去年圣誕上午，美國253航班幾乎被炸毀；1月3日，有人跨過安檢線“吻癱”美國機場，兩次事件的預(yù)謀和企圖當(dāng)然完全不一樣，前者是密謀在美國本土制造恐怖事件，后者是離別中的情緒行為失控，但是都說明，“9·11”事件后被強化的全球航空安全系統(tǒng)仍存在重要漏洞，這樣的漏洞如果不能消除，關(guān)于航空恐怖襲擊的恐懼就不會消散。

　　23歲的尼日利亞銀行家的兒子經(jīng)過了美國在“9·11”事件后安裝的加強版航空安檢系統(tǒng)的每一道關(guān)卡：他用 2831美元現(xiàn)金購買了從拉各斯到阿姆斯特丹然后轉(zhuǎn)往底特律的機票；他沒給航空公司留下任何聯(lián)系信息，也沒有托運行李。不過7個月前，他已經(jīng)被英國安全機構(gòu)列入了“重點關(guān)照”的黑名單，當(dāng)時他申請延期學(xué)生簽證，給出的大學(xué)名稱非常可疑。另外在去年10月，他脫離了同家庭的一切聯(lián)系，宣布加入與西方世界的“ 戰(zhàn)爭”，當(dāng)時其父親在阿布賈的美國使館會見了一名中央情報局官員，匯報自己的兒子很可能發(fā)起恐怖襲擊，他的名字叫烏瑪爾·法魯克·阿卜杜姆塔萊布。

　　但是美國官員完全無視種種警示，沒有及時采取行動，結(jié)果在去年圣誕節(jié)上午11時40分，美國西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)的253航班在啟程飛往美國底特律途中，人數(shù)不多的乘客自發(fā)做到了預(yù)警系統(tǒng)和安全官員們做不到的事情：阻止了一名恐怖分子試圖炸掉飛機的企圖，挽救了300多名乘客和機組人員的生命。

　　那是一年中最不繁忙的上午，正當(dāng)機組人員準(zhǔn)備降落時，從機身左側(cè)靠近機翼的地方傳來爆炸聲 ———像爆竹的聲響。38歲的美國地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)阿蘭·霍達(dá)當(dāng)時坐在18H的位子上，他立刻起身向左側(cè)看去，即使當(dāng)時安全帶標(biāo)志已經(jīng)亮起�；暨_(dá)這樣呆站了大約一分鐘，發(fā)現(xiàn)濃濃的煙霧從19A座位的一名男子身上冒出。他指著那里大喊：“著火了”，而煙不斷從那人的大腿上冒出。

　　此時，另一個乘客杰士伯·舒林加，32歲的來自荷蘭的視頻制作人，就坐在霍達(dá)后面的兩個座位，他跳起來跨過中間的座位，飛身撲向身上冒著濃煙的人，同時向同機的人呼喊，讓他們遞瓶裝水和棉毯。乘客尖叫起來，有人四處亂跑，有人喊道：“我不想死，我要出去”。兩名空乘員聞到了煙味，急急忙忙穿過十幾排恐慌的乘客取來滅火器，向燃燒人、舒林加、燃燒的座位、地板、墻上以及附近區(qū)域噴滅火泡沫。那人的褲子已經(jīng)被燒光了，從膝蓋到腰部都裸露在外，他被舒林加和幾名機組人員制服，被押到頭等艙監(jiān)控起來。所有這一切發(fā)生在10分鐘之內(nèi)，而制造事件的危險人物就是烏瑪爾。

　　一些乘客后來回憶說，這個試圖炸機的年輕人非常奇怪：他在行動過程中一直保持沉默，看上去并不害怕，沒有在臨死前呼喊宗教口號，就是平靜地點燃自己，好像經(jīng)過訓(xùn)練似的。

