半個多月前，中國航空集團公司(China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”)還忙著收購東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”)。但現(xiàn)在，東星航空已進入破產(chǎn)程序，中航集團旗下上市公司則開始籌備設立自己的湖北分公司，并為接手東星航空部分資產(chǎn)做準備。

　　一位湖北民航業(yè)高層人士告訴《財經(jīng)》記者，中航集團控股的中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)已申請設立湖北分公司，目前正在進行相關審批程序，最快可能于5月投入運營，屆時將“接收東星航空包括航線、時刻、員工在內(nèi)的多項資源”。

　　這位高層人士透露，3月27日，中航集團副總經(jīng)理曹建雄和湖北省、武漢市領導一起，與中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)領導會面。一方面溝通東星航空有限公司即將進入破產(chǎn)程序的情況；另一方面則提出，擬在武漢設立湖北分公司，接收東星航空現(xiàn)有的航線、時刻資源，以及1000多名員工。

　　“接收員工的要求是武漢市提出來的�！鄙鲜龈邔尤耸空f。

　　在同一天的會見中，湖北省一位副省長證實，東星航空總裁蘭世立已被“監(jiān)視居住”。

　　國航能否成功接收仍面臨變數(shù)。武漢市中級人民法院已于3月30日，受理了通用電氣商業(yè)航空服務有限公司(下稱GECAS)等六家公司申請東星航空破產(chǎn)一案。根據(jù)中國的《破產(chǎn)法》，企業(yè)進入破產(chǎn)程序后，其資產(chǎn)將在破產(chǎn)清算后公開拍賣。屆時，國航并無確定把握能獲得東星航空資產(chǎn)。不過，如果債權人同意，破產(chǎn)企業(yè)也可選擇“破產(chǎn)重整”——即由第三方公司來接收和重組破產(chǎn)企業(yè)的有價值資產(chǎn)，并按一定比例償還債務。

　　國航也在與GECAS接觸，準備租賃東星航空即將退租的飛機，“不一定是九架，看我們的需要�！币晃粐�航內(nèi)部人士告訴《財經(jīng)》記者。

　　2005年底，成立不久的東星航空計劃向GECAS租賃十架空客A320飛機，分三年引進，不過最終只租了九架。

　　武漢天河機場的一位資深人士告訴《財經(jīng)》記者，中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)與中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)都在武漢設有分公司，目前南航及其控股的廈門航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”)在武漢市場份額合計超過48%，東航和東星航空分別占據(jù)18%和11%的份額，國航市場份額最小，僅為5%。

　　上述資深人士表示，華中市場占有率低一直是國航的軟肋�！笆召彇|星航空將有助于國航快速切入武漢這一華中樞紐�！彼�說。

　　東星航空以武漢天河國際機場為基地，于2005年首航，目前已開通武漢至深圳、廣州、上海等城市的18條內(nèi)地航線及武漢至香港、澳門的兩條地區(qū)航線，每天飛大約48個航班。

　　自2008年起，東星航空經(jīng)營陷入困境，數(shù)次因拖欠機場、航油、民航建設基金遭到制裁和起訴，目前東星航空已知外債約在5億元左右，主要包括飛機租賃費、機場起降費、航油費用和員工工資等。

　　在東星航空引入戰(zhàn)略投資者和走向破產(chǎn)的過程中，武漢市政府均強勢介入。武漢市政府以及東星航空眾多債權人，一度將東星航空的轉機寄托于國航母公司中國航空集團公司(下稱中航集團)收購。東星航空亦曾與中航集團商談數(shù)月，并在2009年1月達成轉讓協(xié)議。

　　然而，3月13日，蘭世立突然聲明拒絕與中航合作。3月15日凌晨，東星航空有限公司被強制暫停運營。停航申請方為東星航空總部基地所在的武漢市政府。武漢市政府聲稱，東星航空無力償還欠債，且內(nèi)部管理薄弱，因此申請暫停其航班運營。隨后，蘭世立在珠海機場被警方截住，之后被帶回武漢，至今仍未露面。

　　東星航空為民營小航空公司，由中國東星集團有限公司(下稱東星集團)，及其下屬湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司等共同投資組建。蘭世立為東星集團總裁，同時也是東星航空100%股權實際控制人和東星航空的安全責任人。