伴隨著云南航空日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)整個(gè)市場(chǎng)在逐漸完善的同時(shí)也凸顯出一些相應(yīng)的問(wèn)題和矛盾。民營(yíng)航空逐漸增多，本土化航空意識(shí)不斷增強(qiáng)，但機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)依舊，航空公司高成本趨勢(shì)沒(méi)有打破……在境外航空不斷發(fā)展和壯大的同時(shí)，作為本土的云南航空市場(chǎng)應(yīng)該學(xué)習(xí)和借鑒的地方很多�！靶聶C(jī)場(chǎng)正在建設(shè)，但不能就只看到了機(jī)場(chǎng)的，而是要真正看到他的價(jià)值和作用�！�

　　正視與國(guó)際機(jī)場(chǎng)的差距

　　如今，許多境外航空最為擔(dān)心的就是客源不足，也正是因?yàn)檫@樣，才有了大韓航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)在昆明市中心進(jìn)行推廣宣傳等活動(dòng)。

　　“都說(shuō)云南人是家鄉(xiāng)寶，從某種程度上來(lái)說(shuō)這是客觀存在的�！贝箜n航空目前在北京、上海、香港等22個(gè)中國(guó)主要城市運(yùn)營(yíng)，每周200個(gè)航班。據(jù)中國(guó)出入境管理局的資料顯示，2008年訪問(wèn)韓國(guó)的中國(guó)游客比去年增加了9%，高達(dá)140萬(wàn)名。到中國(guó)訪問(wèn)的韓國(guó)游客已超過(guò)400萬(wàn)名�，F(xiàn)在昆明航線只有每周兩個(gè)班次的航班，但是已將運(yùn)行客機(jī)從小型波音737客機(jī)(149座)更換為A330客機(jī)(256座)，供應(yīng)量提高了72%。

　　“飛機(jī)機(jī)型改變了，我們希望有更多的客源，而在云南人的出游習(xí)慣中還是選擇一些常規(guī)線路，我們現(xiàn)在就是想要通過(guò)宣傳推廣，利用大韓航空的航空優(yōu)勢(shì)來(lái)打破云南人的這種習(xí)慣性思維。我們不會(huì)一直推那些常規(guī)線路，而是要推出新西蘭、澳大利亞、澳洲等新鮮產(chǎn)品�！贝箜n航空公司昆明支店總經(jīng)理黃圣元說(shuō)，“或許這很困難，但我們也希望為云南的發(fā)展做點(diǎn)貢獻(xiàn)�！�

　　就記者采訪的幾家境外航空公司來(lái)看，他們的發(fā)展都是在平穩(wěn)中前進(jìn)的，“我們不會(huì)盲目擴(kuò)大自己的規(guī)模，而是要根據(jù)市場(chǎng)行情而定�！碧﹪�(guó)國(guó)際航空公司(THAI Airways International Public Company Limited)昆明辦事處總經(jīng)理高燦成說(shuō)，昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)(簡(jiǎn)稱“昆明機(jī)場(chǎng)”)的未來(lái)，現(xiàn)在看來(lái)應(yīng)該是很有前途的，但是不能只看到它是未來(lái)全國(guó)第四大機(jī)場(chǎng)，還要看到它和國(guó)際機(jī)場(chǎng)的差距。

　　據(jù)高燦成透露，在昆明新機(jī)場(chǎng)建成后，泰國(guó)國(guó)際航空有意做自己的VIP通道，提供旅客休閑、餐飲等服務(wù)�！斑@些服務(wù)在很多國(guó)際機(jī)場(chǎng)有，都是很方便的，我們要看長(zhǎng)遠(yuǎn)些，爭(zhēng)取早日和國(guó)際接軌�！钡�現(xiàn)在的昆明機(jī)場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有地方能夠讓他們實(shí)現(xiàn)自己的愿望。

　　中國(guó)離廉價(jià)航空有多遠(yuǎn)

　　從2004年開始執(zhí)行的《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，使國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的管理經(jīng)歷了從政府嚴(yán)格管制到逐漸放松管制的反復(fù)探索過(guò)程，對(duì)促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展發(fā)揮了積極作用。價(jià)格，始終是百姓最關(guān)心的問(wèn)題。中國(guó)航空業(yè)如何才能低下看似高昂的頭顱，真正走入百姓生活，而不是大多數(shù)人可望卻不可及的高端出行方式？

