麥英翔（Kevin Mc Quillan），2009年3月2日開始出任英國(guó)航空公司遠(yuǎn)東區(qū)總經(jīng)理

　　國(guó)際金融危機(jī)襲來，很多外國(guó)航空公司在中國(guó)的業(yè)務(wù)都或多或少地受到了一些影響，英國(guó)航空公司(British Airways PLC，簡(jiǎn)稱“英航”)也不例外。不過，近日《中國(guó)民航報(bào)》記者專訪了英航遠(yuǎn)東區(qū)總經(jīng)理麥英翔(Kevin Mc Quillan)，他倒是對(duì)英航在中國(guó)以及全球的發(fā)展充滿信心。

　　中國(guó)戰(zhàn)略沒改變

　　記者：在國(guó)際金融危機(jī)影響下，英航在中國(guó)的業(yè)務(wù)策略有沒有調(diào)整或改變？

　　麥英翔：如果指對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重要性的看法，當(dāng)然沒有改變。我們覺得中國(guó)依然是一個(gè)很重要的市場(chǎng)，它的發(fā)展?jié)摿�巨大。從這個(gè)角度說，英航對(duì)中國(guó)的看法沒有改變。但是由于市場(chǎng)環(huán)境的變化，究竟該如何與我們的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，可能策略上是需要調(diào)整的。

　　記者：能詳細(xì)說一下，這些調(diào)整具體指什么嗎？

　　麥英翔：應(yīng)該說，人們還是需要航空旅行的。但因?yàn)楝F(xiàn)在出行的人少了，所以競(jìng)爭(zhēng)也就更激烈了�，F(xiàn)在最重要的，就是我們要在這個(gè)時(shí)候給客戶提供最好的價(jià)格。另外就是探索新的客戶群。

　　通常我們的客源有兩種。一種是休閑旅客，一種是公務(wù)旅客。針對(duì)休閑旅客，我們時(shí)常會(huì)有一些市場(chǎng)推廣活動(dòng)，以滿足他們的需求；針對(duì)公務(wù)旅客，我們也想了一些方法來幫助他們。兩周前，英航在中國(guó)內(nèi)地推出了一個(gè)企業(yè)旅游產(chǎn)品，目標(biāo)客戶群是中小型企業(yè)。以前，大型企業(yè)能與航空公司簽署企業(yè)合作協(xié)議，獲得一個(gè)比較優(yōu)惠的價(jià)格，而中小企業(yè)由于旅游、出差的機(jī)會(huì)相對(duì)較少，很難拿到這種企業(yè)合作協(xié)議�，F(xiàn)在我們推出的新舉措，就是希望中小型企業(yè)能從中獲得更多優(yōu)惠。

　　記者：現(xiàn)在全球航空市場(chǎng)需求銳減，尤其是公務(wù)艙和商務(wù)艙客人。英航中國(guó)航線的頭等艙和公務(wù)艙客源下滑幅度大不大？根據(jù)目前的航線經(jīng)營(yíng)情況，英航有沒有做一些運(yùn)力方面的調(diào)整？

　　麥英翔：這個(gè)問題很好。我同意你的觀點(diǎn)，商務(wù)旅游的確受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響比較大。但是中國(guó)較之歐美市場(chǎng)，影響相對(duì)較小，主要原因是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭比較強(qiáng)勁。

　　因此兩個(gè)月前，我們專門針對(duì)公務(wù)艙提出了一個(gè)靈活的戰(zhàn)略，即提供5種價(jià)位的公務(wù)艙機(jī)票供客人選擇。這樣一來，如果有些航班的上座率不太高，乘客就能夠以更低的價(jià)格乘坐公務(wù)艙。

　　此外，英航是市場(chǎng)上第一家提供4種艙位的航空公司，除頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙外，還有一種高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙，定位在公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙中間。它的空間寬一點(diǎn)，私人空間多一點(diǎn)，價(jià)格比公務(wù)艙更具競(jìng)爭(zhēng)力。所以對(duì)于有公務(wù)旅行需求，但又不想坐公務(wù)艙的旅客來說，應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　記者：從3月份開始，很多外航在中國(guó)航線上都推出了不同的價(jià)格優(yōu)惠，英航也有類似活動(dòng)。您如何看待航空公司在價(jià)格上的激烈競(jìng)爭(zhēng)？

