打撈法航客機殘骸

　　6月8日，法國航空公司(Air France)447航班的搜尋和打撈工作已持續(xù)了整整一周。隨著時間的推進，搜尋工作也取得了新的進展：當?shù)貢r間7日傍晚，巴西和法國的搜救人員已打撈起17具遇難者遺體以及數(shù)十件飛機的殘片和物品。航空專家認為，在客機“黑匣子”被發(fā)現(xiàn)之前，這些殘骸和乘客遺體將為判斷失事原因提供“重要線索”。至此，籠罩在這場神秘空難上的迷霧已開始慢慢散去，而圍繞失事客機的導航與通訊系統(tǒng)、黑匣子以及是否飛越雷暴區(qū)等問題的爭論卻仍在繼續(xù)。那么是否有新的技術和措施能防止此類悲劇的重演？

　　有航空專家在接受美聯(lián)社采訪時稱，在結構、氣動性能和系統(tǒng)方面空中客車A330本身已經(jīng)達到了較高的水平，近期內(nèi)要造出比其更好的客機將是一件很難的事情。提高飛行安全從飛行系統(tǒng)其他領域著手或許更為可行。

　　“補天”還需靠衛(wèi)星

　　這架從巴西里約熱內(nèi)盧起飛，前往法國的戴高樂機場的航班，在起飛后不久就從雷達顯示屏上消失。數(shù)小時后，法航方面表示，飛機很可能已墜海。這場自2001年以來世界上損失最為慘重的空難再次讓一種被稱為“廣播式自動相關監(jiān)視(ADS-B)”的技術進入了人們的視野。

　　ADS-B其實是一種基于衛(wèi)星定位和地(空)數(shù)據(jù)鏈通信的技術，可使空中交管部門及時準確地跟蹤到越洋飛行的飛機，從而打破目前地面雷達200英里(320公里)的范圍限制。此外，飛機與航管以及不同飛機之間也能保持通暢聯(lián)系。或許這次事故將加快各國將現(xiàn)有客機導航系統(tǒng)轉移到以全球定位系統(tǒng)為基礎的網(wǎng)絡當中。美國航空安全基金會(FSF)首席執(zhí)行官比爾·沃思表示，目前能被雷達控制的空域僅占到全球所有空域的30%，而這一狀況可能至少還要持續(xù)10年。而如果采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)為飛機設定最有效的飛行路線，飛行時間和油耗將得到大幅減少。

　　目前，歐洲和亞洲的一些國家已在開發(fā)相應的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，但費用將是阻礙其推向民用最大障礙。據(jù)美聯(lián)社報道，在美國，這種技術已處于測試階段，全面推廣的費用預計將達到350億美元。

　　除導航外，雷達盲區(qū)的通訊問題也成為人們關注的熱點。越洋飛行時，飛行員一般需要通過特高頻中轉信號與空中交管部門聯(lián)系，但如果出現(xiàn)太陽黑子爆發(fā)或閃電，這種通話很容易受到干擾。而借助于衛(wèi)星這一問題將迎刃而解。沃思稱，這次事故之后，國際衛(wèi)星語音通話系統(tǒng)的運用或許也能得到進一步的推動。

　　需要升級黑匣子？

　　判斷飛機失事原因的一個關鍵因素是黑匣子的回收，而有媒體稱此次法航447航班的飛行記錄儀或許已落入巨大的海底山脈當中，找到黑匣子堪比大海撈針。那么，為什么不進一步提高黑匣子的性能，以使其在惡劣的環(huán)境里更易被發(fā)現(xiàn)和回收？美國科羅拉多州一家航空公司的分析師邁克·博伊德對此進行了解答。

　　博伊德表示，目前絕大多數(shù)的事故都發(fā)生在起飛和降落階段，尋找黑匣子的工作一般都較為容易。而像法航447航班這樣墜落在海面，難以找到黑匣子的情況極為罕見，最近一次類似的空難也要追溯到上世紀80年代。而升級黑匣子所面臨的成本問題也將是一個不可忽視的因素。

　　另外，黑匣子是否完好的問題也引發(fā)了爭議。簡氏航空安全編輯克里斯·葉慈稱，黑匣子如果未能漂浮在海面，就極有可能已經(jīng)損壞，因為在這樣的事故中，黑匣子的外殼極有可能破裂，這樣即便找到了黑匣子也無法從中得到數(shù)據(jù)。

　　天氣因素仍是大敵

　　也有一些專家認為，法航飛機失事只是極端自然條件所導致的意外事故。因為飛機消失的那片區(qū)域正位于南北半球信風交匯的熱帶輻合帶(ITCZ)，這里天氣多變且極易出現(xiàn)強對流現(xiàn)象。據(jù)專家稱，該區(qū)域所產(chǎn)生的雷暴可高達6000英尺，遠高于目前所有商業(yè)客機可以飛越的高度。對此，歐洲空中客車公司的建議是：盡量避免在特定的季節(jié)讓飛機在這一區(qū)域飛行。

　　“這是不可能的，完全是荒謬的，”葉慈在接受美聯(lián)社采訪時說，“在現(xiàn)代商業(yè)社會中，每個人都是世界的一個部分，停止了航班相當于關上了通往世界的大門，這將對經(jīng)濟帶來不可忽視的損失�！倍�博伊德則稱，當時也有其他航空公司的飛機從該區(qū)域飛過，這與海難頗有幾分相似之處，你無從預料何時會遭遇到惡浪。