巴西空軍新聞發(fā)言人阿馬拉爾上校當地時間2日上午說，巴西空軍派出的搜尋法航失蹤客機的飛機當天在失蹤客機飛行航線下的海域發(fā)現飛機殘骸。

　　阿馬拉爾說，發(fā)現的飛機殘骸漂散在巴西費爾南多·迪諾羅尼亞島東北650公里處的海域，殘骸包括飛機座椅、白色的碎片、一個橘黃色的救生圈和航空煤油痕跡。這些殘骸之間最遠距離為60公里。但他說，目前還不能確定這些殘骸屬于法航失蹤客機，只有找到有該客機編號的殘骸后才能夠最終確認。

　　正在搜尋失蹤法國航空公司(Air France，簡稱“法航”)客機的巴西空軍2日表示，將盡全力尋找可能的生還者。

　　巴西里約州1日起哀悼3天

　　阿馬拉爾說，巴西塔姆航空公司一架客機的飛行員當地時間1日晚在距巴西大西洋海濱城市納塔爾1200公里處的海域發(fā)現火光，巴西空軍隨后使用雷達對這一區(qū)域進行了地毯式搜索。2日凌晨1時左右，雷達反射信號顯示，該海域有金屬和非金屬材料。清晨5時25分，空軍又派出一架C-103大力神飛機，飛行員于6時49分確認看到了飛機座椅、救生圈以及水面上漂浮的機油和煤油。

　　空軍官員說，目前距離發(fā)現殘骸的海域最近的船只是一艘法國商船。如果法國政府批準，該船將前往打撈殘骸。

　　據悉，巴西里約熱內盧州州長塞爾吉奧·卡布拉爾1日下午宣布，從當天起全州為法航失蹤客機乘客和機組人員哀悼3天。

　　天氣因素可能脫不了干系

　　關于事故原因，法航首席執(zhí)行官古爾容說，飛機在失事前出現了多個技術故障，這可能是飛機失事的真正原因。

　　古爾容說，這架客機從雷達屏幕上消失之前，曾發(fā)出“一系列十幾條技術信息”。從這些信息判斷，“客機有幾處技術系統(tǒng)可能出現故障”其中包括飛機電力系統(tǒng)。

　　古爾容稱，客機當時可能處于技術異常狀態(tài)，隨后可能又遭遇了大西洋上的風暴影響。

　　有媒體猜測，法航客機失事與傳說中的“百慕大三角”有關。實際上，飛機消失的地點位于巴西納塔爾和西非利比里亞之間的大西洋中部海域，而百慕大群島則位于大西洋北部。

　　法國航空和空間科學院專家皮埃爾·斯帕拉科2日稱，法航空客A330的失蹤應該沒有人為因素，最大可能應是天氣原因導致技術故障。

　　斯帕拉科分析說，相對于巡航飛行階段，起飛和降落過程更易發(fā)生事故。但法航空客A330的事故發(fā)生在巡航飛行階段，而在這一階段發(fā)生的事故很少是人為因素所致。他指出，就目前掌握的有限信息，可以考慮這是一次技術故障導致的事故，而天氣因素可能脫不了干系。

　　關于飛行器抗雷擊的性能，他說，空客A330的機身是金屬構造，屬于防雷擊性能較好的機型。他進一步解釋說，即便一架飛機遭雷擊后完全失去機上的電力，應急渦輪機也能產生足夠的電能，維持飛機的基本運轉。

　　法國總理菲永2日在國民議會會議前向在場議員介紹說：“截至目前，沒有一項假設可以被肯定。我們唯一確定的是，飛機并沒有發(fā)出求救信號。但長達3分鐘的自動報警顯示，客機所有系統(tǒng)都出現了故障�！�

　　不絕對排除恐怖襲擊可能

　　客機從巴西里約熱內盧起飛后4小時報告進入亂流區(qū)，此后15分鐘內連續(xù)發(fā)出十幾條信息，最后一條有效信息發(fā)送于格林尼治時間1日2時15分，信息顯示客機電力系統(tǒng)出現短路，機艙內艙壓不足。

　　航空分析人士起初認為雷擊可能導致飛機失事，但航空專家指出，大型商業(yè)飛機遭遇雷擊相當普遍，單次雷擊不足以導致客機墜毀。

　　巴西航空專家認為，電力供應故障導致飛行員“失明”，無法進行應急操作。

　　但美國航空技術咨詢公司TECOP總裁漢斯·韋伯接受《洛杉磯時報》采訪時認為，“對我來說，最神秘的問題是，如果真是電力短路，怎么可能導致一架擁有多套備用方案的飛機墜毀？”

　　法國國防部長莫蘭2日就調查失蹤事件的表態(tài)是：“所有可能性均需一一核查。我們不能絕對排除恐怖襲擊的可能，因為恐怖主義針對的是所有西方利益。”

　　飛機當時正處雷達空白帶

　　至于為何飛機毫無蹤跡地就消失了，空中交通管制人員稱，這是因為飛機正飛越在大西洋上方不在雷達可探測的區(qū)域。

　　法國航空交通管制員工會的斯蒂芬·迪蘭德稱，雷達的覆蓋范圍為500公里，一旦在大西洋中央時，就超出了該范圍，雷達通訊不再起作用，這一區(qū)域是“空白地帶”。

　　為了幫助航空交通管制員追蹤飛機行程，飛機需要每半小時或者每小時都發(fā)出無線電信號，來表明其所在位置，以保證飛機路線被精確計算�！爱旓w機沒能發(fā)送這樣的信號時，警告程序就會打開，失蹤飛機肯定也出現過警告程序打開的狀況�！彼沟俜摇さ咸m德說。

　　在法航客機失蹤前，地面飛行控制中心一直未收到明確的信息，客機發(fā)出最后一條有效信息時，位置位于距巴西東北海岸1100公里的海域。

　　過去10年，飛機失事事件顯著下降

　　法航客機的失蹤事件，讓不少人再次心存疑慮：坐飛機安全嗎？

　　根據近年來對飛機失事數據的統(tǒng)計顯示，雖然飛機失事事件依然有所發(fā)生，但飛機的安全性在近年來有所提高。以美國為例，1989年從美國出發(fā)的航班中，每100萬航班有1.4班出現致命事故，但是到2008年，這一數字已下降到0.2。

　　另根據航空業(yè)信息和咨訊提供商“航升咨詢”的數據，與2007年相比，2008年空難死亡人數下降了25%。

　　飛行安全基金會比爾·沃斯稱，在過去的10年中，全球范圍內的飛機失事事件都有非常顯著的下降。專家認為原因是多方面的，其中包括機組人員得到了更好、更專業(yè)的培訓，空中交通管制有所提高等。

　　對于此次法航客機失蹤事件，沃斯稱，這是不同尋常的一起事故。首先，這起事故發(fā)生在飛行過程中，而大多數的飛行事故發(fā)生在起飛或者降落時；其次，這架飛機很新且有足夠的燃料，飛機的后援系統(tǒng)等也一應俱全�！暗降装l(fā)生了什么，還是個謎。”