亞洲航空公司（AirAsia Berhad）空中客車A330-300客機

　　2月9日晚，背包客聚集的豆瓣網(wǎng)驢友俱樂部出現(xiàn)的一條帖子迅速成為當晚熱點。帖子的主題是：2月10日零點，馬來西亞亞洲航空公司(AirAsia Berhad，簡稱“亞航”)推出免費機票，想去東南亞旅游的趕緊了！

　　坐飛機不要錢，這對于那些熱愛旅游但囊中羞澀的驢友們來說無疑具有很大的吸引力。帖子下面很快聚集了一批搶票者，他們一邊交流經(jīng)驗，一邊抱怨網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的速度太慢。據(jù)后來的統(tǒng)計，僅僅兩天的時間，50萬張免費機票就已經(jīng)預(yù)訂出去大半。而那天網(wǎng)絡(luò)速度過慢是因為網(wǎng)站訪問量過大造成系統(tǒng)瀕臨崩潰。

　　紅色旋風

　　“以前我碰到系統(tǒng)不穩(wěn)定的情況，會問責我們的IT部門，但是那天我卻感到非常高興。這說明，即使現(xiàn)在經(jīng)濟情況不好，也還是有這么多人有強烈的出行愿望�！眮喓缴虅�(wù)執(zhí)行副總裁、中國事務(wù)負責人陳凱霖說。

　　每進入一個新的市場，這個誕生于馬來西亞的低成本航空公司都會以“免費機票”搶購作為敲門磚。它曾經(jīng)順利地以此進入泰國、越南、菲律賓、柬埔寨等多個亞洲市場。而現(xiàn)在，亞航希望用同樣的手段打開中國市場。其實對于很多中國南方喜歡旅游的人來說，他們對亞航已經(jīng)不算陌生。從2004年開始，這個有著紅色涂裝飛機的航空公司就走入了他們的視線。在那一年，亞航陸續(xù)開通了曼谷至澳門和廈門的航線，這對于熱愛東南亞的游客來說簡直就是福音。即使在一年一次的“免費機票”搶購中沒有搶到免費機票，那么他們隨后購買的百元機票也已經(jīng)足夠便宜。

　　這些免費機票和一些超低價格的機票一般都在距離搶票日期較遠的時段和旅游淡季，大多安排在非周末和非公共假期的航班上。“我們希望通過免費機票搶購活動，吸引更多人的關(guān)注。讓他們喜歡亞航和低成本航空，并把選擇亞航出行當作一種生活方式�！标悇P霖說。

　　亞洲航空把年輕人作為自己的主要客戶群，除了通過自己的網(wǎng)站進行營銷，他們還通過FACEBOOK這樣的SNS社交網(wǎng)站為自己造勢。紅色代表激情和活力，這樣的企業(yè)品牌推廣非常符合年輕人的口味。

　　當然，亞航的故事本身就是一個傳奇。2001年，亞航的創(chuàng)始人東尼·菲爾南德斯和另外3位亞航創(chuàng)始人滿懷著讓更多人都能乘坐飛機的美好愿望成立了圖恩航空公司，之后又用象征性的1令吉特(相當于25美分)購得了瀕臨倒閉的亞航的經(jīng)營權(quán)。隨后，新亞航以4000萬馬幣高額負債開始創(chuàng)業(yè)。在亞航正式運營的第一年，不僅還清了債務(wù)，還取得了盈利。在短短6年時間里，亞航從初期的2架飛機發(fā)展到了目前的75架，航運網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個東盟地區(qū)和南中國。

　　現(xiàn)在人人都能飛

　　低成本航空公司的概念誕生于20世紀70年代，世界上第一家低成本航空公司——美國西南航空公司用全新的經(jīng)營模式引發(fā)了民航運輸業(yè)的一場革命。而2001年成立的亞洲航空公司是亞洲首家低成本航空公司，其機票平均價格是37美元，較之其他航空公司有著最高80%的差別。

　　和別的低成本航空公司一樣，亞航在保證航空運輸快捷、安全兩大基本要素的同時，將傳統(tǒng)航空公司繁瑣、豪華、奢侈的運營模式予以大膽地改革、創(chuàng)新和簡化。如：電子客票、同一艙位、點對點航段飛行、飛機快速轉(zhuǎn)場、統(tǒng)一機型、按需索取、付費服務(wù)等。

　　在節(jié)流上面，亞航取得的成績已經(jīng)超過了自己的老師。據(jù)荷蘭銀行統(tǒng)計，亞航每個座位的飛行成本每公里只有2美分，相當于美國西南航空公司的一半。除了嚴格控制運營成本、降低各項費用外，亞航還通過高頻率的飛機使用率、量化的乘客人數(shù)和提前銷售獲得最大的經(jīng)濟效益。當然，亞航也在開發(fā)更多非航運盈利從而增加收入，比如機上餐飲、紀念品、免稅商品；旅行保險；行李付費；機艙行李艙和小桌板廣告；機上雜志廣告；機身廣告等等。

