前(14日)晚，從重慶飛往北京的KN2286次航班的130名旅客心情很不爽：他們所乘的飛機晚到重慶近6小時，由于擔心飛行員疲勞駕駛，他們拒絕登機。直到昨日凌晨5:20，在滯留了8小時后，他們才登機前往北京。

　　擔心飛行員疲勞駕駛

　　“記者同志，我們乘坐的航班晚點，等了幾個小時都不見航空公司的人出來解釋，130多名旅客情緒快失控了�！弊蛉樟璩�1:40，一條短消息讓記者再難入眠。

　　凌晨2:20許，記者趕到機場，數(shù)十名旅客早已等候在侯機大廳�！霸�本晚8:50起飛到北京的航班，不知什么原因，飛機現(xiàn)在才到重慶�！睋�(jù)旅客歐陽濤鋒介紹，航班延誤后，沒見航空公司的人出面解釋原因，也沒說要取消該次航班，機場廣播只是通知大家再等等。機票也退不了，更氣憤的是，沒人安排他們找賓館住下。

　　多名旅客氣憤地說，前晚8點過，他們換取登機牌準備登機時，從機場工作人員處得知，執(zhí)行該航班任務的飛機當時還在內(nèi)蒙古飛往北京途中，再從北京飛重慶，然后才執(zhí)飛他們這個航班。

　　“我經(jīng)常坐飛機，如果是同一飛行員這樣飛來飛去，造成疲勞駕駛咋辦？哪個敢去坐喲！”旅客楊大爺是長壽區(qū)國土局退休干部，他的這一擔心立即引起了其他旅客的認可。在他倡議下，昨日凌晨2點左右，130多名旅客全部拒絕登機。

　　女子赴京培訓急得直跳

　　據(jù)了解，在這130多名旅客中，年齡最大的82歲，最小的不到1歲。事發(fā)后，多數(shù)旅客情緒都很激動，要求航空公司或機場的相關負責人出面給個說法。

　　“我還要趕在今天早上8點去北京報名參加培訓呢！”重慶市某房產(chǎn)公司的雷小姐急得直跳。

　　得到安全“承諾”才上飛機

　　“放心嘛，一般情況下，航空公司還是不會冒這樣的風險，讓飛行員超負荷開飛機的�！敝钡阶蛉樟璩�5:10，在機場工作人員、民警和記者的再三勸說下，多數(shù)旅客心里才慢慢踏實了，旅客每人獲得200元賠償后，才重新登機飛往北京。

　　“早上7點過，直到飛機安全降落北京南苑機場，我們心里的一塊石頭才落了地�！弊蛉丈衔纾�雷小姐給記者打來電話說，到北京后他們趕緊找賓館補瞌睡，折騰了一晚，有點累了。雷小姐告訴記者，和他們一同前往北京的100多名旅客的行程都受到影響，這讓他們心情很不爽。

　　航空公司稱沒有超時飛行

　　昨日下午，記者就此事采訪了中國聯(lián)合航空有限公司(China United Airlines Co. Ltd.，簡稱“中聯(lián)航”)，該公司一工作人員稱，執(zhí)行KN2286次航班的飛機晚到重慶5個多小時，經(jīng)查是因為在執(zhí)飛上一航班任務，即內(nèi)蒙古鄂爾多斯飛北京時，因北京天氣不好，被迫備降天津，耽擱了2個多小時，前晚由北京飛往重慶時，又因重慶機場雨霧天氣備降貴陽機場，又耽擱了2個多小時。由于他們在重慶飛北京航線，每天只有這一架飛機，無法再安排其他飛機及時轉移旅客。對此，他對這130多名旅客表示歉意。

　　針對旅客關心的飛行員是否疲勞駕駛的問題，該人士表示，這點旅客完全可以放心，因為他們每執(zhí)飛一個航班來回飛行任務后，就要由另外的機組(包括飛行員)輪換。他們會嚴格執(zhí)行行業(yè)的規(guī)定，即飛行員每天飛行時間不超過8小時。

　　據(jù)中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)、重慶航空有限責任公司(Chongqing Airlines，簡稱“重慶航空”)有關人士介紹，一般情況下，飛行員飛完一個航線來回后要換班。但也不是絕對的，有的要接著飛另外的航線。對此，中國聯(lián)合航空沒正面回答。(記者陳保發(fā)，實習生秦靜)