盡管首次試飛成功，但這并不能打消各航空公司對波音787訂單能否最終成交的疑問：一再推遲交貨還沒有令人信服的解釋，憑什么相信你試飛了就沒有問題了？

　　原本預期2008年就可交付第一架787的波音可能并沒有預見到后來會發(fā)生零部件短缺、設計缺陷等問題。由于成本上升，波音只能自己消化，在美國勞動力成本不斷攀升的情況下，波音不得不去國外尋找便宜的人力資源，以降低成本。然而矛盾在于，盡管收費高昂，但美國的工人技術熟練；國外的勞動力雖然便宜，但工人技術生疏，勢必影響新型商用飛機的生產進度。

　　波音為了進一步節(jié)省成本，采用外包的形式，邀請其他國家的飛機制造企業(yè)代為生產787飛機部件。在出現(xiàn)問題之后，波音又動用其多年搭建起的全球供貨鏈：幾十家供貨商和波音747-400改造商共同承擔起聯(lián)手打造787的艱巨任務。

　　波音以為已經萬無一失，可事實又給波音開了一個玩笑。2008年3月，波音787客機在正式開始組裝的時候，波音發(fā)現(xiàn)，從全球合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件經常出現(xiàn)尺寸誤差超標的問題，甚至導致各部分機體無法接合。

　　縱觀整個事件可以看出，787推遲交付是多種原因造成的，并非簡單的“部件短缺”。然而讓公眾難以接受的是，直到今天，我們仍沒有看到波音公司真正公開承認自己的不足，也沒有對被一再推遲交貨的客戶表示道歉和賠償。要做負責任的飛機制造巨頭，恐怕比起試飛成功更需要做的事，是波音公司對各種問題都有一個清晰的交待。

　　否則，各航空公司因為忐忑不安而取消訂單，恐怕會“推遲”波音公司市場夢想的實現(xiàn)。畢竟，波音公司研發(fā)制造787的初衷還是企圖通過新型客機來實現(xiàn)更大的市場占有率。