　　亞航的領(lǐng)導(dǎo)者菲爾南德斯更是一個想象力豐富的營銷天才，他甚至把廣告做進了自己的公司年報里。2007年他在接受《福布斯》記者采訪時，向記者展示了140頁的公司年報，里面有16篇廣告，包括美國國際集團和通用電氣公司這樣的大客戶�！拔覀兪侨�世界唯一在自己公司年報上打廣告的。對于其他人來說這是成本，但是我們卻能從中賺到5萬美元。”

　　亞航還和歐洲的曼聯(lián)足球俱樂部以及F1世界一級方程式汽車大賽威廉姆斯車隊簽約，成為這兩大世界知名品牌的贊助商，亞航超炫的飛機涂裝上因此出現(xiàn)了曼聯(lián)球星和賽車造型。

　　這或許和菲爾南德斯的從業(yè)經(jīng)歷有關(guān)，在創(chuàng)辦亞洲航空之前，他供職于維珍唱片和華納音樂。而亞航的高層不少都有娛樂業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，亞航的企業(yè)文化因此顯得輕松和活潑。在中國召開新聞發(fā)布會時，陳凱霖上臺就說：“希望現(xiàn)場氣氛熱烈一些�！�

　　一路向北

　　當大多數(shù)航空公司把2008年稱為“寒冬”時，亞航卻逆流而上，把2008年定為“中國戰(zhàn)略年”。在這一年里，亞航先后開通了廣州、杭州、�？�、桂林航線，把自己的觸角伸向了廣袤的中國大陸。這個有著10多億消費者的市場，讓亞航充滿了想象。

　　而亞航每到一地，都受到了中國消費者的追捧。吉隆坡至廣州及香港的航班在通航不到3個月的時間內(nèi)就增加了第二個航班。目前飛往中國的各條航線運營狀況良好，平均客座達到75%，僅向中國航線運送旅客人數(shù)已經(jīng)突破了190萬次�！笆聦嵶C明低成本航空旅行在亞洲有著巨大的市場潛力，具有競爭優(yōu)勢的低價格不但有助于開發(fā)新的市場，也能擴大現(xiàn)有市場的需求。尤其在目前經(jīng)濟萎縮低迷的形勢下，有效地節(jié)省開支，以最小的投入獲得最大的利益就更加具有價值�！标悇P霖說。

　　事實上，從成立伊始，這家公司就不斷在經(jīng)歷大環(huán)境的變化，SARS、伊拉克戰(zhàn)爭、東南亞海嘯、巴厘島爆炸等都沒有對公司的盈利能力形成真正的挑戰(zhàn)。所以，即使在這個不景氣的年份，亞航依然堅定地按照計劃開通更多的新航線或在原有航線上增加航班頻次。

　　2009年4月2日，亞航長途公司由吉隆坡至天津的定點直飛航班將正式通航。這家亞洲著名的低成本航空公司從中國的南方一路向北，直抵北京和東北三省的門戶——天津。亞航也由此打開了中國北方市場的大門。

　　其實亞航真正在意的是有著巨大消費能力的北京市場。在亞航的網(wǎng)站上，這條新航線的宣傳背景是北京故宮和長城。自2月12日開始預(yù)銷售以來，京津兩地以及馬來西亞的民眾都表現(xiàn)出了自己的熱情，第一周就賣出超過1萬張機票�！拔覀儗Υ撕骄�有著充分的信心和良好的市場預(yù)期，相信它將成為亞航又一條具有良好表現(xiàn)的航線�！标悇P霖表示。

　　亞航強大的中國攻勢讓中國本土航空公司感到緊張。雖然亞航聲稱開通更多的航線，讓更多中國大陸和東南亞的游客選擇亞航出行，其實也會給有著眾多國內(nèi)航線的中國航空公司帶來更多的生意，但低廉的機票價格和強大的品牌號召力給國內(nèi)航空公司的沖擊并不只是客源的流失。中國南方航空公司首先做出了反應(yīng)，這家總部在廣州的航空公司宣布了國際航線機票199元起的“X99行動”。顯然，在東南壓航線上，南航將和亞航正面交鋒。

　　不過對于普通人來說，競爭增進福利。而且中國的地方政府也都歡迎亞航，杭州市就聯(lián)合亞航在東南亞各個國家展開了自己的城市品牌推廣。天津航線開通之后，亞洲航空下面的目標是開通西安和成都航線，把自己的棋子布局到中國西部。毫無疑問，這家紅色涂裝的航空公司將繼續(xù)在中國掀起紅色風暴。