昨(5)日上午，交通運輸部副部長、中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)局長李家祥以全國政協(xié)委員身份出席十一屆全國人大二次會議開幕式時接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時稱，他還沒有看到中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)和上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡稱“上航”)重組的方案，他的回答并非否定東航、上航重組一事，只是說他還沒有看到這個方案。

　　李家祥表示，航空公司的重組完全是以航空公司為主體的市場化行為，民航局鼓勵航空公司進行這樣的整合，以期最終增強我國航空業(yè)的國際影響力和競爭力。被問及國務(wù)院4萬億經(jīng)濟刺激方案對民航業(yè)的影響時，他表示，今年機場建設(shè)的投資將高達2000億元，能夠拉動的相關(guān)投資大約是5000億元。但他同時表示，目前4萬億的投資只是為了應(yīng)對眼下的金融危機、拉動消費，但從長遠來看還不能滿足需要。

　　此外，李家祥還就航空公司燃油套保等問題談了自己的看法。

　　《每日經(jīng)濟新聞》(簡稱“NBD“)：東航和南航獲得國家注資后，有沒有新的航空公司獲得注資，比如中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)？

　　李家祥：目前還沒有，現(xiàn)在還沒有新的航空公司的注資計劃。

　　NBD：首都第二機場的選址是否已經(jīng)確定了？是不是應(yīng)該在靠近北京南城的大興？

　　李家祥：現(xiàn)在還沒有最后定，有2個方案：一個是河北廊坊，一個是北京大興。各種可能性都有。

　　NBD：去年航空業(yè)虧損了282億元，您預(yù)計今年航空業(yè)能扭虧嗎？

　　李家祥：今年1-2月，國內(nèi)旅客運輸量均保持了兩位數(shù)增長，其中1月增長21%，2月增長13.47%。不過，國際航線仍不樂觀，客、貨運指標雙雙下滑。2月份中國民航貨運總量較上年同期下降28%，國際航線客運量下降約16%-17%，國際客運量下降了20.06%，

　　NBD：現(xiàn)在國際金融危機對我國航空業(yè)影響大嗎？實現(xiàn)溫總理提出的今年GDP保8%的目標，航空業(yè)有信心嗎？

　　李家祥：國內(nèi)頭兩個月的運輸量均保持了兩位數(shù)增長，總的來看，民航業(yè)整體發(fā)展還是好的。全年，國內(nèi)客運量增長有希望在10%以上，貨運也是這個態(tài)勢。我們國際運輸這一塊占的比例相當小一些，這要看整個國際金融危機的影響和發(fā)展態(tài)勢。不過今年中國民航客運總量增長速度將超過8%的GDP增長目標。

　　NBD：金融業(yè)高管實現(xiàn)年薪限制，我們民航企業(yè)這一塊有考慮嗎？

　　李家祥：這個要問國資委，我們沒有具體規(guī)定。

　　NBD：從去年年底到今年年初，奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”)經(jīng)歷了從停航到復(fù)航的過程，這個事情已經(jīng)全部解決好了嗎？對我們今后發(fā)展民營航空有什么啟示？

　　李家祥：現(xiàn)在已經(jīng)全部復(fù)航了。奧凱停航的原因，是內(nèi)部資產(chǎn)結(jié)構(gòu)比例和股東之間的糾紛問題造成的。這個事情我們也在研究思考。

　　NBD：去年國際航油價格大幅波動讓包括東航在內(nèi)的多家航空公司虧損。今年國際航油價格還會震蕩波動，如何減少航空公司的風(fēng)險？

　　李家祥：采用油量套期保值，形成對沖，就能防范。根據(jù)航空公司使用的油料，利用自己使用油料的有利因素，在一定的價格區(qū)間內(nèi)對它進行買斷，油料漲的時候，還以原來價格來進行付款。只要形成對沖就行了，就是安全的。