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　　四十年前，波音747客機(jī)完成了第一趟從紐約到倫敦的航程。自此之后，它就成為其它大型噴氣客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。如今，人們?cè)谇缋实奶炜罩羞�可以時(shí)不時(shí)看到她美麗的倩影—這個(gè)空中的龐然大物產(chǎn)生了猶如彩虹般夢(mèng)幻的飛行云，在陽(yáng)光的照耀下，看起來(lái)還是那么壯觀、那么美麗。

　　時(shí)光荏苒，波音747至今已悄然到了她的不惑之年，但依然在續(xù)寫著人類飛行史上的奇跡。

　　它曾被改造為奢華的蜜月旅館，也曾被改造為更奢華的私人豪宅，當(dāng)然，它還是著名的“空中一號(hào)”。不過(guò)，它最廣為人知的身份還是最知名的客機(jī)，在長(zhǎng)達(dá)四十年的時(shí)間里，都是大型客機(jī)的代表。

　　誕生：“大躍進(jìn)式”的瘋狂

　　1969年2月9日，對(duì)于波音公司(Boeing Co.)來(lái)說(shuō)是個(gè)難忘的日子。那一天，波音747首飛成功，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)40年之久的傳奇。

　　盡管這已經(jīng)成了陳年往事，但對(duì)于喬·薩特—波音747的總設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，那還是一個(gè)讓人萬(wàn)分激動(dòng)的日子。在《未了的傳奇：波音747的故事》一書中，薩特回憶起當(dāng)年的情景：那是一個(gè)寒冷的冬日，我們很快完成了這架大型噴氣式飛機(jī)的開(kāi)發(fā)過(guò)程，設(shè)計(jì)階段較以往任何一架噴氣式飛機(jī)的都要短。因此，除非親眼看到這架飛機(jī)飛上高空，否則我無(wú)法相信我所在的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成了這項(xiàng)看似不可能的任務(wù)”。

　　那時(shí)的薩特是一個(gè)英俊的設(shè)計(jì)師，妻子南希終日陪伴在他身旁。如今愛(ài)妻已經(jīng)撒手人間，每想起她，薩特總是對(duì)別人說(shuō)：“如果沒(méi)有她的支持，我同樣也無(wú)法完成這個(gè)任務(wù)”。那時(shí)，每當(dāng)薩特帶著那些看似無(wú)法解決的問(wèn)題垂頭喪氣地回到家里時(shí)，南�？偸窍氡M辦法將他從絕望中拉出來(lái)。

　　其實(shí)，當(dāng)時(shí)的美國(guó)民眾沒(méi)有幾個(gè)人看好這個(gè)項(xiàng)目。每當(dāng)南希外出的時(shí)候，她總會(huì)看到人們疑慮的眼光—“你先生真的明白他在干什么嗎？”南希那些滿腹狐疑的朋友有時(shí)會(huì)這樣問(wèn)她，“你認(rèn)為你先生正在設(shè)計(jì)的這個(gè)大家伙真的能飛起來(lái)嗎？”

　　他們只是說(shuō)出了20世紀(jì)60年代后期每個(gè)西雅圖市民心中的疑問(wèn)，但這讓南希深感不安。就在首飛前的那個(gè)早晨，薩特再次向南希保證747一定能飛起來(lái)，他說(shuō)：“飛機(jī)一定會(huì)成功飛起來(lái)的，我要帶你去看飛機(jī)騰空而起的地方。”終于，在太陽(yáng)升起的時(shí)候，飛機(jī)呼嘯著沖向天空—薩特成功了，他們完成了近乎于“不可能完成的任務(wù)”！

　　對(duì)于航空技術(shù)來(lái)說(shuō)，上世紀(jì)60年代無(wú)疑是一個(gè)呼嘯的年代。同時(shí)，“大躍進(jìn)式的瘋狂”也迅速地將波音747帶入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。

　　合同：史無(wú)前例的豪賭

　　其實(shí)，波音747飛機(jī)的誕生經(jīng)歷了許多坎坷，甚至計(jì)劃幾次都險(xiǎn)些夭折。

　　1963年，美國(guó)空軍為開(kāi)發(fā)一種大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)而展開(kāi)一連串的研究計(jì)劃。雖然C-141“運(yùn)輸星”已經(jīng)開(kāi)始被引進(jìn)，但當(dāng)局認(rèn)為需要一款體積更大、性能更強(qiáng)的運(yùn)輸機(jī)，能夠攜帶當(dāng)時(shí)所有運(yùn)輸機(jī)都無(wú)法負(fù)載的特大型貨物。然而，意想不到的是，波音在競(jìng)標(biāo)中輸給了洛克希德公司。

