馬尾造船廠作為中國近代造船基地、近代海軍發(fā)祥地、產業(yè)工人發(fā)源地、航空業(yè)搖籃和引進西方先進科技先導的歷史地位，被史學界譽為中國近代史的活化石。現在，廠內還遺留眾多人文景觀，有全國重點文物保護單位--船政建筑群的輪機車間、法式鐘樓、船政繪事院、青州船塢、英國領事分館、梅園監(jiān)獄等，比鄰有全國重點文物單位--中法馬江海戰(zhàn)紀念館、中國近代海軍博物館，它們構成了愛國主義內涵的船政文化，加上現今擁有的以現代科技為后盾的，有相當規(guī)模、富有生氣的現代造船工業(yè)和科技，形成了馬尾造船廠獨有旅游產品。

　　閩江，自閩北山區(qū)浩浩蕩蕩逶迤而下，流經福州東南約20公里處，江面驟然開闊。這里水深浪寬，舟楫如梭，江中有礁似馬，故又得名馬江。江得北岸，是我國東南沿海重鎮(zhèn)——馬尾。19世紀60年代，在外侮日趨嚴重得情況下，清朝統(tǒng)治階層一批睜眼看世界得官員熟悉到，要通過學習西方先進科學技術，興辦軍民和民用工業(yè)，達到“自強”、“求富”目的，從而興起了史稱的洋務運動。在此背景下，近代中國最先建立的國防企業(yè)之一—馬尾造船廠（時稱船政）誕生了。1866年6月，閩浙總督左宗棠上疏朝廷，陳述設廠造船對建設海軍、抵御侵略和發(fā)展漕運的各種好處。清廷批準了這一建議，并在馬尾設置“總理船政事務衙門”。任命前江西巡撫沈葆楨(林則徐的女婿)為船政大臣。1866年12月23日，船廠破土動工。在當時中國工業(yè)和科技近乎空白的條件下建立機器造船廠，左、沈采取了從歐洲引進技術、設備和工程人員的辦法，并聘請法國人日意格為船政正監(jiān)督。經過二三年建設，中國第一座官辦專業(yè)造船廠崛起在馬江之畔，占地面積600余畝。其設備齊全，設施完備，規(guī)模宏大，在遠東地區(qū)首屈一指。 1868年1月，船政開工興造中國第一艘千噸級木殼兵輪，次年建造完工。至1874年，在外國技師的指導下，船政共造出各式兵商船15艘。其間1872年建成的兵艦“揚武”號，排水量1560噸，相當于國外二等巡洋艦水平。1875年， 船政辭退外籍技師，進入自主造船階段，首制成功“藝新”號炮艦，表明中國人已把握了近代造船技術。1877年，船政更新造船技術，開始生產鐵木合鉤輪船。10年后，又造出了中國自己生產的第一艘鋼殼甲軍艦“平遠”號。在20年時間內，船政實現了從造木殼輪船到鋼質輪船的技術進步。以蒸汽機為動力的輪船產生，是世界近代科技一大成果。左宗棠、沈刨楨熟悉到，設廠造船并求得發(fā)展，必須培育人才。遂在辦廠同時，創(chuàng)辦了船政學堂。這是中國第一所以近代科學技術為主課，引進西方有關教材，課程及治理制度的新式學校。船政學堂按專業(yè)不同分為前、后學堂。前學堂培養(yǎng)造船、造機人才，后學堂培養(yǎng)駕駛和輪機治理人才，船政辦學重視馨知，于1875年開始，又分批選拔優(yōu)秀學生出洋留學，直接接受西方科技教育。辦學數十年間，不斷培養(yǎng)出技術人員，促進了船政技術進步，通紅死，也為近代中國的海軍建設、航運、機器、礦冶、電訊、鐵路、外交、教育等領域，造就了一大批卓越人才，從多方面推動了中國近代化進程。嚴復、鄧世昌、薩鎮(zhèn)冰、魏瀚、劉步蟾、詹天佑等，是其中的杰出代表。1884年8月23日，法國遠東艦隊在馬江發(fā)動忽然襲擊，重炮轟擊船廠，造成重大損失。戰(zhàn)后，船政員工竭力修復，一個月后重新恢復正常生產。 至1907年，船政共造艦船40艘，總排水量4.7余噸，占當時國內自造艦總量的70%。1874年，在抗擊日本侵臺行動中，以船政早期所造艦為主體，組建了中國第一支海軍艦隊——福建海軍。孫中山先生稱贊船政“足為海軍根基”。 辛亥革命后，船政改稱福州船政局。1918年2月，經北京政府國務院批準，船政局創(chuàng)設飛機制造工程處，開辦了中國第一家飛機制造廠。畢業(yè)于美國麻省理工學院航空工程系的巴玉澡、王助、曾詒經等中國年輕的航空工程人員，克服重重困難，經一年多努力，于1919年8月造出了我國第一架飛機，取名“甲型一號”。該機為雙翼水上飛機，最大時速120公里。此后，飛機工程處不斷提高制造水平，先后造出17架飛機，機型有雙座教練機、海岸巡邏機、魚雷轟炸機等。船政局還培養(yǎng)出飛行員，因此，成為中國航空業(yè)的搖籃。1931年飛機工程處奉令遷往上海。 