拯救東航

　　“這次公司高層調(diào)整是國家主管部門在非常時期對東航采取的非常舉措。”12日下午，東航的干部大會結束后，公司的一位管理者對記者表示。而東航有員工將東航高層的此次變動稱作“國家對東航3步走方針：注資—更換高管—重組”中的重要一環(huán)。

　　各方面的數(shù)據(jù)顯示，東航目前的處境堪憂。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的最新預測，2009年，全球航空業(yè)將虧損25億美元，其中亞太區(qū)航空公司2009年的虧損將比2008年翻倍，達11億美元，成為全球最大的虧損區(qū)域。國際航協(xié)預計，由于受到出口減少的影響，中國的航空運輸量增長率也會放緩。

　　而今年我國各航空公司將嚴重虧損已成定局，其中東航的日子尤為難過。截至2008年9月30日，東航股份總資產(chǎn)754.71億元，總負債743.32億元，資產(chǎn)負債率高達98.49%。

　　為幫助中國航空企業(yè)度過目前由全球金融危機所帶來的“寒冬”，12月9日晚，中國民用航空局公布了應對金融危機的十項措施，其中一條重要內(nèi)容就是要“落實國家已經(jīng)確定的對部分航空公司注資”。僅僅隔了一天，國家的救援政策就落實到了東航身上，12月10日，東航集團30億元的國有資本經(jīng)營預算申請獲得了國務院國資委的批準。

　　而東航集團以及東航股份公司此次同時高層“換帥”，無疑是國家在關鍵時刻出手拯救東航的“組合拳”內(nèi)容之一。

　　然而，也有東航員工以及其他航空業(yè)人士對東航集團和東航股份公司同時“換帥”表示擔憂�！斑@給東航帶來的震動太大，而且很可能使東航的諸多工作缺乏延續(xù)性�！�

　　有東航員工認為，劉紹勇離開東航已有4年，而馬須倫長期工作的國航，無論地域文化還是企業(yè)文化與東航完全不同，李豐華和曹建雄同時離去，會給他們近階段的工作造成被動�！爱斎�，從‘新’開始也有好處，它可以跳出東航內(nèi)部盤根錯節(jié)的關系，輕裝上陣�！�

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認為，從2000年到2006年，東航股份公司換了5位總經(jīng)理，4個董事長。李豐華是近年執(zhí)掌東航時間最長的領導，已有6年之久，但曹建雄擔任東航股份總經(jīng)理僅僅兩年，他關于振興東航的計劃還在實施之中。

　　東航兩位新帥上任后，是否會加快與上航重組的步伐？現(xiàn)人們不得而知，但按照慣例，新領導上任后，當務之急是處理內(nèi)部事務。在李豐華和曹建雄的原工作計劃中，東航與上航的重組已被擺上了重要位置，就在最近，他們還在努力爭取上海最高層領導的支持。如今，東航與上航重組已成為社會共識，相信東航兩位新帥在經(jīng)過短暫的過渡期后，會加速推進兩個公司的重組。

　　劉紹勇和馬須倫是否會在東航與上航重組后，按東航原計劃繼續(xù)推進與新加坡航空公司的重組？人們對此拭目以待。