金融危機(jī)演變成經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，全球大企業(yè)為節(jié)約開支減少了高管們的商務(wù)旅行，使航空客運(yùn)業(yè)和商務(wù)飛機(jī)制造業(yè)受到極大影響。

　　由于經(jīng)營狀況欠佳，目前許多企業(yè)不得不在各方面縮減開支，減少商務(wù)旅行是首選之一。減少商務(wù)旅行開支主要有兩方面影響，一是導(dǎo)致私人商務(wù)飛機(jī)市場(chǎng)萎縮，二是企業(yè)高管的商務(wù)旅行次數(shù)減少或出行成本下降。

　　私人商務(wù)飛機(jī)市場(chǎng)今年以來簡(jiǎn)直可以用“慘淡”來形容。法國達(dá)索集團(tuán)董事長塞爾熱·達(dá)索近日表示，年初以來達(dá)索集團(tuán)幾乎一架“獵鷹”高等商務(wù)客機(jī)也沒賣出去。達(dá)索集團(tuán)旗下達(dá)索航空公司(Dassault Aviation)負(fù)責(zé)人稱，如果2009年拿到的訂單數(shù)能與取消的訂單數(shù)持平，他就“樂瘋了”，但感覺這一希望也會(huì)落空。

　　這位負(fù)責(zé)人說，像花旗銀行、蘇格蘭皇家銀行及美國國際集團(tuán)(AIG)這樣的大客戶如今很難讓人在商務(wù)飛機(jī)訂單方面有所期待。這些大型金融機(jī)構(gòu)以往是私人商務(wù)客機(jī)最大的主顧，但由于遭遇巨額虧損，它們已不敢再繼續(xù)“奢侈”。

　　一架商務(wù)飛機(jī)的售價(jià)在400萬至4000萬美元之間，且商務(wù)飛機(jī)采購多數(shù)是通過貸款而不是現(xiàn)金。在貸款成本日益上漲的今天，購買商務(wù)飛機(jī)肯定會(huì)被大多數(shù)企業(yè)的董事會(huì)否決，即使租用商務(wù)飛機(jī)如今也會(huì)遭到公眾的口誅筆伐。去年11月，美國通用、福特和克萊斯勒公司的首席執(zhí)行官乘豪華私人飛機(jī)到華盛頓向政府申請(qǐng)緊急援款，有議員就指出：“你們一再聲明要削減開支、精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)，卻乘豪華私人飛機(jī)來華盛頓要錢，這也太具諷刺意味了�！�

　　除私人商務(wù)飛機(jī)市場(chǎng)外，航空客運(yùn)也受到?jīng)_擊。以往，企業(yè)高管或公務(wù)人員旅行時(shí)會(huì)選擇頭等艙或商務(wù)艙，這原本是各大航空公司最賺錢的業(yè)務(wù)，但金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來嚴(yán)重沖擊了航空公司的這塊“肥肉”市場(chǎng)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱“國際航協(xié)”)最近公布的數(shù)據(jù)顯示，去年12月全球航空公司商務(wù)艙和頭等艙乘客同比減少13.3%，今年1月份更是同比銳減16.7%。今年1月份，亞太地區(qū)商務(wù)艙乘客同比減少近24%，歐洲地區(qū)商務(wù)艙乘客減少了22.2%。

　　面對(duì)航空商務(wù)旅行市場(chǎng)的快速萎縮，一些航空公司已宣布調(diào)整經(jīng)營策略，如法國航空公司(Air France)就將在今秋推出經(jīng)濟(jì)艙“頭等乘客”，為其提供“準(zhǔn)商務(wù)艙”服務(wù)。 （來源：新華網(wǎng) 記者蘆龍軍）