　　面對(duì)挫折，波音公司意識(shí)到，他們必須研究如何把巨無(wú)霸運(yùn)輸機(jī)和高性能引擎民用化的可能，否則前景將會(huì)極其黯淡。正好，當(dāng)時(shí)民航業(yè)的老大泛美航空公司，眼見(jiàn)載客人數(shù)年年增長(zhǎng)15%，認(rèn)為波音707已經(jīng)滿足不了要求。而道格拉斯的DC-8-60客機(jī)也威脅著波音的地位，它的載客量為270人，航程為4700英里。因此，波音不得不開(kāi)發(fā)新一代大型客機(jī)。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能運(yùn)載400人、飛行5000英里的飛機(jī)。

　　無(wú)疑，這對(duì)波音和泛美來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)豪賭，當(dāng)時(shí)泛美航空董事長(zhǎng)胡安·特里普對(duì)波音總裁比爾.艾倫說(shuō)：“只要你造我就買。”艾倫的回答是：“只要你買我就造。”

　　1966年4月13日，波音建立50周年，泛美的5.25億合同正式簽訂。特里普稱這是“人類歷史上最強(qiáng)大的和平武器，將和洲際導(dǎo)彈一樣進(jìn)入文明的史冊(cè)”。這是當(dāng)時(shí)歷史上最大的一筆客機(jī)采購(gòu)，但特里普也不是一盞省油的燈，拍下了5.25億元，要求波音在1969年底之前交貨，波音只有三年時(shí)間，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)間只有28個(gè)月。這就是說(shuō)，波音要在這段時(shí)間里完成全新飛機(jī)的設(shè)計(jì)、新總裝廠的籌建、試飛和驗(yàn)證。

　　多少年過(guò)去了，每當(dāng)業(yè)內(nèi)人士談起這件事，都還認(rèn)為這是史無(wú)前例的瘋狂，而在當(dāng)時(shí)人們也給此項(xiàng)工程取了個(gè)“不可思議”(The Incredibles)的別名。然而，3年后，波音747的下線卻轟動(dòng)了整個(gè)世界。

　　“簽署制造波音747合同在當(dāng)時(shí)是異乎尋常的冒險(xiǎn)，可以說(shuō)，747機(jī)型是波音公司最大型、最冒險(xiǎn)的項(xiàng)目，投資風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出波音和泛美航空兩家公司的資本總額”。40年過(guò)去了，波音公司董事長(zhǎng)艾倫依然記憶猶新。

　　就這樣，波音將公司的全部賭注都押在了747項(xiàng)目上，連續(xù)投資69億美元從事研發(fā)，曾一度令波音陷入財(cái)政緊張，險(xiǎn)些以失敗告終。

　　其實(shí)，當(dāng)時(shí)業(yè)界就盛傳一句話：波音747活不過(guò)3個(gè)月，就得退出市場(chǎng)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)眾多專家認(rèn)為，沒(méi)有那么多人乘坐這個(gè)龐然大物，因此波音747會(huì)很快停止生產(chǎn)。結(jié)果證明，這場(chǎng)豪賭造就了波音的輝煌—現(xiàn)在它已經(jīng)遨游天空整整40年之久。

　　商業(yè)：神奇的“空中宮殿”

　　此后，神奇的波音747創(chuàng)下了不少紀(jì)錄，成為名副其實(shí)的“空中宮殿”。

　　1974年6月17日，法國(guó)航空公司(Air France)的一架協(xié)和式超音速客機(jī)從波士頓飛往巴黎，與此同時(shí)，一架波音747從巴黎飛往波士頓。協(xié)和式到達(dá)巴黎，在機(jī)場(chǎng)停留1小時(shí)后返回波士頓，協(xié)和式依舊比波音747早到達(dá)11分鐘。然而，航空專家認(rèn)為：“波音747客機(jī)是航空史上卓爾不凡的成就，它不是最大的飛機(jī)，也不見(jiàn)得是最先進(jìn)的飛機(jī)�？墒窃诤娇帐飞�，很難找到有一種飛機(jī)曾經(jīng)對(duì)人類的生活造成如此大的影響�！�

　　1988年6月27日，美國(guó)西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)在總重892450磅的情況下，創(chuàng)造了飛行高度達(dá)2000尺的新紀(jì)錄。

