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　　四川樂山市犍為縣大山深處的嘉陽礦區(qū)，每天都能聽到“嗚---嗚----”的汽笛聲，一列古老蒸汽小火車，用它特有的方式顯示著自己的存在：蒸汽式動(dòng)力、窄窄的鐵軌，滿是煤灰的司爐、每小時(shí)只能跑20公里以及全手工操作，歲月仿佛回溯到了18世紀(jì)。

　　鐵軌上的歷史

　　1765年，瓦特先生在遙遠(yuǎn)的歐洲大陸發(fā)明了蒸汽機(jī)之后，世界開始提速，原來依靠風(fēng)力、水力、畜力來轉(zhuǎn)動(dòng)的很多機(jī)械設(shè)備被蒸汽機(jī)逐漸代替。

　　蒸汽機(jī)是當(dāng)時(shí)工業(yè)時(shí)代的核心，它的出現(xiàn)成為工業(yè)文明的標(biāo)志。幾百年的時(shí)間里，人類由工業(yè)時(shí)代進(jìn)入到了信息時(shí)代。僅從動(dòng)力機(jī)械來說，已從蒸汽機(jī)發(fā)展到了磁懸浮時(shí)代。當(dāng)蒸汽火車在世界的各個(gè)角落淡出江湖，成為一種久遠(yuǎn)的記憶時(shí)，四川省犍為縣的嘉陽小火車卻還在運(yùn)營(yíng)，成為現(xiàn)存的唯一的客運(yùn)小火車。

　　到達(dá)犍為縣躍進(jìn)鎮(zhèn)嘉陽小火車車站，有一種隔世之感。嘉陽小火車的起始站是石溪鎮(zhèn)，一個(gè)丘陵山區(qū)的普通小鎮(zhèn)，近些年來因?yàn)樾』疖嚨恼T惑，世界各地的人們次第到來，車站成為人頭攢動(dòng)的舞臺(tái)，相互觀望，互為景觀。大眾的目的簡(jiǎn)單明確，為的是一睹兩百多年前的發(fā)明，探訪小火車鐵路沿線的生活狀態(tài)。這條鐵路的終點(diǎn)站是黃村井站(最初火車的起點(diǎn)站)，一個(gè)當(dāng)年有名的煤礦出口，鐵路最初是運(yùn)送原煤的運(yùn)輸線。當(dāng)黃村井在上個(gè)世紀(jì)80年代停止產(chǎn)煤之后人們才發(fā)現(xiàn)，全長(zhǎng)19.8公里鐵路沿線的居民已離不開這條窄軌鐵路——它是唯一進(jìn)出的交通工具，停還是行成為了一個(gè)焦點(diǎn)。當(dāng)一條崎嶇的鄉(xiāng)村公路艱難地爬進(jìn)了芭溝時(shí)，公共汽車最終沒有替代這條搖搖晃晃的小火車。自上個(gè)世紀(jì)50年代開通小火車之后，人們?cè)缫押退�融為一體，趕集、婚喪嫁娶、走親訪友……都一一刻上了小火車的烙印。

　　關(guān)于這條鐵路和煤礦，當(dāng)?shù)厝朔浅Ｗ院馈?938年，當(dāng)日寇的鐵蹄在東部中國(guó)橫行之時(shí)，國(guó)民黨政府被迫遷都重慶。隨著政治中心的轉(zhuǎn)移，大批軍工和民用企業(yè)也紛紛內(nèi)遷，國(guó)內(nèi)知名人物翁文灝、孫越崎先生創(chuàng)辦了“嘉陽煤礦股份有限公司”。早期的煤炭運(yùn)輸是沿著芭溝的峽谷到達(dá)馬廟(芭馬鐵路)，全長(zhǎng)6.5公里，當(dāng)時(shí)為600毫米的窄軌鐵路，沒有蒸汽機(jī)車全靠人力推動(dòng)小車到達(dá)馬廟的馬邊河碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)出去，為當(dāng)時(shí)的抗戰(zhàn)生產(chǎn)提供了很多能源用煤。解放后，生產(chǎn)力有所提高，加上馬邊河水庫的興建，芭馬鐵路受到了影響，1958年修建了這條芭溝-石溪鎮(zhèn)的鐵路，至今仍在安全運(yùn)行之中。

　　鐵路迪斯科

　　石溪車站的站臺(tái)就是一排商鋪，對(duì)面是調(diào)度指揮的工作大樓，冒著煤煙和白色蒸汽的火車頭發(fā)出巨大的吼聲，它們利用詹天佑當(dāng)年發(fā)明的人字形掉頭方法更換車廂。由這里發(fā)出的車車頭在前，返回的車煤斗在前車頭在后，這種蒸汽車頭還沒有雙車頭，也不可能180度掉頭，便形成了這種獨(dú)特的駕駛方式。

　　掛車廂的時(shí)候，車頭上掛著一根鐵鏈子，車廂上也掛著一根，工人們就靠這兩根鐵鏈子為車頭車廂“拉郎配”。車廂之間沒有通道，每節(jié)車廂的司乘人員都掛著一個(gè)口哨，這是通知火車發(fā)車停車的信號(hào)之一。站臺(tái)人員在電桿上插上旗語——插紅旗，表明站內(nèi)不具備停車條件，在站外等候；插上紅綠旗，表示可以正常進(jìn)站；如果進(jìn)站時(shí)只有綠旗，表明直接通行。這些曾經(jīng)的指揮體系在這里是絕對(duì)的主流，站上的工作人員說嘉陽小火車是全手動(dòng)式的老式火車，手動(dòng)掛車廂、手動(dòng)鏟煤、口哨與紅綠旗配合指揮火車停行、每節(jié)車廂還有手動(dòng)剎車、車站使用的是手搖電話，整個(gè)勞動(dòng)方式需要司乘人員的默契配合。

　　口哨聲和旗語引導(dǎo)著乘客上下。我們鉆進(jìn)陰暗的車廂，來來往往的乘客除了人還有家禽和家畜。

　　小火車是嘉陽一帶鐵路沿線數(shù)萬人的唯一交通工具，客貨混裝成為一種可能與必然。逢石溪趕集的時(shí)候，沿線的村民會(huì)前往采購(gòu)生產(chǎn)生活資料。購(gòu)回豬仔飼養(yǎng)，養(yǎng)大后依然在石溪銷售，所以在各個(gè)車站很容易看到趕豬上車的情形。即便體型更為龐大的耕牛也是小火車的乘客。唯一的交通工具是無法避免與這些動(dòng)物同坐一列班車的，這里的人們對(duì)此早已習(xí)慣。

　　車廂內(nèi)只有兩列對(duì)坐的木凳，沒有玻璃的開放式車窗前，是車內(nèi)車外親友交流的平臺(tái)，車內(nèi)車外的人就著車窗交流握手道別。這種開放式車窗的好處是空氣流通，弊端是車頭的蒸汽和煤灰也侵入車廂。上學(xué)的孩子們會(huì)坐第一班車從山里出發(fā)，乘坐晚班車回家，里面的油鹽醬醋茶等所有的生活資料都是靠這列小火車運(yùn)送。

　　列車一路上發(fā)出有節(jié)奏的“叮當(dāng)”之聲，車廂不停地?fù)u晃著，有人稱之為鐵路迪斯科，實(shí)在是太逼真了。從石溪到黃井村一共有9個(gè)站點(diǎn)方便群眾乘坐，其中有一個(gè)招呼站，火車招手停，這可能是很多人沒有想到的一種奇特現(xiàn)象。