“目前航空公司的機票價格調整范圍在政府運價管理范圍內，據(jù)2002年的規(guī)定，航空機票的價格可以在國家規(guī)定的最低價格基礎的25%以內靈活浮動，只是到目前為止航空公司還未太多使用這項權利�！�4月21日的中國國航香港年報發(fā)布會上，國航商務委員會副主任朱松巖在回答本報記者提問時稱。

　　朱松巖說，調整主要集中在技術層面，即航空公司以前機票折扣的價格主要為航空公司的艙位對應折扣，如8.5折、7折，但調整后，將是艙位直接對應價格數(shù)字，而不是折扣。相應數(shù)字計算下來的價格可能是8.2折，6.8折，計算方法不同。

　　“目前剛剛實施這一計劃，未來機票價格會否進一步上浮不作評論，但航空公司每一天的機票價格都在進行相應調整�！敝焖蓭r對記者表示。

　　而樊澄則對此補充稱，機票折讓方法變更后，機票的折讓空間的確變小，但此舉不會影響票價基數(shù)，機票價格浮動不是特別大，因此票面價格上漲不大，各個航線的調整幅度也不相同。但做出這樣的調整后，的確可能為航空增加收入，但能增加多少，暫不評論。

　　此外，根據(jù)國航年報，盡管年景不佳，但國航仍將逆勢上調運力。俗話說，“有人辭官歸故里，有人星夜趕科場�！辈痪们埃�聯(lián)營公司國泰航空剛剛宣布的幾大收縮招式中，調減運力是其中一記重拳，而國航卻決定逆勢“加機”。當日，國航副總裁、執(zhí)行董事、財務總監(jiān)樊澄在香港表示，在2009年國航運力總體上還會增加，但會依據(jù)市場情況調整投放時間與區(qū)域，增長幅度有所控制。

　　“各個航空公司做法不一樣，國泰航空國際遠程航班較多，而國航50%以上的航線都在國內。目前國際航班需求疲弱，但從第一季度數(shù)據(jù)來看，國內航線需求旺盛。今年國航將新增17架飛機，退出8—10架�！狈�澄稱。

樊澄透露，國航2009年將引進27架飛機，2010年與2011也將分別引進25架與18架。僅2008年，圍繞北京運行的飛機與2007年同比增加14%至136架。

　　“一季度國內航班的需求以兩位數(shù)的速度增長。國航運力投放的方式是‘隨行就市’，每月根據(jù)上月經營情況對下月的經營做出預測，及時調整機型與班次�！� 國航商務委員會副主任朱松巖對記者表示。

　　 一邊是通過各種渠道增收，而另一邊，卻仍被燃油對沖合約的夢魘所困擾。

　　此前，國泰航空因燃油對沖合約困擾巨虧85億港元震驚業(yè)界，國航也未幸免。年報顯示，去年國航油料套期浮虧74.72億元，已變現(xiàn)實際賠付損失4.27億元。

　　“國航去年全年出現(xiàn)高達92.56億的虧損，主要原因就是受累于燃油對沖。今年一季度，燃油對沖收入9.9億元，而持有倉位的重組及賠付9.5億元，因此收入為正的4000萬元。燃油對沖合約對未來盈利的影響主要取決于市場，我不做評價�！狈�澄回答本報記者提問時表示。

　　樊澄告訴本報記者，余下的燃油對沖合約將以執(zhí)行后自動減少的方式進行減倉，從現(xiàn)在情況看，國航將來應該不會再增加燃油對沖合約，目前已持有的合約，最長將到2011年結束。

　　“國航雖然出現(xiàn)大幅虧損，但國航在業(yè)務開展的基本面仍然不錯。依據(jù)中國會計準則計算，第一季度，國航歸屬于母公司的凈利潤已達9.81億元，這是不錯的數(shù)據(jù)�！狈�澄稱。但在樊澄介紹國航第一季度的經營情況時也透露，國航一季度在聯(lián)營公司和合營企業(yè)的投資方面出現(xiàn)約900萬元的虧損。在被問及該虧損是否為投資國泰的虧損時，樊澄表示，有關聯(lián)營虧損包含其所持有的國泰股權的虧損，但上述財務數(shù)據(jù)并非來自國泰的披露，而是國航依據(jù)營業(yè)狀況進行的預測。

“國航與國泰航空的合作是長期全面的。至于中央是否要求中信泰富將持有的國泰航空的股份轉由國航增持，我的答案是無可奉告。”國航董事長孔棟對記者表示，面對航空業(yè)全面虧損的一年，國航與南航、東航曾一起向國家申請注資，目前南航與東航已獲得注資，“可能是國家考慮各航空公司的財務狀況不同�！� 孔棟說，國航資產負債率、權益負債率與償債能力依然在行業(yè)中具有優(yōu)勢。但在這樣嚴峻的環(huán)境下，一些航空公司破產或不存在是可能的。

　　“比如東星航空方面，大多債權人要求其破產清算。之前，中航集團基于國航長遠發(fā)展戰(zhàn)略布局考慮，希望國航與東星航空合作。國航在這方面做了許多努力，一直與東星航空談洽購，本以為在3月能達成共識，但后來被拒絕。但國航還是一如既往作努力。今年，國航將正式成立湖北分公司，已獲得政府批準，今年內可能有望正式運營�！笨讞澐Q。

　　而對于國航持股達51%的澳門航空持續(xù)虧損，國航方面將作何打算，樊澄則透露，實施直航前，中國臺灣與中國內地的航班都要通過第三地，而澳門航空的航線則主要集中于此。但實施直航后，澳門航空的航線結構面臨考驗，去年的確出現(xiàn)虧損，但澳門航空已依據(jù)澳門地方法規(guī)召開股東大會，大會上通過澳門航空的增資計劃。預期澳門航空將調整機隊與航線機構，找到最佳盈利模式。

　　今年，國航預計資本性開支為90多億元，與去年的128.76億元相比，開支計劃進一步縮減，2008年曾預計資本性開支為170多億元，但實際上卻壓縮到不到129億元。