剛剛在金融危機(jī)中有所恢復(fù)的大陸航空公司，又將受益于兩岸直航的進(jìn)一步開放。

　　昨(26)日，海峽交流基金會(簡稱“�；鶗�”)和海峽兩岸關(guān)系協(xié)會(簡稱“海協(xié)會”)在南京簽署《海峽兩岸空運補(bǔ)充協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，兩岸將在南北線各新增一條直航航路，大陸方面還將新增6個航點。

　　根據(jù)協(xié)議，雙方同意將兩岸常態(tài)化包機(jī)轉(zhuǎn)為空中定期航班，并在臺灣海峽北線航路的基礎(chǔ)上開通南線和第二條北線雙向直達(dá)航路，同時繼續(xù)磋商開通其他更便捷的新航路。

　　另外，客運定期航班的班次將由每周108班增加到270班，每方每周135個往返班次。同時，大陸方面同意在現(xiàn)有北京、上海(浦東)等原先的21個客運航點基礎(chǔ)上，新增合肥、哈爾濱、南昌、貴陽、寧波、濟(jì)南等6個客運航點。上述27個航點可經(jīng)營客運定期航班。

　　貨運方面，大陸同意上海(浦東)、廣州航點可經(jīng)營貨運定期航班，臺灣方面同意桃園、高雄航點可經(jīng)營貨運定期航班。

　　雖然新增的航點由哪家航空公司執(zhí)飛還需要中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)的進(jìn)一步分配，但由于合肥、南昌和寧波都是東航的基地公司所在地，哈爾濱和貴陽為中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)的基地公司范圍，濟(jì)南則可能分配給東航以及中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)參股的山東航空股份有限公司(Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”)。因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東航或成為此次兩岸直航開放的最大受益者。

　　由于兩岸經(jīng)貿(mào)往來日趨緊密，目前大陸至臺灣航線的客座率淡季也維持在七成左右，一般都能夠保持八成以上的上座率，遇到節(jié)假日更是客滿，這比大陸其他航線的客座率要高得多，國際航線更是無法與之相比。

　　東航董秘羅祝平昨天也對CBN記者指出，東航飛臺灣的航線的平均客座率在80%-90%左右，如果新批增加航點，公司也會安排航班進(jìn)行飛行。

　　中金公司研究所的分析報告指出，實現(xiàn)定期直達(dá)航班后，大陸、臺灣間將成為中國航空市場最大而且盈利能力最強(qiáng)的航線之一。預(yù)計每年往返兩岸的旅客量，至少是香港到內(nèi)地或韓國到中國市場規(guī)模的兩倍。大陸——臺灣航線在開通的最初幾年，每年有望為中國航空公司貢獻(xiàn)利潤超過50億元。

　　此外，此次南北兩線新增的直航航路，也將更多地節(jié)省航空公司的飛行成本。