* 不能確保今年有盈利，民航業(yè)處冬天

　　* 中航集團(tuán)期望獲中央注資

　　* 中航集團(tuán)快完成收購(gòu)東星航空

　　* 現(xiàn)非中國(guó)航空業(yè)展開(kāi)大型收購(gòu)的時(shí)機(jī)

　　中國(guó)主要航空公司——中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”)董事長(zhǎng)孔棟表示，中國(guó)民航業(yè)正處于冬天，不能確保2009年會(huì)轉(zhuǎn)虧為盈，現(xiàn)也不是進(jìn)行大型航空并購(gòu)的時(shí)機(jī)。

　　身兼國(guó)航母公司——中國(guó)航空集團(tuán)公司(China National Aviation Holding Company，簡(jiǎn)稱“中航集團(tuán)”)總經(jīng)理的孔棟，周一在北京接受路透和內(nèi)地一家官方媒體專訪時(shí)表示，期望集團(tuán)仍能夠獲中央注資，但如果沒(méi)有中央注資，仍可生存。包括國(guó)航在內(nèi)的中國(guó)三大航空公司稍早均預(yù)警去年度虧損。

　　“對(duì)于金融危機(jī)是否會(huì)轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)衰退，現(xiàn)還不能準(zhǔn)確判斷，但感覺(jué)是愈來(lái)愈差......沒(méi)有把握今年能賺錢�！笨讞澱f(shuō)。

　　他指出，雖然有信心中央的4萬(wàn)億元人民幣的刺激內(nèi)需等政策，能確保經(jīng)濟(jì)維持8%的增長(zhǎng)，但外在不確定的因素眾多，對(duì)今年不敢樂(lè)觀。

　　對(duì)于中央率先予中國(guó)東方航空集團(tuán)公司(China Eastern Air Holding Co.，簡(jiǎn)稱“東航集團(tuán)”)和中國(guó)南方航空集團(tuán)公司(China Southern Airlines Group Corporation，簡(jiǎn)稱“南航集團(tuán)”)注資、而暫沒(méi)有予中航集團(tuán)注資的做法，他表示：“現(xiàn)在行業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，哪一家航空公司都希望注資。但東航與南航實(shí)在是太困難了。”

　　孔棟形容航空業(yè)已進(jìn)入了冬天，雖然中國(guó)民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”)稍前公布的春運(yùn)數(shù)據(jù)表現(xiàn)看似不俗，但在中國(guó)經(jīng)營(yíng)最多國(guó)際航線的中國(guó)國(guó)航，受累企業(yè)外貿(mào)出口大幅減少，空貨運(yùn)業(yè)務(wù)備受沖擊。

　　“我們的貨量下降了30-40%，是歷史以來(lái)最壞的�！彼�說(shuō)。

　　還不是作大型并購(gòu)的時(shí)機(jī)

　　中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”)董事長(zhǎng)劉紹勇稍前表示，中國(guó)民航業(yè)未來(lái)由政府成立一家航空控股公司，對(duì)三家航空公司的業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。

　　但孔棟認(rèn)為，現(xiàn)時(shí)在中國(guó)還不是展開(kāi)大型航空公司收購(gòu)的時(shí)機(jī)，應(yīng)維持三家大型航空公司以維持競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　“各種條件還不具備，(并購(gòu))這種東西是不能強(qiáng)求的�！彼�說(shuō)，現(xiàn)時(shí)不是進(jìn)行大型航空并購(gòu)的時(shí)機(jī)，但集團(tuán)還是會(huì)繼續(xù)尋求對(duì)象。

　　他又透露，集團(tuán)會(huì)很快完成收購(gòu)中國(guó)民營(yíng)航空公司東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡(jiǎn)稱“東星航空”)的全部權(quán)益。

　　三大航空集團(tuán)的整合一直甚囂塵上，其中中航集團(tuán)便曾企圖從新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“新航”)和淡馬錫TEM。UL的財(cái)團(tuán)手上“搶親”，以每股不低于5港元作價(jià)，策略性入股東航24%權(quán)益；另又傳聞上海國(guó)資委擬整合東航和上海航空，惟計(jì)劃最後亦不了了之。

　　事實(shí)上，中國(guó)國(guó)航剛于上周正式在上海設(shè)立分公司，此舉是否意味中航已放棄并購(gòu)東方航空的意愿，頗是耐人尋味。

　　不過(guò)， 孔棟強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是否有東航的并購(gòu)，中國(guó)國(guó)航仍是會(huì)繼續(xù)在上海建立航空樞紐的計(jì)劃，以藉此涉足上海國(guó)際空港及發(fā)展華東地區(qū)空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。他并透露，旗下中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司(Air China Cargo Co.Ltd.，簡(jiǎn)稱“國(guó)貨航”)有機(jī)會(huì)引進(jìn)香港的國(guó)泰航空和東方航空的中貨航作為合營(yíng)的夥佯。

　　孔棟又表示，就波音延期付運(yùn)787飛機(jī)一事，中國(guó)國(guó)航會(huì)尋求向?qū)Ψ剿鲀敗?/p>

　　因應(yīng)航空交通需求下滑的情況，中國(guó)國(guó)航計(jì)劃將旗下八架包括波音737、747、767等不同型號(hào)的舊飛機(jī)退役，以調(diào)整運(yùn)力增長(zhǎng)，但孔棟表示，公司未有延遲接收飛機(jī)的計(jì)劃。今年將接收合計(jì)24架歐洲航空防務(wù)與航天集團(tuán)EADS旗下的空中客車的飛機(jī)。

　　截至今年1月底，國(guó)航旗下?tīng)I(yíng)運(yùn)的飛機(jī)共有244架。

　　三家航空公司去年第三季度業(yè)績(jī)合計(jì)共錄得50.8億元人民幣虧損，當(dāng)中，中國(guó)國(guó)航錄得上市以來(lái)首次虧損，虧19.4億元人民幣。東方航空及南方航空則分別虧損23.3億元人民幣和8.1億元人民幣。