機(jī)票折扣從五進(jìn)制改為四進(jìn)制的變動(dòng)引發(fā)了公眾對(duì)航空公司變相機(jī)票漲價(jià)的群體聲討。從20日開(kāi)始，實(shí)行新折扣率的機(jī)票價(jià)格全面亮相，與原有五進(jìn)制(機(jī)票折扣率之間相差0.5)相比，新的機(jī)票折扣率則縮小為四進(jìn)制(機(jī)票折扣率之間相差0.4)。但這一在國(guó)際上通行的多級(jí)票價(jià)體系遭到了媒體和公眾的一致譴責(zé)，認(rèn)為其在忽悠消費(fèi)者，有機(jī)票價(jià)格“普漲兩成”的重大嫌疑。

　　變化實(shí)質(zhì)

　　品種增多 級(jí)差縮小

　　記者采訪了多家航空公司及民航業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，實(shí)行新的機(jī)票折扣率后，票價(jià)品種比以往有所增多，消費(fèi)者實(shí)際上有了更多選擇。如原有的9折機(jī)票不再出現(xiàn)，但消費(fèi)者可以在8.8折和9.2折兩個(gè)價(jià)格間進(jìn)行選擇。以往5折、6折、7折機(jī)票只有三種價(jià)格選擇，新的票價(jià)系統(tǒng)中共有7.2折、6.8折、6折、5.6折、5.2折等五種票價(jià)可供消費(fèi)者選擇。

　　記者比照票價(jià)體系前后變化的票價(jià)發(fā)現(xiàn)，全價(jià)票價(jià)格不變，以往9折、8.5折、7.5折、7折、5折、4.5折機(jī)票“消失”，取而代之的是9.2折、8.8折、8.4折、7.6折、6.8折、5.6折、5.2折等新“折扣率”。但原有8折、6折和4折折扣率依然保持，且根據(jù)新機(jī)票折扣率計(jì)算，票價(jià)并未上漲。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，盡管不少媒體和公眾一邊倒地譴責(zé)航空公司變相漲價(jià)，但在各機(jī)票訂座網(wǎng)上以及航空公司自己的網(wǎng)站上，各種超低折扣票價(jià)依然醒目地刺激著人的眼球。

　　記者從攜程網(wǎng)訂座系統(tǒng)上看到，特價(jià)區(qū)與“機(jī)票信息”各自精彩，如乘坐海南航空股份有限公司往返北京——廣州航班2220元起(不含機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，下同)；中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司航班往返程2310元起；而下方4月21日國(guó)航北京——廣州的頭等艙售價(jià)為2250元，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票為1700元。在中國(guó)南方航空股份有限公司網(wǎng)站上優(yōu)惠機(jī)票一欄中，5月21日武漢——廣州“快樂(lè)飛”票價(jià)只有190元，當(dāng)天從廣州——北京的“快樂(lè)飛”的票價(jià)僅要320元。

　　國(guó)際慣例

　　艙位鎖定票價(jià)

　　一位資深外國(guó)航空公司的高管告訴本報(bào)記者，國(guó)際上航空公司銷(xiāo)售的機(jī)票并不以折扣顯示，而是直接顯示價(jià)格和子艙位，每個(gè)子艙位的價(jià)格固定，如Y艙、H艙、M艙、U艙等；其銷(xiāo)售模式中是以子艙位鎖定價(jià)格，并對(duì)應(yīng)相應(yīng)的售后服務(wù)政策。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的機(jī)票價(jià)格直接與子艙位掛鉤。這方便購(gòu)買(mǎi)了聯(lián)程機(jī)票的旅客在中轉(zhuǎn)時(shí)可以直接在其他航空公司找到相應(yīng)子艙位的座位，免去了因價(jià)格不同帶來(lái)的航空公司之間難找合適座位的現(xiàn)象。同時(shí)也保證了旅客在出現(xiàn)機(jī)票糾紛時(shí)根據(jù)不同艙位找尋對(duì)應(yīng)的售后服務(wù)政策解決問(wèn)題。