　　253航班事件暴露了全球航空安全網(wǎng)絡(luò)中一個嚴(yán)重的漏洞，這個漏洞是所有航空安全專家都應(yīng)該知道的。盡管最后奧巴馬總統(tǒng)將這個漏洞總結(jié)為“系統(tǒng)失敗”，事實上美國政府在事發(fā)后的72小時內(nèi)表現(xiàn)差勁，官員們一開始努力淡化由烏瑪爾引爆的這個航空安全漏洞。“9·11”事件已經(jīng)過去8年，而泛美航空的103 航班在蘇格蘭上空爆炸也是21年前的事情了，但是剛剛過去的圣誕節(jié)上午的炸機企圖顯示，全球航空系統(tǒng)安裝的一連串安全設(shè)備仍舊無法阻擋危險分子將爆炸物帶上密封的機艙。

　　這次事件的反響遠(yuǎn)在機場的安檢線之外，盡管這條安檢線變得越來越長，越來越復(fù)雜。航空系統(tǒng)再次進(jìn)入恐慌———誓死的恐怖分子從來沒有放棄在美國本土發(fā)起恐怖襲擊的企圖，另外更讓國土安全部門吃驚的是，這次襲擊是從也門遙控操縱的———烏瑪爾已經(jīng)承認(rèn)曾在也門恐怖訓(xùn)練營接受訓(xùn)練，而也門的“基地”分支機構(gòu)也承認(rèn)對事件負(fù)責(zé)。這說明反恐戰(zhàn)場不再限于阿富汗和巴基斯坦，這兩個地方是美軍集結(jié)重兵之地。253航班事件提醒世人，反恐戰(zhàn)爭不僅沒有結(jié)束，規(guī)模還在擴(kuò)大。正當(dāng)事件發(fā)生后飛行恐懼在人們心中蔓延，對恐怖襲擊的恐懼不斷增加，1月3日在美國的中國留學(xué)生江海松越過機場安檢線送別女友引發(fā)紐瓦克機場大亂，3個航站樓因此關(guān)閉6小時，數(shù)架飛機延誤，上千乘客必須重新安檢而滯留�！拔前c”機場事件最終證實不是恐怖襲擊，但是同樣暴露了安檢上的重大漏洞，如果這樣的漏洞被恐怖分子利用，還能冀望再出現(xiàn)舒林加這樣的空中擒暴英雄嗎？兩次事件中，美國及其盟國必須接受教訓(xùn)。

　　追蹤恐怖分子的方法并不奏效

　　現(xiàn)在看來，華盛頓判斷可疑恐怖分子的方法并不比魯賓·高德堡裝置高明多少，“9·11”事件之后，可疑恐怖分子被大起底，納入相關(guān)資料庫。美國目前有4個可疑恐怖分子資料庫，但是烏瑪爾并未出現(xiàn)于其中任何一個，哪怕是危險度最低的一類。

　　烏瑪爾的父親曾親自走進(jìn)美國大使館，對中情局官員說明兒子的極端本質(zhì)，第二天，至少來自4個方面的美國官員開會分享了這一信息。美國政府去年11月在恐怖分子身份數(shù)據(jù)庫(Terrorist Identities Datamart Environment)中將烏瑪爾記錄在案，但他的名字還沒有被加入該資料庫下面的“恐怖分子篩查數(shù)據(jù)庫”(Terrorist Screening DataBase，TSBD)中�？植婪肿雍Y查數(shù)據(jù)庫含40多萬人的資料，其中只有3400個名字被列入“禁飛”名單，意味著這些人不能乘坐飛往美國的任何商業(yè)航班；另外14000個名字被列入須強制接受二度篩檢的“選擇人員”名單，這些人可能在飛行安檢時要接受特殊的專門檢查。盡管如此烏瑪爾進(jìn)入美國的開放簽證在2008年就簽發(fā)了，有效期到2010年6月，在他的名字“登錄”恐怖分子身份數(shù)據(jù)庫后，簽證并未被取消，因此毫不影響他登上前往底特律的死亡行程。

　　但是有另一個國家因為某種懷疑早已將其列為危險人物。去年5月烏瑪爾申請延長在英國的學(xué)生簽證，遞交的學(xué)校很有問題，此舉使他登上了英國的“危險人物名單”。英國國土安全部長阿蘭·約翰森不久前接受英國全國廣播公司采訪時說：“如果登上英國的危險人物名單，想要進(jìn)入英國幾乎是不可能的，但是根據(jù)英國政策，這樣的信息并不需要和美國共享，因為烏瑪爾還沒有被列為是恐怖分子�！�

