針對中國150架飛機訂單被取消的傳言，空中客車中國昨(1)日作出了正面否認。空中客車中國一位內部人士透露，關于今年中國將簽署150架飛機訂單的說法只是市場傳言，公司方面并未與中國方面簽署過任何框架協議。

　　2月25日，彭博社援引歐洲空中客車公司(Airbus S.A.S.，簡稱“空客”)兩位匿名領導層人員的話稱，空中客車公司今年不指望能和中國簽訂任何交易。

　　報道稱，盡管去年空中客車公司在天津投資建廠，但該公司從2005年就開始謀求與中國簽訂的超過150架飛機的訂單依然被推遲了。據估算，150架飛機總價值大約為100億美元。

　　有外媒猜測，中國借此舉“警告法國破壞中法關系”。

　　昨日，空中客車中國公司高層對《第一財經日報》說：“從來未聽說過此事。”

　　2月26日，空中客車公司向彭博社發(fā)去一封聲明，稱“空中客車不指望在2009年接受中國訂單”的報道不實。聲明還說，盡管市場依舊具有“挑戰(zhàn)性”，但“我們仍與中國顧客保持著穩(wěn)定的磋商”。

　　推遲交付系形勢所逼

　　2006年，中國曾經與空中客車簽署了訂購150架空中客車A320系列飛機的框架協議和訂購20架A350寬體飛機的意向書。2007年中國又與空中客車簽署了110架A320飛機和50架A330飛機訂單。上述空中客車中國內部人士對記者透露，目前，2007年的160架飛機訂單已經落實了140架，還需要進一步消化。

　　據記者了解，國內航空公司在前兩年簽訂的購買飛機合同都是按照民航15%左右的增長速度來規(guī)劃的。比如東航從2009年到2010年，就將有超過40架飛機交付，其中今年就要進來29架。一位民營航空公司的高層也告訴記者，今年要交付的飛機往往是在2007年底或者2008年初就簽約了，當時購買和租賃飛機的市場還很緊張，跟不上運力的需求，大家都在高價搶機。

　　“今年上半年民航運輸量還可能負增長。”東航董秘羅祝平預計，而且由于國內航空運力主要集中在東部沿海地區(qū)，已經造成了運力的過于集中和過剩，而這種狀況由于今明兩年新飛機的陸續(xù)交付還可能更加嚴峻。

　　因此，航空公司已經開始著手調整運力。東方航空一位高層向記者透露，公司原計劃今年引進29架新飛機，但現在希望通過與飛機制造商溝通，將新飛機的交付數量減少到13～14架。

　　東航集團總經理劉紹勇也對記者表示，目前公司正在與空中客車和波音等飛機制造商商談推遲飛機交付，目前談判進展順利。而國航的高層則表示，公司目前還沒有推遲或者取消訂單的計劃，但會加速老飛機的退役。

　　違約損失大須慎重考慮

　　不過，一位航空企業(yè)的內部人士告訴記者，飛機租賃和購買協議中對違約方的懲罰很重，如果不按約引進，航空公司的損失也會非常大。比如租賃飛機的航空公司，一旦違約，須付3個月的租金，還要承擔出租方轉租所受的損失。另外，對一些將于今年前幾個月下線的飛機，生產已經進行了好幾個月，航空公司也已經支付了數百萬美元的工程進度款。因此，如何能在推遲交付或者退訂的同時盡量降低違約損失，也是需要綜合考慮的。

　　因此，有航空公司提出希望集體洽談飛機推遲交付。“在‘非典’時期，航空公司就通過一起與飛機制造商協商，取得了對方的理解，當時就沒有繳納推遲交付的違約金，如今，我們也希望得到飛機供應方的認同。”上述東航高層透露。

　　自2005年以來，波音和空中客車都經歷了強勁的銷售周期，這波行情主要是由快速增長的亞洲和中東市場推動的。而今年的情況則不樂觀。在波音和空中客車最大的目標市場中國，民航局就在發(fā)布應對金融危機的十項措施中透露，鼓勵國內航空公司盡可能取消或推遲已訂購并于2009年引進的飛機，而記者從國內多家航空公司了解到，大多數航空公司都希望飛機制造商能夠在今年推遲交付飛機。

　　針對目前的市場形勢，空中客車方面也對生產計劃作出相應調整。

　　空中客車公司上月19日宣布，A320的產量將在今年10月從每月36架減至34架。A330和A340這兩種遠程客機將保持當前每月8.5架的生產速度，不再增加產量。

　　今年1月，空中客車公司宣布今年簽署訂單的目標將在300架到400架之間，遠遠低于2008年的777架。