重大意外事件與事故

　　• 1969年12月11日，一架YS-11從江陵飛往漢城(2005年已改稱首爾)途中被劫持飛往平壤，人員與飛機(jī)下落不明。

　　• 1971年1月23日，一架�？薋-27從江陵飛往漢城途中，一名劫機(jī)分子用手榴彈將飛機(jī)劫持至束草市，迫降在海上，副機(jī)長和劫機(jī)犯被炸死。

　　• 1976年8月2日，一架波音707貨機(jī)從伊朗首都德黑蘭飛往漢城。飛機(jī)從29號跑道起飛升空后，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)儀表離場規(guī)則進(jìn)行左轉(zhuǎn)，而是右轉(zhuǎn)導(dǎo)致飛機(jī)撞山墜毀，5名機(jī)組人員全部罹難。

　　• 1978年4月20日，韓國航空902號班機(jī)(波音707)，由法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇，途經(jīng)英國、格陵蘭和加拿大的北極群島。加拿大航空管制員曾告知該航班的飛行員，飛機(jī)已偏離預(yù)定航線。飛行員未能正確執(zhí)行操作，反而將飛機(jī)偏航至白令海上空，進(jìn)入在科拉半島沿岸前蘇聯(lián)領(lǐng)空。蘇聯(lián)派出蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截。當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)接近波音707后，韓國飛行員未理會蘇聯(lián)空軍發(fā)出迫降信號，隨后改變航向，向與蘇聯(lián)接壤的芬蘭方向飛去。根據(jù)美國情報(bào)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，蘇聯(lián)飛行員曾報(bào)告是一架民航客機(jī)(盡管涂有民航標(biāo)記，波音707與美國空軍的RC-135電子偵察機(jī)在外形上很相似)。蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)接到命令將其擊落，一枚導(dǎo)彈卻擊中了客機(jī)的左側(cè)機(jī)翼，左外翼被打掉，導(dǎo)彈碎片更擊穿了機(jī)身。韓國客機(jī)從高空緊急下降至1500米。飛機(jī)在空中飛行了將近40分鐘，迫降在蘇聯(lián)西北部卡累利阿的科爾皮亞爾維湖的冰面上。乘客及機(jī)員均被蘇聯(lián)直升機(jī)所營救。兩名受傷乘客不治身亡，13人受傷。

　　• 1980年11月19日，韓國航空015號航班(波音747-200，機(jī)身編號HL7445)由美國安克雷奇飛往漢城。在降落過程中，由于能見度低，飛機(jī)撞上機(jī)場旁邊的攔水壩后，在跑道上墜毀，機(jī)身解體并引發(fā)大火。6名機(jī)組人員、8名乘客及地面上1人死亡。

　　• 1983年9月1日，韓國航空007號航班(波音747)由美國阿拉斯加州安克雷奇飛往漢城的途中偏航誤闖蘇聯(lián)領(lǐng)空，蘇聯(lián)空軍判定為該機(jī)為美國軍用偵察機(jī)，被蘇聯(lián)空軍蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)擊落，墜毀于庫頁島西南方的公海。269人遇難。

　　• 1987年11月29日，大韓航空858號航班(波音707)從阿聯(lián)酋首都阿布扎比飛往泰國曼谷。在緬甸Tavoy市東北約122公里(76.3英里)處上空爆炸解體。調(diào)查顯示，2名恐怖分子扮成乘客，將炸藥帶上飛機(jī)藏在機(jī)艙第7排座位的行李架內(nèi)。11名機(jī)組人員和104名乘客全部死亡。

　　• 1989年7月27日，大韓航空803號航班(麥道DC-10)從沙特阿拉伯吉達(dá)市飛往利比亞首都的黎波里。由于天氣惡劣，加上機(jī)組人員在燃油消耗方面的計(jì)算失誤，導(dǎo)致飛機(jī)在降落跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機(jī)組人員、72名乘客和4名地面人員死亡。

　　• 1989年11月25日，一架福克F-28型客機(jī)從漢城飛往蔚山，由于地面工作失誤，在起飛途滑行中，因機(jī)翼結(jié)冰導(dǎo)致一臺發(fā)動機(jī)停頓。飛行員失去方向控制，決定放棄起飛。飛機(jī)高速沖出跑道并爆炸起火。幸好并無釀成傷亡。

　　• 1991年6月13日，一架波音727客機(jī)從濟(jì)州島飛往大邱市。飛行員未能正確執(zhí)行降落步驟檢查清單，導(dǎo)致起落架未能正確放出。機(jī)長魯莽的命令副機(jī)長切斷機(jī)艙警報(bào)系統(tǒng)來關(guān)閉令人煩燥的警報(bào)聲。結(jié)果飛機(jī)在沒有放下起落架的情況進(jìn)行機(jī)腹著陸。幸好沒有釀成傷亡。