1937年，日本發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭，多次出動飛機轟炸馬尾造船廠。日軍還兩次占領工廠，大肆洗劫破壞，使這座曾是世界上赫赫有名的大造船廠，變成一片廢墟。 新中國成立后，馬尾造船廠如逢春枯木，獲得新生。1954年，工廠恢復修造船生產。但由于臺灣海峽兩岸嚴重的軍事對峙形式，工廠發(fā)展步伐緩慢。 黨的十一屆三中全會后，改革開放春風吹拂祖國大地。1982年，為改變福建船舶工業(yè)落后狀態(tài)，省政府組建福建船舶工業(yè)公司。馬尾造船廠作為公司的骨干企業(yè)，不斷加大企業(yè)內部改革力度，迎來了全面振興局面。1983年，馬尾造船廠首制5000噸入級近洋貨輪獲得成功，并形成批量生產能力。此后，又接連造出國內首制的3000噸級海上供油輪、5000噸級江海聯運貨輪等新產品，建造質量獲得用戶好評。為增強企業(yè)競爭能力，加快發(fā)展步伐，工廠以“請進來、派出去”的方式，認真學習上海江南造船廠、日本大阪造船所等國內外先進造船廠家的生產與治理經驗。同時，工廠加大技改力度，大面積引進高新設備，應用新技術、新工藝，企業(yè)素質迅速提升。 1986年，工廠以技貿結合形式，與荷蘭IHC公司合作，建造具有世界先進水平的2300M3耙吸式挖泥船，這艘工程船的建造成功，為工廠奠立了造高技術等級船舶基礎。1987年開始，工廠發(fā)揮地處福州經濟開發(fā)區(qū)的地理優(yōu)勢，目標向外，先后為香港、新加坡、馬來西亞等外商成批生產集裝箱起重駁船、液壓開體泥駁船等產品，開拓了福建省船舶產品出口創(chuàng)匯的新路子。1989年，工廠還批量造出8艘漁船出口秘魯，頗受用戶歡迎。在造船的同時，工廠的修船業(yè)務業(yè)得到了較大規(guī)模發(fā)展。承修了二萬噸級以內多類型船舶。90年代初，工廠憑借不斷增強的實力，決心開拓歐洲市場。1991年，承造出口德國的7300噸級多用途集裝箱貨輪。工廠派出工程技術人員赴德參與生產設計，領略歐洲先進的造船工藝與技術。1993年4月，第一艘集裝箱船順利交船，德國船東對產品質量與生產周期表示滿足。馬尾造船廠建造的高科技含量、高附加值船舶新產品，成功打入強手林立的歐洲市場。1993年底，工廠與海軍裝備部簽定建造三艘917型撈運雷艇合同，兩年后，這批軍輔船先后完工交付使用。1995年，工廠又為德國船東批量建造四艘600箱（8200噸級）集裝箱船，產品質量要求德國勞埃德（GL）船級社規(guī)范呵德國海上同業(yè)會（SBG）要求，懸掛德國旗投入營運。至1997年10月，這四艘船相繼建成出廠，馬尾造船廠成為國內造出德國籍船舶的第一家地方造船廠家。 1996年12月，工廠動工批量建造四艘10500噸集裝箱貨輪，這也是福建造船首次向萬噸船攀登。船東為德國航運界頗負盛名的哥倫比亞船務有限公司。在建造過程中因多種原因造成了工程脫節(jié)，工廠經受了嚴重的考驗。經不懈努力，于2000年全部實現交船。 世紀之交，為使百年老廠能以新的狀態(tài)進入21世紀，自1992年開始，工廠籌集1.5億資金，投入老企業(yè)改造。先后完成了15000噸級船塢擴建工程，新建3.5萬噸級船臺一座，配置100噸高架吊車、200噸龍門吊車，擴建加長舾裝碼頭達345米，新建船體分段裝焊平臺和分段噴砂涂裝車間、管工車間等。上述技改工程于2000年相繼完工投產，工廠形成年造萬噸6—8艘、單船建造能力3.5萬噸級（靈便型5萬噸級）的生產能力。工廠規(guī)模躋身福建百強企業(yè)行列。 新世紀之初，工廠開工建造出口北歐國家，適航于冬季嚴重的冰區(qū)的17600噸級干散貨輪，同期還建造多艘類型船舶。為適應新的國際市場并贏得競爭，在新船建造中，工廠加大轉換造船模式力度，努力開創(chuàng)生產新局面。 2001年12月，在國務院、國家經貿委關心支持下，馬尾造船廠結合債轉股實施股份改革，成功改制為由多元化投資主體組成的股份制企業(yè)——福建省馬尾造船股份有限公司。沿革了135年的馬尾造船，從此進入一個新的發(fā)展時期。馬尾造船廠最佳旅游季節(jié)： 因為去馬尾必不可少去江邊，所以冬天江風大，太冷。其他三個季節(jié)都可以。 　 馬尾造船廠交通： 由福州坐37,931路公交車可到達. 　 馬尾造船廠住宿： 開發(fā)區(qū)臥龍山莊-招待所地址：福建省福州市馬尾區(qū)臥龍山莊 福州 馬尾區(qū)民政招待所-招待所地址：福建省福州市馬尾區(qū)沿山路208號