美國航空公司豪華的波音777頭等艙

　　主持人：

　　第一個問題，今年三季度美航取得了2000年以來最好的業(yè)績，最主要的舉措是哪一個？

　　第二個問題，近幾年來航空公司對于環(huán)保的要求越來越多，作為全球最大的航空公司，美航在環(huán)保上做出了哪些貢獻和具體的事情？

　　第三個問題介紹一下中美航線美航的經(jīng)營情況如何？包括構(gòu)成？華人現(xiàn)在有多少？未來美航是如何看待重點航線的？

　　潘志傲：

　　為什么在第三季度取得這么好的成績，可能就是因為我們工作的非常努力。另外第三季度有一個不利因素，和去年相比油價上升了40%，即便如此，第三季度仍然取得了自2000年以來最好記錄的盈利水平，這一點說明了我們充分克服了第三季度的挑戰(zhàn)，取得了出色的業(yè)績。

　　我認為對于我們第三季度取得成功的，關鍵在于一方面我們繼續(xù)努力降低運營成本，另一方面通過給消費者提供非常合理的選擇，通過我們的網(wǎng)絡、目的地的運營給消費者提供額外的價值。

　　我認為美國航空公司之所以取得第三季度這么好業(yè)績的一個重要原因是，我們實現(xiàn)了一個非常好的平衡，我們了解客戶真的需要什么、他們不想花錢來購買什么樣的服務。

　　我們怎么做的呢？一方面去掉了消費者并不重視、并不需要、并不喜歡的服務，另一方面把我們的經(jīng)營重點、投資重點轉(zhuǎn)移到消費者真正重視的服務上來。這樣一方面我們能夠提供一個非常有競爭力的價格水平給消費者，另一方面更能夠給消費者提供他們真正想要的，并且愿意為之付錢的這部分價值和服務。

　　找到這樣一個兩者間的平衡并不容易，但是我們卻做到了，所以這也是決定我們成功的原因。也就是說，我們確實實現(xiàn)了消費者到底想要什么、重視什么、愿意為什么付錢這之間非常好的平衡。

　　具體講到美國航空公司在環(huán)保方面采取的措施，我們非常重視將我們的業(yè)務活動對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響降到最低。這方面采取的一個舉措是，近來我們自愿地通報我們溫室氣體的排放量，以及會采取哪些行動來降低我們的溫室氣體排放。

　　再舉兩個具體的例子，第一個例子是我們長期以來堅持的一個措施，大家可能也知道。在我們的飛機上不再涂任何額外的涂料和顏色。這樣做一方面我們的飛機看起來非常好，另一方面由于不進一步涂料可以減少對于燃油的消耗。除此之外，能夠減少由于采用涂料會對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響，我們多年以來一直堅持這么做，所以能夠為環(huán)保做出我們的貢獻。

　　還有一個例子是最近比較重點推的大型措施——智能燃油項目。智能燃油項目是什么意思呢？主要包括兩方面的內(nèi)容，一方面我們認識到由于我們使用更少的燃油，可以保護環(huán)境。另一方面由于能夠降低耗油，我們也可以節(jié)約成本。

　　這種節(jié)約燃油使用方面的建議和倡議都是來自于公司內(nèi)部不同的員工，比如說有來自一線工作的員工，也有前臺人員，還有管理人員、主管等等都會提出很多節(jié)油的招數(shù)。在過去12個月期間通過采取這樣的措施，我們一共可以節(jié)約19億鎊的燃油。

　　再舉個具體例子，通過采用各方面的節(jié)油措施所節(jié)約的二氧化碳排放量相當于你要種580萬棵樹才能夠吸收掉的這么大的量。580萬棵樹可以完全覆蓋紐約的曼哈頓島。

　　目前上海到芝加哥的這條航線運行情況非常好，今年在整個亞太地區(qū)所有國際航線的運行情況都要比去年還要好。今年亞太地區(qū)國際航線平均承載率達到84%，去年是80%。具體中國航線的承載率數(shù)字我沒有，但是它的承載率會比國際航線的承載率平均水平要高，這表明了中國這條航線的運行情況確實非常良好。

　　具體講到乘客的構(gòu)成，我也沒有具體數(shù)字，但是中國人、華裔人乘客量確實占很大的比重，不管是從中國飛往美國還是從美國飛到中國來。

　　中國的乘客包括有在美國的華裔，他們乘坐我們的航班到中國來探親訪友，還有很多中國學生到美國進一步延續(xù)他們的學業(yè)，因為這方面我們有非常好的網(wǎng)絡。講到中國的乘客一般會包括這些不同的細分，在整個乘客量中他們確實占一個相當?shù)谋戎亍?/p>

