不再振翅高飛的客機(jī)，只能待在毒辣的陽光下褪色發(fā)黃

　　飛機(jī)飛進(jìn)沙漠的停機(jī)場，有些可能從此不再振翅高飛，只能待在毒辣的陽光下褪色發(fā)黃，最后絞成廢五金。

　　這就是美國航空業(yè)的縮影，飛行旅客銳減迫使航空公司去年讓1700架客機(jī)停飛。美國聯(lián)合航空公司(United Air Lines, Inc.,簡稱“美聯(lián)航”)今年要把94架波音737全數(shù)退役美國西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)則已淘汰掉三分之一的DC-9客機(jī)。

　　這些停飛的飛機(jī)，有些將送進(jìn)報廢場，有些則送到加州、亞利桑納、新墨西哥州等地的沙漠存放。根據(jù)Ascend全球公司統(tǒng)計，封存中的客機(jī)在去年大增29%至2302架，其中美國航空業(yè)者就停放了930架。

　　美國西南部沙漠一直是飛機(jī)存放的熱門地點(diǎn)，當(dāng)?shù)貥O度干燥的氣候不會侵蝕金屬與電路，一望無際的土地租金更是便宜。

　　大批飛機(jī)涌進(jìn)，讓南加州航空維修中心總裁林恩忙壞了。該地去年8月還只停了60架飛機(jī)，現(xiàn)在已多達(dá)200架，他估計今年夏天最多會增至240架。他說：“我簡直被機(jī)海淹沒了�！绷侄鞴烙�，這些飛機(jī)有90%會再度展翅翱翔。飛機(jī)仍定期維修，以便航空需求又增強(qiáng)時立即升空服務(wù)。但今年至今為止，只有10架飛機(jī)飛出他的機(jī)場。

　　位于亞利桑納州瑪拉納的長青維修中心，已停放了204架客機(jī)，其中有超大型的波音747客機(jī)，也有中型的波音767。這些飛機(jī)有的來自西北航空，有的來自關(guān)門的聯(lián)美航空(ATA)，還有撒哈拉航空、MaxJet等世界各航空公司的飛機(jī)。

　　盡管每年拆解約15架飛機(jī)，長青中心的定位不是報廢場。該地存放一架747的費(fèi)用為每年6萬美元，較小噴射客機(jī)的價碼約是一半。

　　封存的客機(jī)放在停機(jī)坪，引擎裹著白布。在另一邊，拆成廢五金的半截機(jī)身直接豎在地上，20多排的機(jī)椅敞在露天下。拆除駕駛艙、起落架、機(jī)門等值錢零件的客機(jī)，依舊能拆解成最多3.63萬公斤的鋁。

　　航空不景氣意味著更多封存飛機(jī)會拆成廢鐵，但林恩的廢五金工人并不快樂。因為經(jīng)濟(jì)不振，目前沒有人想買這些廢鋁。