聯(lián)邦快遞公司(FedEx)這架波音MD-11貨運機的注冊號碼為N526FE。聯(lián)邦快遞公司擁有這架飛機，序列號是48600，數(shù)據(jù)創(chuàng)建于1994年。

　　此次事故引發(fā)了一些國家航空部門對MD-11一些關(guān)鍵性缺陷可能造成嚴(yán)重空難的憂慮。

　　據(jù)美國《華爾街日報》昨日報道，一名美國航空安全專家表示，MD-11飛機高度敏感的飛行控制系統(tǒng)以及這一型號飛機冗長的歷史事故報告應(yīng)成為本次空難原因調(diào)查中的重點。

　　據(jù)介紹，MD-11寬體噴氣式飛機是由麥道公司在DC-10的基礎(chǔ)上改裝而成的，而后者在航空界早就已因為在強風(fēng)中難以控制而臭名昭著，而且事故頻發(fā)。早在10年前，美國聯(lián)邦航空管理局就已經(jīng)警告各大航空公司，MD-11在降落前夕經(jīng)常會突然出現(xiàn)自動抬頭或者壓頭的問題，并要求對該機的操縱系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計。據(jù)當(dāng)時的報告說，修改的效果比較明顯。

　　資料顯示，1999年臺灣地區(qū)中華航空股份有限公司(China Airlines Ltd.，簡稱“華航”)一架MD-11型班機就曾因臺風(fēng)天氣，在香港赤鱲角國際機場翻覆，造成3死31傷。

　　由于MD-11油耗高、航程短，加上操縱十分困難，該機型飛機已于2000年停產(chǎn)。世界上很多客運航空公司，包括我國民航都已經(jīng)將MD-11淘汰出客運航班隊伍，僅余極少量用于貨運。