　　類似狀況在近期會改變嗎？一些美國的立法者已經(jīng)提出要求，在審定哪些人應(yīng)該進(jìn)入“禁飛名單”時，相關(guān)的限制條件應(yīng)該少一些；奧巴馬總統(tǒng)也表示，當(dāng)有人首次進(jìn)入恐怖分子身份數(shù)據(jù)庫時，對其身份背景應(yīng)該進(jìn)行更詳細(xì)、廣泛的調(diào)查，當(dāng)然這些改變都需要漫長時間、大量人力和政治角力。

　　機場的掃描系統(tǒng)會被蒙蔽

　　“9·11”事件后，主要發(fā)達(dá)國家機場的安全掃描系統(tǒng)已經(jīng)得到全面提升，但是恐怖分子挖掘其弱點的速度和熱情更甚。其中一個問題是，對于機場安檢，我們總是在亡羊補牢。從2001年“鞋彈”攜帶者理查德·雷德試圖在從巴黎到邁阿密的航班上引爆藏在鞋子里的爆炸物PETN后，所有乘客在登機前必須脫掉鞋子，讓鞋子經(jīng)過安全掃描；2006年恐怖分子策劃在亞特蘭大上空引爆數(shù)架航班，計劃使用的液體炸藥在倫敦被發(fā)現(xiàn)，之后所有乘客禁止攜帶超過100毫升的液體登機；這些都是美國的政策，但在全球范圍內(nèi)，各機場安全設(shè)備良莠不齊，而設(shè)備的使用和政策的執(zhí)行更參差不齊。

　　烏瑪爾將爆炸裝置藏在自己身上，他把PETN藏在褲襠內(nèi)的一個安全套或類似安全套的袋子里，另外還帶有一個充滿液體的注射器，他的計劃是如果在安檢相對不嚴(yán)的拉各斯登機，在阿姆斯特丹轉(zhuǎn)機，再飛往底特律，身上的炸藥就很可能逃過安檢。果真，計劃成功了。在尼日利亞拉各斯機場，烏瑪爾沒有接受全身掃描，盡管美國曾向尼日利亞的4個國際機場提供先進(jìn)掃描儀，看來這些掃描儀的使用完全是隨機的。在阿姆斯特丹的西斯羅機場，烏瑪爾也沒有接受全身掃描，而西斯羅機場一向因其嚴(yán)格的安檢程序而聞名，這下子大為丟臉。同機的乘客霍達(dá)也是在西斯羅機場轉(zhuǎn)機的，他說雖然自己接受了全身掃描，但是手提行李和衣服都沒有被人工檢查。

　　專家們說，這種藏在衣服下面的爆炸物很有可能被最新一代安全掃描儀發(fā)現(xiàn)，這種裝置就是專門為檢查爆炸物設(shè)計的。這種儀器利用微波或者X光掃描，掃描出來的效果非常詳細(xì)，為保證旅客隱私，審查官員必須坐在封閉空間單獨觀看。但是阿姆斯特丹的西斯羅機場，在90個登機門前只有15臺這種級別的掃描儀工作，且全部使用于往來歐洲境內(nèi)的航班。一部分原因是這種微波掃描儀相對昂貴，每臺售價是18萬美元，另一部分原因是美國的航空公司擔(dān)心這種儀器的掃描效果實際上等于讓乘客脫光衣服，會引起隱私糾紛，因此不愿使用。在美國這種掃描儀還非常罕見，去年6月眾議院通過法案，禁止在常規(guī)掃描中使用這種掃描儀，辯論中，來自尤他州的共和黨眾議員杰森·查菲茲說：“沒有理由因為飛機安全就讓我的妻子和8歲的女兒赤身裸體�！�

　　兩黨聯(lián)合組成的“9·11”事件調(diào)查委員會曾于2004年建議安全部門重點掃描乘客是否攜帶爆炸物，但是5年之后，這并未形成相應(yīng)制度。目前在美國只有19個機場在使用微波掃描儀，機器數(shù)量只有40臺，其余機場的超過2000個安檢口都還在使用傳統(tǒng)的金屬掃描儀，這種掃描儀只能檢測出刀、槍和其他金屬危險品，對類似PETN的爆炸物卻無效。

　　美國政府已經(jīng)投入8億美元研發(fā)更靈敏的檢測儀和掃描儀，例如之前提到的全身掃描儀，專門針對瓶裝液體的掃描儀、自動檢測手提行李里爆炸物的系統(tǒng)，還有專門檢查鞋子里爆炸物的裝置———乘客不需要脫鞋就能接受檢查。但是這些設(shè)備在普及使用方面遇到阻力，進(jìn)程緩慢，目前只有一種通過氣味辨別爆炸物的裝置在36機場被使用，這已經(jīng)是最“普及”的，而這種裝置還不能堵截烏瑪爾攜帶的炸藥。

　　就算是最精密的儀器，就像奧巴馬總統(tǒng)所說，也有出現(xiàn)“系統(tǒng)失敗”的時候，所以專家認(rèn)為，尋找最優(yōu)防御系統(tǒng)的方向本身就是錯誤的。無論“盾”多么完美，總會被“矛”穿透，無論安檢系統(tǒng)多么精密，也會被恐怖分子穿越。就像丘吉爾在另一場戰(zhàn)爭，面對另一種威脅時提出的警告：轟炸機總能通過一切防御。

　　“基地”組織不斷強大

　　奧巴馬向阿富汗派遣3萬美軍，意在防止這個國家成為恐怖分子的天堂，但是“基地”組織明顯已經(jīng)建立“連鎖加盟”制度，在巴基斯坦、也門和索馬里建立新的根據(jù)地。尤其是也門，這個近期大熱門國家，有大量法律、制度延伸不到的荒涼地帶，最近幾年成為藏匿、滋養(yǎng)恐怖分子的大本營。2000年10月12日，美國 “科爾”號驅(qū)逐艦在也門南部亞丁港補充燃料時遭到一艘裝滿烈性炸藥的小船襲擊，造成17名美國海軍陸戰(zhàn)隊隊員死亡，28人受傷；“9·11”事件的精神導(dǎo)師，極端的伊斯蘭牧師安瓦爾也是從也門“發(fā)跡”的。制造253航班事件的烏瑪爾在執(zhí)行任務(wù)前至少訪問過也門兩次，最近一次是在2009年8月到12月，主要是學(xué)習(xí)阿拉伯語，當(dāng)然還有如何操縱爆炸裝置。

　　也門政府在美國以及鄰國沙特的強大壓力下，最近開始對國內(nèi)的恐怖分子采取清剿行動，當(dāng)然如此做也出于來自國內(nèi)的安全需要。在美國的幫助下，也門軍方在去年12月17日和24日分別展開兩次空襲，殺死60多名極端武裝分子。“基地”組織在也門的分支機構(gòu)為“阿拉伯半島上的基地”，該組織行事風(fēng)格和狠辣程度目前在“基地”各地“連鎖店”中首屈一指，除了這次策劃253航班炸機失敗外，根據(jù)美國一家總部在得克薩斯州的私人情報機構(gòu)Stratfor透露，去年8月，該組織一名“資深”恐怖分子曾非常接近沙特代理內(nèi)政部長，然后點燃了藏在肛門口的炸藥，幸好行動并不能算成功，恐怖分子當(dāng)場身亡，而目標(biāo)僅受了輕傷。事件發(fā)生5天后，Stratfor對此發(fā)布一份報告說，襲擊策劃得非常周密，如果恐怖分子在執(zhí)行的時候更冷靜一些，完全有可能成功。

