起初，巴黎戴高樂機場的到達顯示屏上，法航AF447航班一直顯示的是“晚點”。人人都渴望奇跡能夠發(fā)生，但兩天時間過了，這架飛機面臨的，或許將是永遠的晚點。

　　世界上絕大部分空難都發(fā)生在飛機起飛或降落時，但法國航空公司(Air France，簡稱“法航”)AF447航班，卻在起飛4小時后，像謎一樣，消失在浩瀚的大西洋上空。

　　5月31日晚，它自巴西的里約熱內(nèi)盧機場起飛，載有216名乘客和12名機組人員。

　　這是一架維護良好的現(xiàn)代飛機，可以抵抗極端的電子和物理震蕩。它于2005年4月份投入使用，最后的機庫維修是在4月16日。根據(jù)航空安全統(tǒng)計，到目前為止，還沒有空中客車A330-200型飛機失事。

　　第一個法航的工作人員發(fā)現(xiàn)這起失蹤，是6月1日凌晨這架飛機的雷達信號沒有出現(xiàn)在西非塞內(nèi)加爾空管區(qū)的雷達上。接下來的許多個小時，人們都寧愿相信這只是一次通信系統(tǒng)故障，一些人設(shè)想，它可能在大西洋上緊急迫降，或者甚至是它被一些恐怖分子劫持了。

　　起初，巴黎戴高樂機場的到達顯示屏上，法航AF447航班一直顯示的是“晚點”。但悲劇還是被證實。巴西空軍發(fā)言人Col Jorge Amaral說，6月2日早上，搜救的飛機發(fā)現(xiàn)了法航AF447的幾張座椅，周圍還有一些白色的金屬樣的東西，以及航空煤油的痕跡。

　　很快，當(dāng)天下午，在距離巴西諾羅尼亞島400海里的大西洋海面上，長達5公里的飛機殘骸漂浮帶被發(fā)現(xiàn)了。這顯示，飛機在墜落大海前，可能已經(jīng)在空中解體。

　　殘骸被發(fā)現(xiàn)的地點，和飛機失事的地點非常接近。有人推測，飛機當(dāng)時可能想轉(zhuǎn)彎，也許是試圖返回巴西的諾羅尼亞島。

　　但這在目前只是一個假設(shè)。沒有人能感受到，在深夜的大西洋的萬米高空，228個人那千鈞一發(fā)的呼吸。

　　這是一場國際性的悲劇，乘客來自32個國家，其中有9名來自中國。他們中有回國休假的華為員工，有去巴黎議會的大學(xué)教授，有里約熱內(nèi)盧市政府的高官，有出發(fā)度蜜月的新婚夫妻。

　　謎一般的失蹤

　　機組人員和巴西空管人員發(fā)生最后一次聯(lián)絡(luò)時，飛機距離巴西東北海岸線565公里。機組人員報告，他們將在格林尼治時間2時20分左右進入塞內(nèi)加爾空管區(qū)，飛機正在10670米的高度，以800公里/小時的速度往東北方向正常飛行。

　　而大約在格林尼治時間2時，機長報告：飛機進入了由大西洋暴雨導(dǎo)致的極度顛簸中。

　　飛機在格林尼治時間2時14分，也就是它離開巴西里約熱內(nèi)盧機場四小時后，發(fā)送了一個自動信息，報告電力系統(tǒng)故障以及客艙失壓。

　　大約在格林尼治時間2時20分，巴西空管人員發(fā)現(xiàn)飛機沒有從塞內(nèi)加爾空管區(qū)發(fā)來無線電通話信號，于是呼叫塞內(nèi)加爾空管機構(gòu)。

　　到格林尼治時間5時30分，巴西空軍最早展開尋找行動，一架海岸警衛(wèi)隊巡邏飛機和一架空軍搜救飛機向大西洋深處出發(fā)。而法國則派出駐塞內(nèi)加爾達喀爾的三架飛機展開搜尋，并請求美國用衛(wèi)星確定飛機失蹤方位。

　　飛行區(qū)域：黑暗的鍋爐？

　　法航官員在巴黎聲稱，飛機可能被雷電擊中。事故發(fā)生在赤道上空的紊流區(qū)，這個區(qū)域是北大西洋上赤道附近的熱帶復(fù)合帶，東北方向和東南方向的信風(fēng)在這里交織，經(jīng)常有無法預(yù)知的雷電暴雨，能夠影響到高達18000米高空，罩住了所有民航班機的飛行區(qū)域。

　　這里一直被水手和飛行員稱為“黑暗的鍋爐”。

　　法國氣象學(xué)家Pierre Lasnais說，這個區(qū)域易發(fā)生暴雨、閃電和小氣漩——可以產(chǎn)生極強的向上氣流，以及比網(wǎng)球還要大的冰雹。有可能，飛機在受到電擊的同時，也受到了速度超過200公里/小時的向上氣流的沖擊，“飛機會完全失去控制”。