　　麥英翔：簡(jiǎn)單而言，我們目前考慮最多的和最大的挑戰(zhàn)就是鼓勵(lì)更多的人旅行。航空公司的盈利只有兩種情況，一是客人很多，但價(jià)格很低；另一種更極端的方式，就是客人很少，但價(jià)格很高。你知道，最好的情況就是在兩者間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

　　當(dāng)然，價(jià)格是不能經(jīng)常調(diào)低的，這樣就容易營(yíng)造一個(gè)虛假的市場(chǎng)，讓航空公司以為很多人在旅行，實(shí)際上卻不賺錢。降價(jià)只是一個(gè)策略，除了價(jià)格以外，英航在運(yùn)營(yíng)方面也有其他舉措相配合，來抵抗經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊。我們提高了工作效率，在一些需求不太高的市場(chǎng)，我們也進(jìn)行了運(yùn)力調(diào)整�？梢哉f，這是一個(gè)多管齊下的舉措。

　　中國(guó)市場(chǎng)將最先復(fù)蘇

　　記者：英航在中國(guó)最大的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)是什么？

　　麥英翔：的確，我們遇到了挑戰(zhàn)。在剛剛過去的財(cái)政年度(截至2009年3月31日)，我們?cè)谥袊?guó)的運(yùn)營(yíng)收入僅增長(zhǎng)了1%-2%左右。在客運(yùn)量方面，與去年同期相比，今年2月我們的客運(yùn)量下降了20%-30%，第一季度總體來說也有一些下滑。不過我還是相信，今年中國(guó)市場(chǎng)的總體業(yè)務(wù)會(huì)有增長(zhǎng)。

　　短期內(nèi)，我們將在中國(guó)市場(chǎng)暫時(shí)縮減一些航班，如今年8月中的兩周，倫敦至上海航線將每周減少1個(gè)航班。不過從長(zhǎng)期看，英航非�？春蒙虾Ｊ袌�(chǎng)，我們現(xiàn)在已經(jīng)與中國(guó)民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”)進(jìn)行緊密交流，討論增加航班事宜。目前，倫敦至上海航線每周5個(gè)航班，我們希望在今年冬季將航班增加到每周6班，甚至7班。

　　從全球運(yùn)營(yíng)者的角度說，我們希望把資源放在一些更有潛力、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)比較快的國(guó)家。由于中國(guó)擁有新型的經(jīng)濟(jì)體系，我相信在現(xiàn)在的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境里，中國(guó)將是恢復(fù)較快的國(guó)家。

　　記者：夏季減少航班，年末卻要增加航班，這兩個(gè)舉措是不是互相矛盾？

　　麥英翔：我們一方面短期減少航班，另一方面長(zhǎng)期增加航班，這樣的舉措看似矛盾，但其實(shí)很好理解，這是基于時(shí)間性、季節(jié)性的考慮。在8月減少的航班，只是個(gè)短期行為。從今年年初至今，倫敦至上海航線周末航班的上座率都不高，尤其是在夏季，周末的客人會(huì)更少，因此我們選擇兩周的時(shí)間減少航班。那為什么又要增加航班呢？這是從一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來考慮的。上海市場(chǎng)有很多正面因素，例如明年的世博會(huì)，所以增加航班也是順理成章的。

　　記者：現(xiàn)在中歐市場(chǎng)的客源很多，但是很多客人都不通過直飛而是選擇中轉(zhuǎn)飛到歐洲。英航如何看待中轉(zhuǎn)航班對(duì)英航直飛的影響？

　　麥英翔：中轉(zhuǎn)航班當(dāng)然有競(jìng)爭(zhēng)性，但客人會(huì)不會(huì)選擇中轉(zhuǎn)，我想這要看客人的需要。

　　其實(shí)我們?cè)谶@方面也有準(zhǔn)備，而且相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。除提供直飛航班外，我們還與寰宇一家的成員——香港港龍航空有限公司(Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡(jiǎn)稱“港龍航空”)有合作計(jì)劃。客人可以在中國(guó)內(nèi)地16個(gè)城市坐港龍航空的航班去香港，然后在香港轉(zhuǎn)機(jī)乘坐英航的航班去英國(guó)或歐洲。不要忘記，這個(gè)價(jià)格和從內(nèi)地直飛是一樣的。

