其實，豪華經濟艙在航空業(yè)界也算不上什么新鮮事物，在很多航空公司的遠程航班上，都有介于公務艙和普通經濟艙之間的產品，有些公司將其稱為“超值經濟艙”，有些公司也叫“豪華經濟艙”。雖然名稱不同，但產品的特質和內涵卻是一樣的。通常情況下，這種產品的座位空間比普通經濟艙更大，舒適度更高。

　　不過，近日法國航空公司(Air France，簡稱“法航”)在其遠程航線上推出的名為“尊尚經濟艙”的新產品依然引起了我的興趣。

　　法航日前宣布，將在巴黎至紐約、東京和大阪3條遠程航線上推出“尊尚經濟艙”，新產品不僅比法航的普通經濟艙多40%的空間，而且全新的座椅更是強調了空間私密性，座椅寬度達到48厘米，靠背傾斜度也比經濟艙更大，達到123度。此外，法航專門為每名乘客安裝了個人娛樂系統(tǒng)，還提供了商務艙乘客才能享受到的物品，如旅行包、瓶裝水、減噪耳機、羽絨枕頭或羊毛制的被子等。

　　除了產品本身的吸引力外，法航推出這種所謂“第四種艙位”產品的時機很值得玩味。本來，高端商務客人是航空公司的利潤源，故民航業(yè)界一直有“80%的航班收入來自20%的旅客”之說。香港國泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”)行政總裁湯彥麟近日曾公開表示：“假如公司在香港至紐約航線上失去一名頭等艙乘客，則需要20位經濟艙乘客才能彌補收益的差額�！比绱送扑�，航空公司本不應該對豪華經濟艙這種產品特別關注，這也是以前豪華經濟艙在遠程航線市場上并不普遍的原因。但現在不同，現在是經濟低迷期，航空需求大幅下滑，尤其是在縮減旅行成本的潮流下，大型企業(yè)客戶的銳減導致全球航空公司高等級艙位旅客運輸量“跳水”，航空公司不得不轉而將目光投向了中小企業(yè)。服務優(yōu)質但價格相對低廉的超值經濟艙，便成為了航空公司吸引新客戶群的“法寶”。

　　以法航為例。巴黎至紐約航線“尊尚經濟艙”往返票價含稅1038歐元起，而相同航線4月經濟艙往返折扣票最低為141美元(稅351美元)，公務艙折扣票最低至1728美元(稅398美元)；巴黎至東京航線“尊尚經濟艙”往返票價含稅1660歐元起，相同航線4月公務艙往返折扣票價為3018美元(稅389美元)，經濟艙折扣票為376美元(稅342美元)；巴黎至大阪航線“尊尚經濟艙”往返票價含稅1665歐元起，相同航線4月公務艙折扣票最低為3018美元(稅395美元)，經濟艙折扣票最低為376美元(稅348美元)。如此一比較，我們就不難理解航空公司的良苦用心了。畢竟，豪華經濟艙的價格雖低于公務艙價格，但卻要遠高于普通經濟艙價格。這正好迎合了一些中小企業(yè)的公務出行需求，也能夠讓那些原本選擇頭等艙或商務艙、現在卻只得坐經濟艙的大企業(yè)客戶有了更好的選擇。

　　對于任何一家提供全面服務的航空公司而言，如果要把商務艙的服務水平降低，都涉及多個議題，其中定價問題最為重要。如果航空公司把票價大幅調低，可能會導致大批尊貴客人選擇較次級別的產品，令公司的利潤下降，甚至影響到航空公司的品牌形象。但如果票價降幅不大，對乘客的吸引力便不大。所以，航空公司不會輕易推出豪華經濟艙這種產品。但法航選擇在這個時機推出豪華經濟艙，既能提高客座率，又不至于讓收入大幅減少，也可視為左右逢源之舉吧。