　　但到目前為止，這些都只是純粹的推論。有專家指出，衛(wèi)星畫面并沒有顯示，飛機失蹤時，這個海區(qū)有任何異常。

　　一些商業(yè)航空公司的老牌飛行員紛紛表示，法航AF447的機組人員幾乎不太可能試圖穿越一場劇烈的暴風(fēng)雨�！坝姓�常理智的人都不會試圖穿越雷雨�！泵绹�一家航空公司的機長Tim Meldahl說，“飛行員要么從雷暴區(qū)上方飛過去，要么設(shè)法繞過它�！彼�有26年國際飛行經(jīng)驗，在法航AF447飛越的航線上飛過3000個小時。

　　根據(jù)法航發(fā)言人向媒體的通報，58歲的法國機長是一位極富經(jīng)驗的飛行員，他在1988年進入法航，已經(jīng)飛行了11000小時，包括空中客車A330的1100小時。另外兩位飛行員也是法國人，一位37歲，一位32歲，兩人都有數(shù)千小時的空中客車A330飛行經(jīng)驗。

　　根據(jù)一些調(diào)查，飛機大約每兩年都會被雷電擊中一次，雷電一般會穿過飛機的鋁機體，最后消解在飛機的尾部或者機翼，乘客坐在非傳導(dǎo)的塑料的客艙里，機上重要的儀器同樣受到嚴(yán)密保護。

　　而法航曾報告過的客艙失壓，可能是由于機身出現(xiàn)裂痕，也有可能是電子系統(tǒng)故障導(dǎo)致空氣壓縮系統(tǒng)停止工作。暴雨中的冰雹也有可能砸破飛機的擋風(fēng)玻璃和渦輪葉片，但飛機能夠抵抗暴雨的上升和下降氣流。

　　“飛機受到雷擊是很常見的。”法國空間研究院的專家Pierre Sparaco對法國媒體解釋說，“但即使是一次最糟糕的雷擊使飛機上失去所有電力，飛機的速度依然能發(fā)出足夠的電力來支撐機上主要部件的運行，駕駛員仍然能夠駕駛飛機安全著陸�！�

　　飛機遭遇無法預(yù)知的情況？

　　法 航首席執(zhí)行官Pierre-Henri Gourgeon說，這個機組遇上了從未發(fā)生過的情況。雷電不足以導(dǎo)致飛機失事，顛簸同樣也不足以導(dǎo)致飛機失事，肯定是有一系列的復(fù)雜原因。一些美國專家向《華盛頓郵報》表示，有可能這架飛機的機組人員突然發(fā)現(xiàn)他們處于暴雨形成的區(qū)域之中，暴雨形成如此之快，以至于他們沒有時間做出反應(yīng)。

　　《華盛頓郵報》采訪多位氣象及航空專家，試圖拼湊出飛機失事的一系列綜合原因和經(jīng)過：

　　風(fēng)猛烈地撞擊飛機，導(dǎo)致飛機強烈顛簸。顛簸令飛機上下抖動，機艙內(nèi)氣壓有可能迅速下降。閃電可能擊破了窗戶，顛簸可能會導(dǎo)致發(fā)動機故障，一些碎片刺穿飛機的外殼。

　　進入暴雨15分鐘后，飛機開始自動發(fā)送故障信息，機組人員可能想發(fā)出無線電報告，但最后沒有時間。

　　法國總理Francois Fillon對法國議會表示，我們惟一能確定的是，飛機沒有發(fā)出任何求救信號，而是三分鐘的自動警示，這表明飛機的所有系統(tǒng)都失效了。

　　法國國防部長此前曾一度聲明“不能排除恐怖襲擊”，但法國交通部長在媒體采訪中排除了飛機受到劫持的可能。

　　這是法航70年歷史上最嚴(yán)重的災(zāi)難。法國總統(tǒng)薩科齊看望了失蹤者家屬，巴西總統(tǒng)盧拉下令全國為法航失蹤人員哀悼三日。

　　法國已經(jīng)派軍艦前往失事海域，船上配備的無人潛艇可以下探6000米海底，兩艘商船和一艘巴西軍艦也正在駛往此地。

　　飛機上的黑匣子即使面對極大的深海壓力，仍然能夠保持完好，幾乎“不可毀壞”。但巴西國防部長同樣表示，黑匣子可能已經(jīng)落到2000米到3000米的大西洋海底，尋找它的行動將無比艱難。專家們希望黑匣子的尋找工作能夠在一個月內(nèi)完成。在黑匣子被找到前，事故調(diào)查人員最好的線索，只能來自衛(wèi)星提供的信息。

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