢莎航空公司；戴高樂機(jī)場主要是法國航空公司；新加坡樟宜機(jī)場主要是新加坡航空公司。同時，“一家獨(dú)大”也不是建設(shè)航空樞紐的惟一模式，比如日本，全日空和日航勢均力敵；在美國，美聯(lián)航、美西北、大陸航空等的市場份額也相當(dāng)。

　　但無論如何，有一家基地航空公司能夠充當(dāng)“領(lǐng)頭羊”，這對航空樞紐建設(shè)無疑具有重要作用。而對于“領(lǐng)頭羊”航空公司的界定，國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)是其市場份額占該樞紐港吞吐量的50%左右。

　　例如，在北京首都機(jī)場，國航有超過45%的市場份額；廣州白云機(jī)場，南航占50%左右的市場份額。兩地的航空樞紐建設(shè)已經(jīng)初見成效。

　　中信證券研究部總監(jiān)、交通行業(yè)分析師馬曉立認(rèn)為，在上海，東航與上航的重組成就了市場份額超過50%的主體基地航空公司，從而有利于整合航線資源，形成密切銜接的航線網(wǎng)絡(luò)，提高空港中轉(zhuǎn)量。

　　重組助新東航牢牢“扎根”上海

　　一般而言，航空樞紐港主體基地航空公司的作用主要是形成航班波，其他航空公司與其配合，這樣有利于形成2小時之內(nèi)的高效中轉(zhuǎn)，這是樞紐港建設(shè)的題中之意。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“市場份額的分散使得空港難以形成密集的航班波，自然影響到中轉(zhuǎn)質(zhì)量。因此，東航和上航兩大基地航空公司的資源整合，對于樞紐港建設(shè)是有利的。”

　　同時，東航明確未來發(fā)展的主要任務(wù)是：核心市場把握住、重要市場控制住，一般市場大家參與競爭。為此，東航制定計劃將東航建設(shè)成規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司，重點(diǎn)搞好上海中心樞紐、西安中部區(qū)域樞紐和昆明區(qū)域樞紐。其中，上海中心樞紐建設(shè)處于首要位置。

　　中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍分析，從長遠(yuǎn)來看，“東上聯(lián)姻”直接消除了兩家航空公司在上海市場的競爭，能夠優(yōu)化資源配置，有利于新東航“扎根”上海，在上海市場做深做細(xì)，并借助上海航空樞紐建設(shè)進(jìn)一步向日本、韓國等亞太主要航空市場拓展。

　　重組推進(jìn)國際航空樞紐建設(shè)

　　“上海空港的確是個‘好碼頭’。”一位民航業(yè)內(nèi)人士如是說。上海憑借其占優(yōu)勢的地理位置和廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，掌握了航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)質(zhì)資源和客貨源的有利支撐。作為中國重要的“門戶港”之一，上海打造亞太、甚至國際航空樞紐港具有廣闊的前景。

　　記者從上海機(jī)場集團(tuán)了解到，上海位于亞洲——?dú)W洲——北美大三角航線的亞洲端點(diǎn)，飛往歐洲、北美西海岸的航行時間約為10小時，飛往亞洲主要城市的時間在2至5小時內(nèi)，長、短航線的航程均適中，地理位置得天獨(dú)厚。

　　同時，上海虹橋、浦東兩大機(jī)場兩小時飛行圈的航空資源十分豐富。中國80%的排名在前100位的大城市、54%的國土資源和90%的人口、93%的GDP產(chǎn)出地，以及日本、韓國的大部分地區(qū)都位于上海機(jī)場的兩小時飛行圈內(nèi)。

　　不論國內(nèi)還是國際航線，上海空港都擁有資源優(yōu)勢。并且，不僅上海是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的中心城市，上海背靠的經(jīng)濟(jì)腹地--長三角地區(qū)也為其客貨運(yùn)提供了強(qiáng)大支撐。

　　長三角地區(qū)是世界第六大城市群，全球500強(qiáng)企業(yè)中已有400多家企業(yè)在長三角地區(qū)投資，醫(yī)藥、汽車、紡織、高科技電子業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的航空關(guān)聯(lián)度高。上海兩大機(jī)場半徑300公里的飛行圈覆蓋了長三角地區(qū)的8個主要工業(yè)和科技園區(qū)。這為上海航空樞紐建設(shè)準(zhǔn)備了必要條件。

　　“東上重組”整合了上�？崭壑饕�的航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力資源，有利于統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一調(diào)配，這將成為上海航空樞紐港建設(shè)的中堅力量。加上上�？崭郾旧砭哂械馁Y源優(yōu)勢，其巨大的發(fā)展?jié)摿�將進(jìn)一步顯現(xiàn)，上海航空樞紐港建設(shè)將在新的起點(diǎn)上邁向未來。

　　來源：新華網(wǎng) 記者賈遠(yuǎn)琨