　　• 1994年8月10日，大韓航空2033號航班(空中客車A300)從漢城飛往濟(jì)州。在降落途中距離跑道1773米處著陸。飛機(jī)在著陸后依然以104節(jié)的速度沖出跑道，撞上機(jī)場旁邊的護(hù)墻后起火爆炸。無人傷亡。

　　• 1994年9月22日，大韓航空916F次航班(波音747)從瑞士蘇黎世飛往韓國釜山。該客機(jī)8天前在意大利厄爾巴市上空經(jīng)歷了一場暴風(fēng)雨。機(jī)頭雷達(dá)罩、駕駛艙窗戶、引擎都遭到冰雹的損壞，飛機(jī)安全到達(dá)蘇黎世。在蘇黎世經(jīng)過簡單的維修后，該機(jī)被安排返回釜山進(jìn)行維修。波音公司考慮到飛機(jī)的損毀程度，在起飛程序上進(jìn)行了一些調(diào)整，將起飛重量上限減少70,000磅，起飛速度比正常值調(diào)高�？蜋C(jī)升空后在飛臨某些建筑物上空時(shí)，距離建筑物頂?shù)木嚯x不足50米。后來的調(diào)查顯示，盡管波音公司對起飛重量進(jìn)行了限制，但是該飛機(jī)超重竟達(dá)86700磅左右。

　　• 1997年8月6日，大韓航空801號班機(jī)(波音747-300，機(jī)身編號HL7468)從漢城飛往關(guān)島阿加尼亞市。夜間飛機(jī)試圖降落過程中，機(jī)組人員錯(cuò)誤地將飛機(jī)下降至較預(yù)定高度440米低243米的高度，導(dǎo)致飛機(jī)在198米的高度撞上海拔216米的尼米茲山，17名機(jī)組人員和237名乘客中，只有3名機(jī)組人員和23名乘客生還。事后調(diào)查顯示，機(jī)長未能正確執(zhí)行非精確著陸程序，以及副機(jī)長和各機(jī)師未能互相監(jiān)督機(jī)長的操作行為，是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。

　　• 1998年8月5日，大韓航空8702號班機(jī)(波音747-400，機(jī)身編號HL7496)從日本東京飛往漢城。惡劣的天氣迫使飛機(jī)改飛濟(jì)州島。后來飛機(jī)從濟(jì)州島繼續(xù)前往漢城；在金浦機(jī)場降落時(shí)，飛機(jī)在跑道上連續(xù)顛簸，并沖出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。

　　• 1999年3月15日，大韓航空1533號航班(麥道MD-83)從漢城飛往浦項(xiàng)。當(dāng)日浦項(xiàng)的天氣惡劣，能見度很低，而且側(cè)風(fēng)風(fēng)速達(dá)25節(jié)。機(jī)組人員在第一次嘗試降落失敗后，第二次勉強(qiáng)將飛機(jī)降落在跑道上，但依然沖出跑道，事件導(dǎo)致多人受傷。

　　• 1999年4月15日，大韓貨運(yùn)航空6316號航班(麥道MD-11，機(jī)身編號HL7375)從上海飛往漢城。在塔臺糾正了機(jī)組人員多次報(bào)錯(cuò)的飛行計(jì)劃后準(zhǔn)許飛機(jī)起飛。在飛機(jī)爬升至4500英呎后，副機(jī)長聽錯(cuò)塔臺指示的高度。為盡快使飛機(jī)下降3000英呎，機(jī)長魯莽地推動操縱桿，導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀在上海虹橋機(jī)場西南10公里處的一工業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)。3名機(jī)組成員和地面4名地面人員死亡。

　　• 1999年12月22日，大韓貨運(yùn)航空8509班機(jī)(波音747-200F，機(jī)身編號HL7451)從英國坦斯特德機(jī)場起飛后不久即墜毀，機(jī)上四名機(jī)組人員全部遇難。調(diào)查結(jié)果是機(jī)師失誤造成。

　　• 2001年9月11日，由于911事件的發(fā)生，大韓航空85號航班在沿預(yù)定航線(漢城-安克雷奇-紐約)飛行途中，被美國和加拿大空軍戰(zhàn)斗機(jī)誤以為是被恐怖分子劫持，被攔截迫降。事后調(diào)查顯示，該事件完全是韓國飛行員操作失誤調(diào)成了7500劫機(jī)代碼造成的一場誤會。