　　據(jù)了解，早在2001年，王如岑等35名人大代表就曾提出過(guò)“關(guān)于減免民航飛機(jī)、航材、航油進(jìn)口關(guān)稅、增值稅及飛機(jī)租賃預(yù)提稅的議案”，要求民航進(jìn)口飛機(jī)、航材、航油以及在飛機(jī)維修方面最終實(shí)行零關(guān)稅，進(jìn)一步降低進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和飛機(jī)租賃預(yù)提稅的財(cái)稅政策，以增強(qiáng)我國(guó)航空公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而提到境外航空公司的發(fā)展，很多人或許會(huì)第一時(shí)間想到在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)比較成功的廉價(jià)航空，的確，這在國(guó)外多家航空公司中是一個(gè)低成本和高效益兼得的運(yùn)營(yíng)模式，但在中國(guó)，從奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡(jiǎn)稱“奧凱航空”)、春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”)、鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“鷹聯(lián)航空”)這樣的以低成本名義獲批籌建的航空公司來(lái)看，或許發(fā)展并不很樂(lè)觀。

　　有資料顯示，西方發(fā)達(dá)國(guó)家一張機(jī)票的平均價(jià)格占其人均年收入的0.5%，我國(guó)則高達(dá)10%-15%。我國(guó)由于人口多，整體經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，人民群眾對(duì)低成本、低票價(jià)的航空服務(wù)有著更強(qiáng)烈的需求。按理說(shuō)，廉價(jià)航空在國(guó)內(nèi)尤其是像云南這樣的地方，發(fā)展會(huì)很有前景，但事實(shí)上，即使是在目前的高價(jià)位下，中國(guó)三大航空公司中幾乎沒(méi)有盈利可言，國(guó)內(nèi)的航空公司要想推行廉價(jià)服務(wù)難度可想而知。

　　“更要命的是現(xiàn)在各地計(jì)劃興建的機(jī)場(chǎng)卻都在比‘大’，殊不知，境外廉價(jià)航空一般都是依賴眾多可供選擇的廉價(jià)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)來(lái)運(yùn)行的，我們的根本觀念就有問(wèn)題�！庇行袃�(nèi)人士更尖銳指出。

　　新航：云南市場(chǎng)主打高端路線

　　作為在云南航空市場(chǎng)發(fā)展了16年之久的境外航空公司，新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“新航”)一直秉承著該航空公司的創(chuàng)新，不斷對(duì)產(chǎn)品推陳出新�！安还苁鞘�年前推行的“自由行”產(chǎn)品的嘗試，至今已逐漸成熟，又或是現(xiàn)在每個(gè)月都根據(jù)市場(chǎng)在變動(dòng)的機(jī)票價(jià)格，以及按市場(chǎng)和客源靈活調(diào)整航班和飛機(jī)型號(hào)等措施。這對(duì)于航空公司的發(fā)展來(lái)說(shuō)，不僅節(jié)省了成本，還可以讓旅客及時(shí)出游�！毙录悠聞侔埠娇展�司高級(jí)預(yù)定兼票務(wù)主管肖微表示。

　　新加坡航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于“低成本高效益的卓越服務(wù)”，這由其行為體系中的五大支柱來(lái)實(shí)現(xiàn)：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆��?wù)設(shè)計(jì)和開發(fā)、全面創(chuàng)新、低成本高效益理念、員工的全面發(fā)展，以及戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)。

　　新加坡航空公司幾乎是被公認(rèn)為亞洲客戶滿意度最高的航空公司，在《財(cái)富》雜志評(píng)選的“全球最受贊賞的公司”中，它也是為數(shù)極少的幾家亞洲公司之一。不僅如此，新加坡航空還是一家利潤(rùn)頗豐的公司，其中一個(gè)重要的原因是它在保持高品質(zhì)的同時(shí)將成本控制到非常低。

　　“在云南市場(chǎng)上的發(fā)展，勝安航空公司(SilkAir (S) Private Limited)將以細(xì)致的服務(wù)和市場(chǎng)創(chuàng)新，以及便捷的中轉(zhuǎn)聯(lián)程等優(yōu)勢(shì)來(lái)取勝�！毙の⑷缡钦f(shuō)，就目前的發(fā)展來(lái)看，云南市場(chǎng)上新加坡勝安航空主要走的是高端路線，客源以商務(wù)考察團(tuán)隊(duì)或散客為主。

