“從3月14日起，我們就沒再見到蘭世立董事長了�！�4月16日，東星集團一位工作人員告訴CBN記者�！艾F(xiàn)在主事的領(lǐng)導(dǎo)都不在。集團總部大約有三十多人，一半以上都在外地跑旅游業(yè)務(wù)，我們?nèi)詧猿置刻焐习�。公司的航空業(yè)務(wù)被叫停至今�！�

　　遭遇了停航風(fēng)波襲擾的東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”)，前途依然迷茫。

　　破產(chǎn)清算

　　在武漢天河國際機場(簡稱“天河機場”)東星航空總部辦公樓三層，辦公室門上分別被貼了“企業(yè)組、法律組”等字樣，工作人員正在忙碌地進行清算調(diào)查，包括討論如何支付拖欠的十幾萬元飛行員、空乘工資。

　　“目前武漢市派出的破產(chǎn)清算小組正在調(diào)查，我們的28條航線仍處于停飛狀態(tài)，租賃來的9架飛機分別停在武漢、鄭州、廣州三大機場�！睎|星航空上述不愿意透露姓名的員工向CBN表示。

　　“我們從4月1日開始進駐東星航空，分為企業(yè)組、法律組等三個小組，進行破產(chǎn)清算，主要包括核查公司拖欠員工工資等。清算小組的主要成員都駐扎在武漢市交通委員會�！蔽錆h市眾環(huán)會計師事務(wù)所的毛女士向CBN表示。

　　在另一間辦公室里，三位武漢某評估事務(wù)所的工作人員在電腦前忙碌工作。一位男士告訴CBN：“我們主要是進行實物清算，包括辦公桌椅及航材等評估�！盋BN記者看到，在辦公室的地板上，放著成堆的藍色賬本。

　　目前破產(chǎn)清算的金額尚未對外公開，東星航空上述人士表示：“預(yù)計清算過程中，還有一些新的數(shù)字，可能會高于業(yè)界傳言的近5億元。”

　　一位武漢民航人士向CBN透露，16日在武漢當(dāng)?shù)氐膬?nèi)部會議上，傳出東星航空拖欠武漢當(dāng)?shù)赜土瞎�司約1.3億元的航油。

　　4月22日，武漢天河機場人士也向CBN證實，東星拖欠機場6000萬元的數(shù)字屬實，未來如何處置還要看清算結(jié)果。

　　“我們最大的心愿，還是能夠讓航空公司先飛起來，這樣至少每天能有幾百萬元的運營收入進賬，強于將飛機白白�？吭跈C場上拖欠費用，上千人歇業(yè)待崗。公司的飛行員、空乘、中層管理者有兩個月沒有領(lǐng)到工資了�！睎|星航空內(nèi)部人士告訴CBN。

　　盡管每天早晨八點半，在武漢南航酒店附近，東星航空仍派駐班車前往天河機場。但是受“停飛”事件影響，在武漢各航空公司人員主要居住的民航新村，已少見東星航空飛行員或空乘身影。

　　“東星航空乘務(wù)人員主要是租房子住，之前我們小區(qū)住了一個飛行員，因為停航也已經(jīng)退房回東北老家了。”武漢民航新村物業(yè)公司的一位女士告訴CBN。

　　東星航空的一位客艙部人士告訴CBN：“我們認為，改變東星停飛狀況，一是要看武漢市政府的態(tài)度，此外就是看中航集團下一步接收我們的計劃。公司的飛行員及空乘也在待崗，或者考慮換到哪家航空公司�！�

　　4月16日，武漢市中級人民法院宣傳處涂女士告訴CBN：“目前關(guān)于東星航空通用等幾大債權(quán)人的清算情況，還正在處理中，沒有更多消息可以披露�！�

　　武漢市委相關(guān)人士也向CBN表示：“關(guān)于東星航空的對外出口，一律放在武漢市交通委員會�！痹贑BN實地調(diào)查中，武漢市交通委員會新聞發(fā)言人一直在開會中，電話也無法接通。4月22日，武漢市交通委員會辦公室一位男士告訴記者：“目前關(guān)于東星的后續(xù)事態(tài)還是由武漢市政府解決，對于清算結(jié)果我們也不好透露�！�

　　上述武漢當(dāng)?shù)孛窈饺耸勘硎荆瑬|星航空停飛，主要還是考慮到重大安全問題。行業(yè)主管部門經(jīng)常向東星發(fā)送安全警告。此外，東星涉及到拖欠油料公司、機場等費用，包括資金、人員、技術(shù)等安全性等都不達標(biāo)，被政府停飛是很自然的事情。

　　員工眼中的“蘭董”

　　一位在東星集團工作五年的員工向CBN說：“我們每個人入職，都是蘭董親自面試的。他私下是個很放松的人，愛開玩笑，有創(chuàng)新力�！�

　　在CBN調(diào)查中，東星送給記者一本《關(guān)注東星》的內(nèi)刊里，可以查到蘭世立做事喜歡親歷親為的細節(jié)�！疤m世立面試新人的習(xí)慣已經(jīng)保持了十幾年，從初創(chuàng)東星集團到2006年，他自己累計面試人數(shù)超過10萬人。而東星航空絕大部分員工都是經(jīng)過蘭世立面試加入的�！碧m世立對此的解釋是“不要看他今天是個很普通的員工，說不定明天就是企業(yè)的老總”。

　　一位東星航空老員工告訴CBN：“我們都是蘭世立親自招募進來的。他是外行，所以需要一批體制內(nèi)的專業(yè)航空人士加盟�！�

　　“從2006年5月19日，蘭董帶著我們接收第一架飛機，到今年5月19日，恰好是東星航空成立三周年。我們曾在業(yè)界創(chuàng)造了無數(shù)神話，包括吸引一批國有體制下的專業(yè)人士加盟，作為民營航空申請到干線航線、港澳航線等28條航線，還在武漢之外的鄭州、廣州申請了過夜基地。如今只剩下了一個95151的電信業(yè)務(wù)品牌，非�？上А！蓖�著東星航空的大牌子，一位前高管感慨地說。

　　上述東星集團人士回憶說：“我記得公司剛成立不久，員工每次搭乘我們的航班出差，幾乎是滿員，所以被安排在角落里。那時公司經(jīng)營不錯，鄭州、�？诘群芏酂衢T航線客座率在70%以上。我們怎么都不相信會停飛�！�

　　《關(guān)注東星》里記錄著蘭世立所率領(lǐng)的東星航空昔日輝煌，120億元購買租賃空客飛機、4620萬元轉(zhuǎn)會費挖飛行員、運營半年盈利630萬元、擬境外上市、覆蓋12個城市的95151每年外包收入2億元等一系列業(yè)績。那時被媒體、航空制造巨頭、金融公司、地方政府、專家熱烈追捧的東星，和眼前黯淡無光、債務(wù)纏身、被無數(shù)質(zhì)疑聲包圍的東星，形成了鮮明反差。

　　武漢業(yè)界人士指出，東星出現(xiàn)危機，在于其涉及業(yè)務(wù)太廣，包括航空、旅游、房地產(chǎn)、電信增值業(yè)務(wù)，而且擴張?zhí)�快，難以管理。

　　對于多元化的質(zhì)疑，東星集團上述員工認為：“這是市場把蘭董推向了多元化的舞臺。對于蘭董來說，每個產(chǎn)業(yè)都很重要，都是他的親生孩子，不能由此就說多元化不好。”