　　此外，航空公司也通過(guò)這樣的多級(jí)別票價(jià)體系了解市場(chǎng)需求，達(dá)到公司銷(xiāo)售利益最大化的目標(biāo)。比如一架能搭載300名乘客的北京-新加坡的飛機(jī)上，不同級(jí)別票價(jià)的子艙位有不同的分配，往往是價(jià)格越高的子艙位越多，價(jià)格越低的子艙位則“鳳毛麟角”。有些旅客在航空公司促銷(xiāo)時(shí)買(mǎi)到的1400元往返新加坡的機(jī)票也許在一架飛機(jī)上僅有5張，相反售價(jià)12029元的商務(wù)艙機(jī)票可能會(huì)有30多個(gè)對(duì)應(yīng)子艙位。

　　在國(guó)際通行的多級(jí)票價(jià)體系中，航空公司會(huì)有不同的銷(xiāo)售策略，比如按照淡旺季等季節(jié)不同推出不同的票價(jià)體系；也有根據(jù)旅客類(lèi)型來(lái)區(qū)分的，比如留學(xué)生最熟悉的學(xué)生票、成人票、老人票等；有按照購(gòu)票時(shí)間來(lái)銷(xiāo)售的，提前購(gòu)買(mǎi)和臨時(shí)購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格會(huì)不一樣。

    責(zé)難原因

　　消費(fèi)者希望得到更低折扣

　　為何提供了更多票價(jià)選擇的新計(jì)算體系會(huì)引發(fā)公眾和眾多媒體的集體“聲討”？一位外航高管對(duì)此的解釋不得不引人深思。

　　中國(guó)消費(fèi)者普遍對(duì)低折扣商品情有獨(dú)鐘，如商場(chǎng)打折如果對(duì)外聲稱(chēng)打五折或買(mǎi)一送一，可能會(huì)吸引更多消費(fèi)者前往爭(zhēng)相采購(gòu)商品。但如果銷(xiāo)售策略變成從3000元?jiǎng)艤p至1950元，吸引的消費(fèi)者則不如前一銷(xiāo)售策略的多。值得關(guān)注的是，不管機(jī)票最終有怎樣低的折扣，消費(fèi)者最終付出的是相應(yīng)價(jià)格的機(jī)票錢(qián)。過(guò)于追求低折扣給人感官和心理上的愉悅，往往容易令消費(fèi)者陷入明打折暗漲價(jià)的陷阱。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)

　　多級(jí)票價(jià)體系將更完善

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，多級(jí)票價(jià)體系的完善，除了為適應(yīng)國(guó)際聯(lián)程客票的銷(xiāo)售外，還完善了多等級(jí)艙位的管理，另一方面也豐富了國(guó)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)的種類(lèi)。今后，航空公司將根據(jù)市場(chǎng)變化，進(jìn)一步完善多級(jí)票價(jià)體系，豐富票價(jià)種類(lèi)，如現(xiàn)在的四進(jìn)制很可能以后會(huì)細(xì)分為三進(jìn)制、二進(jìn)制甚至一進(jìn)制。這樣方便消費(fèi)者有更多的選擇。

　　艙位控制在航空收益管理中占據(jù)核心地位，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的多家航空公司的多艙位控制問(wèn)題，如何了解市場(chǎng)需求，快速反應(yīng)，達(dá)到機(jī)票銷(xiāo)售利益最大化是每家航空公司每日必做的功課。飛機(jī)上子艙位的種類(lèi)數(shù)以及每種艙位所能提供的數(shù)量也將根據(jù)銷(xiāo)售的進(jìn)度和航線的具體情況逐級(jí)設(shè)置、動(dòng)態(tài)調(diào)整。那種“航空公司通過(guò)票價(jià)體系控制市場(chǎng)”的設(shè)想幾乎不可能，比如市場(chǎng)不好時(shí)，再高的折扣機(jī)票也會(huì)無(wú)人問(wèn)津；而在市場(chǎng)炙手可熱，甚至一票難求時(shí)，消費(fèi)者也會(huì)爭(zhēng)相求購(gòu)全價(jià)票。

