曾經(jīng)備受爭(zhēng)議的安全記錄

　　1990年代，大韓航空的飛行安全紀(jì)錄倍受矚目。1999年在倫敦斯坦斯泰德機(jī)場(chǎng)(Stansted Airport)嚴(yán)重墜機(jī)事故發(fā)生后，大韓航空被指責(zé)為“航空界安全記錄最差的航空公司之一”。頻繁的飛行事故，導(dǎo)致1990年代末期加拿大航空(Air Canada)、法國(guó)航空(Air France)、達(dá)美航空(Delta Airlines)中止與大韓航空實(shí)行“代碼共享計(jì)劃”。美國(guó)國(guó)防部也多次將大韓航空公司列入黑名單，并力勸部門工作人員盡可能避免乘坐大韓航空的班機(jī)。輿論批評(píng)的矛頭多指向大韓航空高層管理人員的非專業(yè)化，人事提拔多靠人際關(guān)系而非嚴(yán)格的考核制度。大韓航空的始創(chuàng)人之一趙亮鎬(Cho Yangho)面臨強(qiáng)大的批評(píng)壓力之下。

　　導(dǎo)致大韓航空飛行安全問(wèn)題的另一個(gè)因素是有著韓國(guó)傳統(tǒng)文化的駕駛艙等級(jí)制度。由于飛行員大多是由退役空軍機(jī)師擔(dān)任，因此，軍隊(duì)內(nèi)階級(jí)觀念制度也被帶到航空公司內(nèi)。年輕的飛行員不允許對(duì)資深的飛行員的決定提出任何異議，即使是犯錯(cuò)也不可提出指正。1991年6月13日的迫降事件便是由這一制度所引致。事后調(diào)查顯示，副機(jī)長(zhǎng)曾經(jīng)拒絕切斷機(jī)艙內(nèi)的警報(bào)器，然而機(jī)長(zhǎng)卻強(qiáng)制命令他執(zhí)行。澳洲民用航空調(diào)查委員會(huì)主席米克托勒把這種等級(jí)制度描繪成“具有亞洲(基本上是指韓國(guó))特色的權(quán)威等級(jí)”，在飛機(jī)上，沒(méi)有任何人敢和機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行辯論。