　　主持人：

　　剛才談到的去掉一些消費者不需要的服務，增加了一些消費者愿意付費的服務，有沒有一些具體的項目？

　　潘志傲：

　　舉一個很好的例子，過去在經(jīng)濟艙中給客戶提供了更多的個人空間，也就是說有更大放腿的地方。為了做到這一點，我們必須要從飛機上撤下兩行座位，后來發(fā)現(xiàn)實際上乘客是不歡迎這樣的措施，他們不愿意承擔由于這個會帶來相對較高的票價，他們最珍視、最看重的是票價水平。后來我們又回到飛機上原先的正常配置，這樣做一方面更讓消費者滿意，另外也和美國其他航空公司間實現(xiàn)更好的競爭。

　　另外一個例子是客戶跟我們說，他們希望我們的商務艙設置技術上能夠非常先進，安排的非常周到，讓他們覺得很舒適。所以我們聽從他們的建議，投資幾百萬美元對我們下一代商務艙產(chǎn)品進行一些升級和進一步設施的補充和改善。這樣一方面能夠給他們提供一個舒適的環(huán)境，另一方面如果他們需要工作的話也是完全可以繼續(xù)在飛機上進行工作。

　　還有一個很重要的這方面的例子，在航程不到三個小時航班上我們聽從消費者的建議不再提供枕頭和毯子。根據(jù)他們的反饋覺得在不到三個小時的航班上是不需要枕頭和毯子，這樣可以幫助我們節(jié)約一部分資金，我們可以通過更低的票價把這部分節(jié)約下來的資金帶來的好處帶給乘客。

　　主持人：

　　機上的餐食是怎么規(guī)定的？

　　潘志傲：

　　在餐食方面非常重視，長途國際航班餐食服務方面進行大量投資，根據(jù)坐我們國際航班乘客的反映，他們也是非常歡迎的。確保我們餐食的質(zhì)量非常好、量要很充足。

　　在短途航班，低于三小時航班上也會提供免費的餐食，但是消費者如果需要的話可以在機艙上進行購買，這個措施也是基于對消費者所做一些調(diào)查得到的反饋采取的措施。消費者覺得在短途航班上與其給他免費的餐食不如降低票價。還給他們一個方案，如果需要餐食可以在機艙上買，如果不需要的話可以在較低票價上得到好處。要針對消費者給我們提出的建議相應推出一些措施，更好地滿足他們的要求。

　　主持人：

　　我有兩個問題，第一個問題，第三季度非常漂亮的業(yè)績，上海到芝加哥航線貢獻了多少？包括09年要開通的北京到芝加哥的航線，您對它盈利的預期是怎樣的？中美市場對于我們公司的發(fā)展來說意義在于什么？將來會不會開通更多航線？

　　第二個問題，現(xiàn)在在中美航線上，美方航班的數(shù)量遠遠超過中方的航班數(shù)量，能不能問一下，對于美方航空公司在中美航線上盈利的預期，您覺得前景怎樣？或者是對同行有什么建議、經(jīng)驗？

　　潘志傲：

　　這個問題提的非常有意思。第一個問題關于上海—芝加哥航線在盈利中到底貢獻了多少，很遺憾我不能夠透露，因為這方面數(shù)字只對公司所有。

　　上�！�芝加哥航線一直表現(xiàn)的非常強勁，剛才講了承載率的問題。承載率從整個國際航線平均水平來講，今年達到84%，比去年80%的平均承載率有大幅的增長。上�！�芝加哥航線平均承載率要比國際航線平均承載率還要高，這樣大家自己就可以判斷上�！�芝加哥航線的總體經(jīng)營情況是什么樣的。

　　第二個問題關于中美兩國間航空的開放是否讓美方公司更多從中獲得的機會，答案是我沒有辦法代表其他航空公司來表態(tài)，但是我能夠講的是從我們的角度來講，航空業(yè)的開放實際上能夠讓我們有機會增加行業(yè)競爭，給消費者提供最佳選擇、最佳方案，這對于市場來講肯定是好事，我們希望能夠成為整個進程的一部分。

　　另外中國作為一個目的地，不管對于我們的企業(yè)客戶還是休閑客戶而言都是非常關鍵的，我們也把中國看作是我們?nèi)�球網(wǎng)絡中非常重要的、具有戰(zhàn)略意義的組成部分。未來將會隨著客戶對中美需求服務的不斷增加來擴大，還有在中美市場這一塊的實力和發(fā)展。

　　關于我們對于北京—芝加哥航線盈利情況的預期，這方面數(shù)字我沒有辦法告訴你，但是我們預計北京—芝加哥航線經(jīng)營水平肯定會像上�！�芝加哥航線盈利一樣好。

　　北京對于我們來講是在中國非常關鍵的市場，北京首先有政府客戶，還有大量企業(yè)客戶，除此之外還有很多同樣重要的休閑觀光客戶。在北京航線這一塊我們可以提供其他競爭者無法比擬的網(wǎng)絡方面的優(yōu)勢，可以將北京來的這部分客戶帶到一些新的、獨特的，目前其他競爭對手沒有提供的新的目的地上去。我們認為憑這些我們就可以在北京航線上取得和在上海航線上一樣的成績。