　　低估威脅并非良策

　　盡管253航班事件發(fā)生在奧巴馬總統(tǒng)在夏威夷度假期間，但是事情發(fā)生72小時之后他才發(fā)表第一個直播的、面對鏡頭的評論，有證據(jù)顯示在事件發(fā)生后24小時，有民主黨黨員強烈要求白宮馬上對此發(fā)表一些言論，因此奧巴馬的反應(yīng)有“拖延”、“輕慢”之嫌疑。隨后，奧巴馬政府的國土安全部部長納波里塔諾在5天后發(fā)表評論，她說：“事件發(fā)生的時候，安檢系統(tǒng)均在正常運作�！彼�把這次事件形容成“人為災(zāi)難”，回避了“恐怖主義”、“恐怖襲擊”、“恐怖分子”等詞，同時一再強調(diào)政府仍沒有足夠重要的證據(jù)將試圖炸毀客機的烏瑪爾列入禁飛名單，也還不能確定他是否屬于“基地”組織。對此納波里塔諾的解釋是“我們希望脫離恐懼型政治”，這反映了目前華盛頓流行的一個政治傾向，那就是奧巴馬領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊希望盡快撇清布什時代的政治影響，不再癡迷于反恐戰(zhàn)爭�？墒堑┫﹂g就可能發(fā)生的炸機危機說明，沒有任何一個政府能承擔(dān)在反恐和國家安全問題上掉以輕心的嚴(yán)重后果。

　　那么從253航班事件中反映的就沒有一點好消息嗎？如果有，那也是令人掃興的安慰。在巴基斯坦，美軍從去年9月開始執(zhí)行無人駕駛飛機轟炸行動，行動取得巨大成功，“基地”在巴基斯坦分支機構(gòu)的行動能力被嚴(yán)重限制，高層指揮和其他機構(gòu)的聯(lián)系也非常困難，同時恐怖分子不加區(qū)分的殘忍激起了當(dāng)?shù)仄胀�穆斯林的憤怒，而不是同情和支持。于是恐怖分子進(jìn)行串聯(lián)性恐怖活動的可能性大大降低了，他們只能在內(nèi)衣里塞上爆炸物，當(dāng)自殺炸彈。即便如此，“基地”組織還是能輕易找到那些沒有生活目標(biāo)、被宗教精神燒昏頭腦、生活中缺乏正常關(guān)愛的年輕人執(zhí)行自殺式襲擊。另外從這次事件也能看出，在也門和巴基斯坦西部辛苦鉆研的“基地”科學(xué)家們暫時還沒有掌握引爆高壓縮烈性爆炸物的化學(xué)技術(shù)，這需要超高溫的化學(xué)環(huán)境。另外“基地”組織的亡命徒們還難以獲得致命的殺傷性武器進(jìn)行大規(guī)模屠殺，我們從來不懷疑他們有這樣的野心。相關(guān)專家表示，烏瑪爾所攜帶的炸藥如果成功引爆，能在他座位附近的機艙壁炸開相當(dāng)大的洞，如果那樣，飛機會在數(shù)十秒內(nèi)墜毀。

　　當(dāng)然，烏瑪爾沒能成功不僅是因為技術(shù)上還不過關(guān)，也因為飛機上勇敢的人群，尤其是荷蘭小伙子舒林加勇于對抗謀殺的勇氣。這讓我們聯(lián)想起“9·11”悲劇，在“9·11”事件前，《航空安全法》要求被劫機的乘客不能反抗，完全合作，這樣要求是保證乘客安全，因為之前的劫機犯主要出于政治目的。于是我們看到飛往世貿(mào)大廈的兩架飛機，乘客們沒有絲毫反抗。但是飛往五角大樓的那架飛機就不一樣，因為乘客反抗，它墜毀在郊外，避免更大傷亡。事件之后，飛機乘客已經(jīng)形成這樣的共識，那就是一定要反抗，這是唯一出路，這種默契和精神對恐怖分子是重大打擊。要感謝事件中所有聰明、勇敢的人，他們不僅挽救了數(shù)百人的生命，還保證烏瑪爾被活捉，此人先在底特律的一家醫(yī)院接受治療，現(xiàn)在被關(guān)押在底特律的聯(lián)邦調(diào)查機構(gòu)，他很有可能成為重要的情報來源。這是這次事件出乎意料卻最有價值的“禮物 ”。(MichaelDuffy，MarkThompson/原作，濰/編譯)