權(quán)威發(fā)布

　　民航局澄清 運(yùn)價(jià)政策無(wú)變化

　　針對(duì)媒體和公眾一邊倒的漲價(jià)質(zhì)疑，中國(guó)民用航空局有關(guān)負(fù)責(zé)人重申，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格管理政策沒(méi)有發(fā)生任何變化，仍然按照2004年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》實(shí)行幅度管理。航空公司可以在政府規(guī)定的幅度內(nèi)，采用多級(jí)票價(jià)體系制定各種類(lèi)的銷(xiāo)售價(jià)格，主要根據(jù)各航線市場(chǎng)需求、航班時(shí)刻、機(jī)型、購(gòu)票時(shí)限等因素，自主制定具體的票價(jià)種類(lèi)、水平及適用條件，運(yùn)用價(jià)格手段，開(kāi)展靈活的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。

　　這位負(fù)責(zé)人指出，媒體關(guān)于民航國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格上漲的報(bào)道，混淆了政府運(yùn)價(jià)管理政策和企業(yè)的具體營(yíng)銷(xiāo)方式。據(jù)介紹，根據(jù)《方案》規(guī)定，允許航空運(yùn)輸企業(yè)在上浮幅度不超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的25%、下浮幅度不超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的45%的范圍內(nèi)，自行制定具體票價(jià)種類(lèi)、水平、適用條件。同時(shí)，考慮到部分航線運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)約占國(guó)內(nèi)航線總數(shù)60%的三類(lèi)特殊航線實(shí)行更加靈活的價(jià)格政策。主要是：對(duì)省、自治區(qū)內(nèi)及直轄市與相鄰省、自治區(qū)之間，已經(jīng)與其他運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的短途航線，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，不再規(guī)定票價(jià)浮動(dòng)幅度；對(duì)由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航線及部分以旅游客源為主的航線，票價(jià)下浮幅度不限，以適應(yīng)消費(fèi)者需求，鼓勵(lì)航空運(yùn)輸企業(yè)積極開(kāi)拓市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，此前各航空公司已對(duì)各自的多級(jí)票價(jià)體系進(jìn)行了多次調(diào)整，此次航空公司多級(jí)票價(jià)體系的再次調(diào)整，是航空公司營(yíng)銷(xiāo)方式的進(jìn)一步完善，符合現(xiàn)行國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)管理政策。

　　新聞內(nèi)存

　　多級(jí)票價(jià)體系

　　多級(jí)票價(jià)體系是國(guó)際民航業(yè)的主要營(yíng)銷(xiāo)模式，如在一架美國(guó)的航空公司航班上，300名旅客中會(huì)有15種不同的價(jià)格。所有乘客的機(jī)票又按艙位分級(jí)銷(xiāo)售，同一航線、同一航班的票價(jià)，其最高價(jià)位與最低價(jià)位之間相差很大。同時(shí)每一個(gè)艙位對(duì)應(yīng)的是固定的價(jià)格。也有按季節(jié)銷(xiāo)售，如夏季、冬季，淡、旺季等；還有的是根據(jù)旅客類(lèi)型來(lái)區(qū)分的，比如留學(xué)生最熟悉的學(xué)生票、青年票、老人票；更有按照購(gòu)票時(shí)間來(lái)銷(xiāo)售的，提前購(gòu)買(mǎi)和臨時(shí)購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格會(huì)不一樣，一年前、半年前、三個(gè)月或一個(gè)月前預(yù)訂座位機(jī)票價(jià)格都不一樣。離成行時(shí)間越近，價(jià)格越高。很多旅客經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)在出行當(dāng)天購(gòu)買(mǎi)的機(jī)票為全價(jià)，而在兩天前就可以買(mǎi)到8折機(jī)票。