　　英航“瘦身”進(jìn)行時(shí)

　　記者：在目前的惡劣環(huán)境下，很多航空公司都做了一些“瘦身”的舉措。英航有沒有類似的舉措呢？

　　麥英翔：總體來說，英航的業(yè)績(jī)較去年有所下滑。去年上半年，危機(jī)的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)，油價(jià)非常高，航空運(yùn)輸業(yè)又受到了金融風(fēng)暴的影響。但是從另一個(gè)角度來看，英航是一家經(jīng)驗(yàn)豐富的航空公司，我們?cè)��?jīng)歷過許多風(fēng)風(fēng)雨雨，因此我們有經(jīng)驗(yàn)，知道怎么面對(duì)這些挑戰(zhàn)。

　　你問我們有什么舉措，事實(shí)上，英航在三個(gè)方面一直努力著：第一方面，企業(yè)瘦身。其實(shí)從去年10月開始，我們?nèi)�球�?jīng)理部門級(jí)別的人數(shù)在減少，這是全球性的舉措。第二方面，我們?cè)谥匦卵芯楷F(xiàn)有的項(xiàng)目，衡量其重要性。如果跟客戶有非常密切的關(guān)系，我們當(dāng)然要保留，有一些不太重要的項(xiàng)目我們就延期或者改變。第三方面，關(guān)于全球航班的供應(yīng)問題。早在1年前，我們就已經(jīng)察覺到了市場(chǎng)和環(huán)境的變化，并對(duì)全球運(yùn)營(yíng)航班做了研究，看看哪些地方是供應(yīng)過�；蛘呤切枰�做出調(diào)整的。

　　當(dāng)然，這三個(gè)方面的舉措都是全球性的。在中國(guó)，兩年前，我們就已經(jīng)對(duì)中國(guó)內(nèi)地、香港的整個(gè)業(yè)務(wù)架構(gòu)做出了一個(gè)非常合理的調(diào)整，現(xiàn)在我們?cè)谥袊?guó)內(nèi)地和香港的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)非常精簡(jiǎn)合理，短期內(nèi)不會(huì)再做調(diào)整。

　　記者：能詳細(xì)說一下更靠近客戶及改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)這兩個(gè)方面的情況嗎？

　　麥英翔：和客戶更靠近，其實(shí)應(yīng)該說是更了解他們當(dāng)前所需要的。另一方面，航空公司和旅行社是密不可分的。所以我們的一個(gè)重要工作就是要跟旅行社伙伴進(jìn)行更加緊密的聯(lián)系，看看能不能通過合作，了解他們的需要，共同做一些事情。針對(duì)一些個(gè)別的旅行者，我們對(duì)每一個(gè)航班都進(jìn)行非常詳細(xì)的意見調(diào)查，了解旅客的情況，密切掌握他們心理變化。對(duì)于任何一家航空公司而言，了解客戶都是非常重要的。尤其是在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，了解客戶較平常更顯得重要了。

　　而改進(jìn)產(chǎn)品服務(wù)方面，英航也在持續(xù)努力著。今年，我們將推出全新的頭等艙。從4月開始，頭等艙的一些小改進(jìn)已經(jīng)陸續(xù)推出，到年底，英航的頭等艙就會(huì)以一個(gè)全新的面貌面向客戶。雖然也有人質(zhì)疑，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不景氣，頭等艙的需求不強(qiáng)，這樣做值得嗎？但我們依然認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，還是應(yīng)該做這個(gè)事情的。

　　同時(shí)，ba.com是我們面向客戶的一個(gè)很重要的平臺(tái)。英航的網(wǎng)站已經(jīng)有了很多改進(jìn)，網(wǎng)上值機(jī)服務(wù)都可以實(shí)現(xiàn)。今后，手機(jī)值機(jī)將是我們的方向。(記者王麗杰)