2008年1月中旬，大雪過后，東星航空有限公司和中國南方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司的飛機停在武漢天河國際機場

　　一面是東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”)員工的不斷陳情，一面是武漢政府的不斷澄清，東星航空重組及停航事件卻依然處于混沌狀態(tài)中。沒有人準確知道東星航空的財務(wù)虧空到底有多大，也沒有人準確知道東星航空董事長蘭世立到底有沒有被限制活動。

　　一位國航高層人士卻提醒，關(guān)于價格、關(guān)于人員、關(guān)于強制力量，盡管外界眾說紛紜，但對于收購方來說，“這只是一筆買賣。如果能夠最終得到東星，也只能算是有益補充�！�

　　財務(wù)窟窿到底有多大

　　東星航空究竟欠了多少外債？武漢市政府召開專題會議中透露的數(shù)字是約5億元。有業(yè)界同行說，實際金額可能更多。但昨日東星航空一位內(nèi)部員工張華(化名)卻對記者表示，蘭世立在內(nèi)部會議上傳達的是“與去年基本持平”。

　　張華說，東星航班的上座率其實并不低，由于有東星國旅的客源保障，武漢-廣州航線基本維持在八成以上，�？�、三亞航線更是常常爆滿。

　　一些早先公布的數(shù)字可能有助于管窺東星的財務(wù)現(xiàn)狀。中國民用機場協(xié)會秘書處于去年11月公布的國內(nèi)各航空公司截至2008年10月30日的“3月1日前的應(yīng)付未付賬款”排名中，東星航空高居第三位，欠款總額5296萬元。有航空公司人士曾對記者透露，中航集團在了解了東星航空的財務(wù)情況后，收購價由6億元急降至1.6億元。

　　張華告訴記者，從去年下半年開始，他的工資幾乎都要拖延兩個月才能拿到。有媒體援引一份據(jù)稱是蘭世立內(nèi)部講話的資料顯示，去年東星航空“為發(fā)工資至少借了5000萬元高利貸”。

　　而據(jù)武漢市政府透露，停航后東星航空每天需支出費用近100萬，一個月開支將達3000萬元，此費用包括飛機租金、東星人員的工資等費用。

　　武漢政府的角色

　　另一個暫時無解的問題是，蘭世立到底去哪了。

　　昨日，記者拿到的一份以東星集團下屬各子公司員工署名的匿名信中再次指，蘭世立已被武漢市警方帶走。但武漢市公安局政治處、湖北省鐘祥市公安局、武漢市交通委員會有關(guān)人士同日均向外界否認了蘭世立被拘的消息。

　　可在東星航空內(nèi)部，這樣的說辭并不令人信服。原因在于，他們曾經(jīng)多次受到政府方面壓力，要求在一份降薪同意書上簽字。

　　張華告訴記者，從2月底開始，他住處的居委會、派出所均找他談話，請他配合東星航空的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，同意減薪一半�！肮蓹�(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議都還沒簽，我憑什么同意降薪？這協(xié)議到底是我跟誰之間的協(xié)議？”

　　更令張華不解的是，3月12日一份沒有落款的《股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項告知》放在了他案頭，其中寫道“在湖北省和武漢市政府及中航集團的高度重視下，東星航空的股權(quán)轉(zhuǎn)讓工作正順利進行……感謝各位員工的支持”。

　　“我們并不反對中航集團重組東星航空，但為什么不能明朗化地完成呢？在政府沒有要我簽訂降薪協(xié)議之前，我根本也沒覺得人心惶惶。因為中航是央企，各方面實力都雄厚得多，我們員工的發(fā)展空間也更大�！�

　　對于張華的這些質(zhì)疑，記者昨日多次撥打武漢市東星重組專項小組發(fā)言人覃詩章的電話，但均未能接通。其此前曾向記者表示，武漢市在整個重組過程中僅是協(xié)調(diào)，不會逼迫一家民營企業(yè)重組。

　　民航法規(guī)專家、中國民航管理干部學(xué)院教授董念清則表示，目前的民航法規(guī)規(guī)定來看，申請停航的主體為行業(yè)監(jiān)管機構(gòu)(如各級民航局)、企業(yè)管理者和股東。

　　價值誤會

　　也許東星航空事件之所以演進到今天這樣復(fù)雜的境地，某種意義上在于各方都把收購方中航集團看得太重了。東星方面希望通過這宗交易彌補資金缺口，不僅還清東星航空的債務(wù)，甚至還能給東星集團其他業(yè)務(wù)添把柴。當(dāng)?shù)卣�府則希望借助中航集團進一步做大武漢航空樞紐市場，并推進武漢城市圈的建設(shè)進程。

　　而在中航集團總經(jīng)理、國航股份董事長孔棟的數(shù)次表態(tài)中，東星航空和武漢政府也堅定認為，在九省通衢的戰(zhàn)略要地，中航和國航是不可能沒有大戰(zhàn)略的，特別是在國航目前的地方市場份額遠遠落后于南航和東航的情況下。

　　但重要的一點卻被忽略了，東星航空是一家僅有10架租賃飛機和20余條航線的民營航空公司，而國航的機隊規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模均10余倍于此，“對于國航來說，如果能夠成功收購東星，也只能算是有益補充”，國航一位高層在與記者交流時說。目前，華中民航市場中，南航和東航分別占有40%和25%以上份額，而國航僅有5%左右，東星的份額約為7%-8%.也就是說，國航和東星即便加在一起，份額也才只有東航的一半�！案�何況，當(dāng)時是由東星航空主動向中航集團提出出售的，中航當(dāng)然樂見其成。”

　　那么在目前的亂局下，中航對于東星是否仍有興趣？據(jù)東星內(nèi)部員工稱，目前中航集團的專項小組仍在武漢處理收購事宜�？讞澰缜霸谂_北出席活動時也表示，中航仍在爭取收購東星航空，東星拒絕與國航合作，也許只是少數(shù)人的意見。

　　前述國航高層人士強調(diào)，事實上，國航一直有意加大對華中市場的投入，即便沒有中航集團對東星的收購，這一計劃也依然要實施。換言之，收購東星成功與否雖然意義重大，但還不至于影響全局�！斑@只是一筆買賣。我們更關(guān)心的是自己口袋里有多少錢，而不是你需要多少錢�！