就在東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星”)停運(yùn)、被中國航空集團(tuán)公司(China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團(tuán)”)重組陷入僵局之時(shí)，鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯(lián)”)卻拿到了川航注資的2億元。同為民營航空公司，二者遭遇可謂冰火兩重天。

　　然而，無論是東星還是鷹聯(lián)，在這場民營與國有的博弈中，它們既不是開始也不是結(jié)局。

　　從“出事”時(shí)間看，首當(dāng)其沖的是奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱”)。去年12月15日，奧凱停飛；今年3月14日，東星航空步其后塵。

　　如果說2005年3月，奧凱的開航“標(biāo)志著國有航空公司一統(tǒng)天下的時(shí)代結(jié)束”，那么今年3月，鷹聯(lián)成功引資，川航從第四大股東搖身一變成為控股股東，標(biāo)志著鷹聯(lián)民營身份的喪失——轉(zhuǎn)型為國有控股。

　　全球金融危機(jī)當(dāng)前，就連中航集團(tuán)這樣的大國企都深感“以前是吃好的，現(xiàn)在要努力吃飽”，何況注冊(cè)資本低、機(jī)隊(duì)規(guī)模小、股權(quán)結(jié)構(gòu)分散、紛紛陷入巨額虧損的民營航空公司？！

　　民營航空公司不僅先天不足，而且后天失調(diào)。

　　當(dāng)燃油價(jià)格、全球金融危機(jī)等對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生不利影響的時(shí)候，三大國有航空公司很快就得到了政府的強(qiáng)力資助。對(duì)民營航空公司而言，則沒有這樣的優(yōu)待。

　　奧凱、東星、鷹聯(lián)、春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)、上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”)，國內(nèi)五大民營航空公司，如今三家相繼被曝泥足深陷。下一個(gè)，會(huì)是誰？

　　一個(gè)全球范圍虧損多于盈利的行業(yè)，一個(gè)被國有企業(yè)壟斷幾十年的行業(yè)，一個(gè)兩三年前才被國家政策撕開口子的行業(yè)，一個(gè)至少需要8000萬才能進(jìn)入門檻的行業(yè)，一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的服務(wù)性行業(yè)，對(duì)于進(jìn)入的民營企業(yè)來說是餡餅還是陷阱？