金融海嘯爆發(fā)以來(lái)，香港航空貨運(yùn)量和客運(yùn)量持續(xù)下跌，眾航空公司亦飽受其害。繼香港航空業(yè)“龍頭老大”香港國(guó)泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)泰航空”)年初發(fā)布盈利預(yù)警以來(lái)，海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”)旗下的香港航空有限公司(Hong Kong Airlines Limited，簡(jiǎn)稱“香港航空”)和香港快運(yùn)航空有限公司(Hong Kong Express Airways Limited，簡(jiǎn)稱“香港快運(yùn)”)近日也傳出經(jīng)營(yíng)困難的消息，多家香港媒體宣稱，為了得到注資，兩家公司需要在短期內(nèi)引入新股東。

　　小公司日子難挨

　　自從國(guó)泰航空2006年收購(gòu)了香港港龍航空有限公司(Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡(jiǎn)稱“港龍航空”)之后，香港的航空業(yè)出現(xiàn)了“一家獨(dú)大”的局面。經(jīng)營(yíng)民航和貨運(yùn)的六家航空公司中，港龍航空和經(jīng)營(yíng)全貨運(yùn)的華民航空公司(Air Hongkong)都已經(jīng)收歸國(guó)泰航空麾下；以“廉價(jià)航空”著稱的甘泉香港航空有限公司(Oasis Hong Kong Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“甘泉航空”)去年亦已倒閉；剩下兩家即是海航均持有45%股權(quán)的香港航空和香港快運(yùn)。

　　“規(guī)模小的公司相對(duì)而言比較難以控制成本，需要的現(xiàn)金比較多�！贝蠛妥C券航空業(yè)分析師劉偉健對(duì)本報(bào)表示，“一旦金融市場(chǎng)收緊，這些小公司融資上就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題�！�

　　去年上半年油價(jià)持續(xù)高企，國(guó)泰航空上半年即虧損6.63億港元，年底亦采用給員工放無(wú)薪假的方式來(lái)降低成本。規(guī)模相去甚遠(yuǎn)的港龍航空和香港快運(yùn)面臨壓力更甚，不僅拖欠了香港機(jī)場(chǎng)管理局(Airport Authority Hong Kong)近5000萬(wàn)港元的飛機(jī)停泊及起降費(fèi)，并從去年10月開(kāi)始陸續(xù)裁員數(shù)十名，不過(guò)公司當(dāng)時(shí)解釋說(shuō)是正常的人員變動(dòng)。

　　“此外，小規(guī)模的公司通常集中在某一市場(chǎng)，一旦該市場(chǎng)需求下降，對(duì)航空公司的影響會(huì)很大�！眲�偉健說(shuō)。兩家公司航線主要集中在二線旅游城市。港龍航空的航線主要集中在中國(guó)南部，如桂林、�？诘�，快運(yùn)則于去年增開(kāi)了日本鹿兒島、印尼峇里島等航點(diǎn)。

　　“三通”影響有限

　　香港航空業(yè)的版圖變更，除了金融海嘯的沖擊，業(yè)界也有人認(rèn)為與“三通”之后香港的航空中轉(zhuǎn)站地位受到影響有關(guān)，不過(guò)對(duì)此說(shuō)法，學(xué)者與分析師們有不同觀點(diǎn)。

　　“目前開(kāi)放‘三通’的城市還不多，對(duì)香港航空公司的影響還不大。”劉偉健說(shuō)，“但是我預(yù)計(jì)今年年中以后會(huì)多一些放寬，到時(shí)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的影響會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)�！�

　　大陸和臺(tái)灣的“三通”去年12月中開(kāi)始，當(dāng)月，香港的航空客運(yùn)量較一年前下降5.32%，貨運(yùn)量更是大跌28.2%，為去年8月以來(lái)連續(xù)第5個(gè)月的下跌。今年1月份貨運(yùn)量同比跌幅擴(kuò)大到28.9%，由于春節(jié)出行增多，客運(yùn)量錄得0.02%的輕微增幅。

　　對(duì)于“三通”對(duì)香港航空業(yè)的影響，香港中文大學(xué)航空政策研究中心副主任羅祥國(guó)對(duì)本報(bào)表示，由于從臺(tái)灣去北京、上海、廣州和深圳的航班為數(shù)不多，“三通”對(duì)香港的影響目前不大。

　　“不是航點(diǎn)的問(wèn)題，而是目前航班比較少，很多臺(tái)灣旅客仍得從香港轉(zhuǎn)機(jī)�！绷_祥國(guó)說(shuō)，“香港的航空業(yè)危機(jī)跟‘三通’關(guān)系不大，跟歐美旅客下降關(guān)系比較大�！�

　　“不過(guò)就算兩岸航班逐漸增多，對(duì)香港的影響也很有限。除了國(guó)泰航空，目前港龍航空和香港快運(yùn)都沒(méi)有飛臺(tái)灣的航線，因此‘三通’對(duì)國(guó)泰航空只有輕微影響，對(duì)港龍航空、香港快運(yùn)則沒(méi)什么影響�！绷_祥國(guó)表示。

　　事實(shí)上，“三通”實(shí)施之后，兩家航空公司還正摩拳擦掌，準(zhǔn)備今年開(kāi)拓臺(tái)灣市場(chǎng)。港龍航空與香港快運(yùn)臺(tái)灣區(qū)總經(jīng)理兼海南航空首席代表陳韻雯年初表示，今年主要工作包括在臺(tái)設(shè)立分公司，取得臺(tái)港航線，結(jié)合海航為同業(yè)服務(wù)，利用3家航空公司的航網(wǎng)整合，積極與“華航”等臺(tái)籍航空合作，拓展市占率。(本報(bào)特約記者舒時(shí)對(duì)此文亦有貢獻(xiàn))