大韓航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)上海支店昨天(19日)宣布，該公司旗下的JINAIR定于今年10月開通中韓廉價(jià)航班。“上海市場對我們非常重要，但還不能斷言廉價(jià)航班肯定落戶上海。”春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)則決定明年開通至日本、韓國的北線低成本航班。

　　10月開航中韓航班

　　大韓航空在中國吸納客源的路徑是自營和代碼共享兩種。該公司至6月份將新辟韓國至西安、牡丹江航線，在中國開設(shè)航線的數(shù)量由28條增加至30條。該公司去年與東航在7條航線上實(shí)行自由銷售方式的代碼共享，今年4月27日又與南航擴(kuò)大合作，通過這些協(xié)議，每周在中韓航線上共享代碼的航班達(dá)到258個(gè)班次。

　　“從今年10月起，大韓航空旗下的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型航空公司JINAIR將開通國際航線，并鎖定中國為首批國際航線目的地�！贝箜n航空人士透露，JINAIR的票價(jià)為其他航空公司價(jià)格的80%，“有利于降低中國經(jīng)韓國中轉(zhuǎn)至歐美的飛行成本�！�

　　上海目前往南亞方向已有菲律賓宿霧太平洋航空公司(Cebu Pacific Air)開通的直飛菲律賓的廉價(jià)國際航線；馬來西亞亞洲航空公司(AirAsia Berhad)則開通了杭州到馬來西亞吉隆坡廉價(jià)國際航線；往歐洲方向則有柏林航空公司(Air Berlin Plc)。尚缺往日韓、俄羅斯的北線廉價(jià)航班。

　　大韓航空上海支店總經(jīng)理金鏞哲表示，大韓航空將積極在上海投資。但是，他及大韓航空其他人士都拒絕確認(rèn)JINAIR的廉價(jià)航班肯定能落戶上海，“這種航班涉及中韓之間的航權(quán)對等問題，而且廉價(jià)的國際航線畢竟少見，需要等待官方消息�！�

　　春秋航空志在必得

　　中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)于4月16日公示民航華東管理局對上海春秋航空擴(kuò)大經(jīng)營范圍的初審意見，春秋航空變更后的經(jīng)營范圍為：國內(nèi)(含港澳)、上�；蚱渌�指定地區(qū)始發(fā)至周邊國家的航空客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)；航空公司間的代理業(yè)務(wù)；與航空運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。春秋航空將從一家國內(nèi)航空公司成為國際航空公司。

　　周邊國家主要是指日韓及越南等東南亞地區(qū)。有關(guān)人士告訴商報(bào)記者，開通國際航空運(yùn)輸涉及定座系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)、涉外法律系統(tǒng)等等環(huán)節(jié)，春秋航空申請于今年先開辟香港、澳門航線，再于明年行使民航局賦予的國際航權(quán)，將其低成本航班延伸至日本、韓國。

　　春秋航空的平均票價(jià)比市場均價(jià)低30%。春秋表示，國際航線機(jī)票價(jià)格只有最高價(jià)沒有最低價(jià)，客艙的各種服務(wù)都會計(jì)入成本，靈活度很高。此外，國際航線上對價(jià)格聯(lián)盟打擊嚴(yán)厲，航空公司間不可能也不敢協(xié)議價(jià)格�！熬唧w票價(jià)，各航空公司會根據(jù)成本測算來定價(jià)�！�

　　爭中國必先爭上海

　　大韓航空2008年國內(nèi)客運(yùn)量只占客運(yùn)總量的40%，需要爭當(dāng)“外向型”的航空公司，而近鄰的中國是首要的國際客源地。“大韓航空必須深耕上海，鞏固中國市場�！贝箜n航空人士告訴商報(bào)記者，從地理位置上看，中國至北美的航線應(yīng)途經(jīng)韓國、日本。因此，大韓航空在中國極為重要的一個(gè)業(yè)務(wù)是推廣以仁川國際機(jī)場為中心的中轉(zhuǎn)服務(wù)。該公司今年的主要目標(biāo)就是增加中國飛往韓國、日本和美洲的旅游團(tuán)以及中國飛往美國的散客數(shù)量。

　　據(jù)大韓航空上海支店統(tǒng)計(jì)，上海是該公司在中國運(yùn)營規(guī)模最大的城市，其銷售額占大韓航空中國地區(qū)銷售總額的16%。其中，大量的旅客從上海經(jīng)韓國至夏威夷，該航線的銷售業(yè)績占大韓航空上海銷售總額的60%以上。