　　據(jù)了解，新加坡勝安航空是目前云南境外航空中選擇中轉(zhuǎn)澳洲等國(guó)家比較方便快捷的通道，不僅時(shí)間或是語(yǔ)言上都不會(huì)是困難。“澳洲線一直是我們推的黃金旅游線，2晚3天，1888元的優(yōu)惠價(jià)是最近很熱門的出游線路。”肖微表示。

　　主打高端路線，必定要有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而在新航是完全可以放心的。新航是全球眾航空公司中，唯一設(shè)有專為解決航機(jī)餐點(diǎn)設(shè)計(jì)及質(zhì)量問(wèn)題的顧問(wèn)團(tuán)的航空公司。新航國(guó)際烹飪顧問(wèn)團(tuán)于1998年成立，其成員均為全球各地知名的主廚，為新航乘客設(shè)計(jì)富國(guó)際級(jí)的航空餐點(diǎn)。另外，新航的頭等及商務(wù)客艙旅客，可以在出發(fā)前24小時(shí)，享用“BooktheCook”服務(wù)，從指定餐牌內(nèi)的20款菜式(由新航國(guó)際烹飪顧問(wèn)團(tuán)九位主廚主理)中挑選心水美食，菜式全部有別于航機(jī)內(nèi)的正常餐牌，務(wù)求滿足嘴刁或愛(ài)突顯個(gè)人品味的乘客。

　　典型案例：新加坡航空模式——艱難起步背后的創(chuàng)新

　　1965年，當(dāng)新加坡脫離馬來(lái)西亞成為一個(gè)獨(dú)立的國(guó)家時(shí)，新加坡航空公司也從當(dāng)時(shí)的馬來(lái)西亞—新加坡航空公司分離出來(lái)。當(dāng)時(shí)的新加坡航空公司如同這個(gè)國(guó)家一樣，看不到任何希望，馬來(lái)西亞航空公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嘲笑他們說(shuō)：“把機(jī)場(chǎng)建到海里去吧。”

　　作為一個(gè)城市國(guó)家，新加坡沒(méi)有國(guó)內(nèi)航線，因此一開始就要開拓國(guó)際航班——到澳大利亞、北美和亞洲其他地方，和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。當(dāng)時(shí)的新加坡航空并沒(méi)有什么政府補(bǔ)助——因?yàn)檎�府太窮了，也沒(méi)有銀行貸款——銀行不敢把錢貸給他們。

　　既要在國(guó)際市場(chǎng)上和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，又要保持低成本的運(yùn)營(yíng)方式，這就是新加坡航空當(dāng)時(shí)面臨的窘境。從一開始，新加坡航空就被逼著走上了一條與眾不同的發(fā)展模式——兼顧低成本運(yùn)作和高客戶滿意度，并由此帶來(lái)高收益以維持公司的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　創(chuàng)新幾乎是唯一的選擇。當(dāng)時(shí)，在其他航空公司的飛機(jī)上點(diǎn)飲料和葡萄酒，看電視劇和看電影都是要收費(fèi)的，而在新加坡航空的飛機(jī)上則是免費(fèi)的，他們還首先推出了“視頻點(diǎn)播”。

　　除此之外，新加坡航空非常強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造出一種獨(dú)特的顧客體驗(yàn)。比如說(shuō)新加坡航空公司的乘務(wù)員的制服——新加坡民族特色的紗籠裝——就受到了很多外國(guó)人的喜歡，這種差異化也吸引不同國(guó)家的乘客，新加坡航空的乘務(wù)員形象幾乎就是新加坡航空的品牌形象。

　　公司必須在成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略之間做一個(gè)非此即彼的選擇，否則會(huì)“上不去，下不來(lái)”。然而，令人感到驚訝的是，新航?jīng)]有犧牲成本來(lái)實(shí)現(xiàn)差異化戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

　　新航具有幾個(gè)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，抵消了因?yàn)樘峁﹥?yōu)質(zhì)服務(wù)而造成的成本上漲：與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，新航的勞動(dòng)力成本相對(duì)較低；新航飛行年限較短的機(jī)群不僅節(jié)省燃油，而且減少了維修費(fèi)用；多元化、高效率的相關(guān)服務(wù)企業(yè)(維護(hù)、飛行餐、貨運(yùn)及機(jī)場(chǎng)服務(wù))；先進(jìn)技術(shù)(通過(guò)電話、網(wǎng)絡(luò)和短信形式辦理登機(jī)手續(xù))；最后，是新航在公司內(nèi)部的成本節(jié)約意識(shí)。