中國東方航空集團公司(China Eastern Air Holding Co.，簡稱“東航集團”)總經(jīng)理劉紹勇早前的一句“為攜程、e龍打工說”，在航空市場上一石激起千層浪。記者采訪發(fā)現(xiàn)，在福州航空市場上，中小機票代理、航空公司直銷與大型代理依然是“三足鼎立”的格局。不過在航空公司和大型票務代理的“步步緊逼”下，福州中小機票代理的“老大”地位已出現(xiàn)松動。

　　依然將是“三足鼎立”

　　昨日下午，攜程福建相關(guān)負責人向本報記者發(fā)來郵件，表示劉紹勇已經(jīng)與攜程旅行網(wǎng)CEO范敏進行了會晤。雙方認為，在目前的情況下，航空公司的直銷與機票代理機構(gòu)之間互不沖突，航空公司發(fā)展直銷并不意味著要“踢開”代理機構(gòu)。在福州航空市場上，中小機票代理、航空公司直銷與大型代理“三足鼎立”的格局仍是今后一段時間內(nèi)的主流。“現(xiàn)在各個航空公司都在大力發(fā)展信息化，在福州這樣的沿海城市，競爭很激烈。比如福州出港的航班，部分航空公司在自己網(wǎng)站上銷售的直銷機票，都要比實體代理商銷售的便宜很多。”昨日，多個航空公司福州營業(yè)部的負責人都對記者這樣表示。

　　雖然直銷機票售價較低，但受多種因素的影響，在福州市場上，航空公司直銷和攜程、e龍等大型代理的銷售都不占優(yōu)勢，大部分市場份額仍然掌握在中小機票代理手中。

　　榕業(yè)內(nèi)人士也表示，航空公司發(fā)展直銷并不意味著要踢開代理。在國外比較成熟的市場，航空公司和大型機票代理是互相依存、互為補充的，不會存在太大的沖突。

　　中小代理受到?jīng)_擊

　　不過記者采訪發(fā)現(xiàn)，雖然東航與攜程、e龍等都表示，目前福州主要機票銷售市場仍掌握在中小票務代理的手中，但是中小票務代理的處境越來越艱難。

　　采訪中記者獲悉，攜程2007年直接或間接從東航拿到的代理費收入有8000多萬元，占東航總收入的0.2%左右，代理費是票價的4%左右。但是福州一些中小票務代理表示，他們獲得的返利沒有這么多，以往的代理費返點是基于某些航線機票是否好銷。如果某些航線機票好賣，代理費返點就低些；如果不好賣，代理費返點就高些。但去年中國民用航空局頒布的《關(guān)于改變國內(nèi)航空運輸銷售代理手續(xù)費管理方式的通知》規(guī)定，從去年10月1日起取消機票銷售代理3%的機票固定傭金政策，改由航空公司直接與代理商協(xié)商代理傭金比例。對規(guī)模大的銷售代理企業(yè)而言，市場放開后，他們通過談判，也許還會把代理費的標準提到3%以上；但規(guī)模小的銷售代理企業(yè)，代理標準往往被壓到3%以下。

　　此外，這些中小票務代理還告訴記者，目前航空公司為了爭奪客源，不斷在網(wǎng)上推出2折、2.5折的低價票。在航空公司和大型票務代理的“步步緊逼”下，他們的處境越來越難。(記者江海)