在冬春航季的慘淡市場中已掙扎多日的各航空公司，對于即將開始的夏秋航季無不摩拳擦掌。昨(25)日，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)宣布，在夏秋航季國內(nèi)將新辟51條獨(dú)飛航線，并給予3年市場培育期保護(hù)政策。不過，由于所有線路均為冷門航線，因此這一看似幫助航空公司拓展市場的政策，實際上卻讓各航企又愛又恨。

　　“在冬春航季，除了短暫的春節(jié)黃金周以外基本都是市場淡季，而自3月29日至10月24日的夏秋航季則被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是商務(wù)活動與旅游出行的頻繁期，各航空公司的市場爭奪將出現(xiàn)白熱化�！币晃缓娇展�司負(fù)責(zé)人告訴記者。民航局表示，為滿足社會需求、積極開拓市場，本航季各航空公司在北京——廣元等51條新辟國內(nèi)獨(dú)飛航線(含航段)上每周安排554個航班。并且，對新辟51條航線給予為期3年的市場培育期保護(hù)，也就是說在這3年中，除獨(dú)飛航空公司外不再批準(zhǔn)其他航空公司執(zhí)飛。

　　“其實，此次民航局給予獨(dú)飛航線3年市場培育保護(hù)政策也是不得已的，因為新開的航線都是冷門航線，存在各種各樣的先天不足。但民航局要保證消費(fèi)者的出行方便，也為帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以必須要開通某些支線航線。在這種情況下，就必須給予愿意執(zhí)飛冷門航線的航空公司以優(yōu)惠的政策�！弊蛉眨�一位不愿意透露姓名的航空業(yè)內(nèi)人士向記者分析。

　　春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)新聞發(fā)言人張磊則告訴記者，獨(dú)飛航線的市場狀況都不太好，在前期航空公司必須花很大成本去培育市場、進(jìn)行資源整合等前期工作。如果獨(dú)飛航線能堅持一年，說明還有一定市場需求，但也很有可能連續(xù)虧損兩三年后，航空公司自己放棄該航線的飛行。所以，獨(dú)飛航線的經(jīng)營風(fēng)險非常大。

　　張磊表示，要想在獨(dú)飛航線中盈利，航空公司首先要做好運(yùn)力的調(diào)整，在開拓市場前期可以用小型飛機(jī)執(zhí)飛，等到市場成熟后再轉(zhuǎn)換大型客機(jī)。另一方面，航空公司可以通過與當(dāng)?shù)卣�府以及旅行社合作等方式增加客源�！笆袌鍪嵌嘧兊�，如果自身發(fā)展得好，在1年左右的市場培育期后，后面兩年因為沒有競爭對手，定價可以相對自主，旅客資源可以獨(dú)享，所以還是有利可圖的。而3年以后就算有其他航空公司分享航線，獨(dú)飛航空公司也在市場上占有領(lǐng)先優(yōu)勢。”可見，獨(dú)飛航線確實讓航空公司又愛又恨。

　　此外，對于開放獨(dú)飛航線，消費(fèi)者的看法也不一�！蔼�(dú)飛航線由于沒有其他競爭對手，所以在定價上比較自主，票價也比較高，對于消費(fèi)者不太有利�！币晃幌�費(fèi)者在網(wǎng)上留言稱。而也有消費(fèi)者認(rèn)為：“獨(dú)飛航線的政策可以擴(kuò)大支線航空的整體布局，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使二三線城市居民出行更為便利�！