　　不久澳洲航空公司(Qantas Airways Ltd.)用波音747飛機(jī)創(chuàng)造了商業(yè)航空運(yùn)輸?shù)氖澜缬涗�，從倫敦到悉尼不停站飛行11156英里(18000公里)，時(shí)長(zhǎng)20小時(shí)零9分鐘。同時(shí)，波音747還保持全球載客量最高飛機(jī)的記錄達(dá)37年。

　　事實(shí)上，在服役第一年后的1970年，波音747系列乘客人數(shù)就達(dá)到了空前的數(shù)目——700萬(wàn)人次。從此，波音公司坐上了航空制造業(yè)的第一把交椅。更重要的是，747的誕生將民航業(yè)帶入到“寬體噴氣”時(shí)代。目前，波音公司已售出1400余架747飛機(jī)，一位業(yè)內(nèi)人士指出，“每架747客機(jī)為波音公司平均贏利大約3000萬(wàn)-4000萬(wàn)美元�？梢哉f(shuō)，747是波音近40年的搖錢樹(shù)�！�

　　由于波音747的高知名度與廣泛運(yùn)用，甚至還經(jīng)常被用作電影(尤其是空難電影)背景或道具，曾經(jīng)有波音747入鏡的影片不計(jì)其數(shù)，例如在1996年的電影《747絕地悍將》和1997年上映的電影《空軍一號(hào)》中，則將波音747的神話演繹到淋漓盡致的程度。

　　不僅如此，據(jù)報(bào)道，在奧巴馬在就任美國(guó)總統(tǒng)之后，他的總統(tǒng)專機(jī)“空軍一號(hào)”一直“沒(méi)有著落”。據(jù)悉，考慮到方方面面的原因，美國(guó)軍方為奧巴馬打造的總統(tǒng)專機(jī)可能就是波音747。無(wú)疑，在跨入不惑之年之際，這似乎是波音747的生日禮物。

　　夢(mèng)醒：被迫把王冠交出

　　然而，好夢(mèng)易醒。

　　在波音747服務(wù)運(yùn)營(yíng)的頭10年，不少航空公司利用其內(nèi)部空間設(shè)置酒吧、休息室或餐廳等豪華設(shè)施，但隨著乘客數(shù)量的增加，空中旅行走向“巴士化”。1970年投入服務(wù)后，747已服務(wù)過(guò)36億名旅客，飛行超過(guò)350億海里(648億公里)，大約等于自地球往返月球7.4萬(wàn)次。可是，沒(méi)過(guò)多久，許多航空公司就發(fā)覺(jué)波音747太大了，大到?jīng)]有多少航線能夠裝滿乘客。波音747有300多個(gè)座位，機(jī)內(nèi)很豪華，它的雙層客艙及獨(dú)特的外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)，當(dāng)然，也很不幸地成為恐怖分子的首選破壞目標(biāo)，包括“9.11”事件。

　　更糟的是，1973年石油危機(jī)爆發(fā)，預(yù)期的乘客增長(zhǎng)成為泡影，航空燃料價(jià)格更上漲了10倍。泛美航空公司手中的現(xiàn)金跟著一架又一架747飛上天空而付諸東流，終于日后的經(jīng)營(yíng)不善使之一蹶不振。石油危機(jī)也讓波音公司受損，從1972年到1976年，波音每年接到的747訂單只有20架上下。

　　在壟斷世界市場(chǎng)近40年之后，耗油量驚人的波音747似乎走到了生命的盡頭，作為后來(lái)者的空中客車A380，成了波音747的終結(jié)者。如今，隨著超音速客機(jī)的問(wèn)世及發(fā)展，部分業(yè)界人士估計(jì)波音747將會(huì)慢慢退役。日前，波音副總裁蘭迪J·丁塞斯也表示，他確信在20年內(nèi)，747飛機(jī)將完全退出國(guó)際航空市場(chǎng)，被更省油的新款飛機(jī)替代。

　　就這樣，波音747在世界最大客機(jī)的王位上風(fēng)光了近40年，但“花無(wú)白日紅”，如今的波音747已被認(rèn)為進(jìn)入到老齡飛機(jī)的行列。同時(shí)，面對(duì)著A380咄咄逼人的氣勢(shì)，波音終于意識(shí)到—該是747客機(jī)將王冠交出的時(shí)候了。

　　波音747重大意外史

　　由于生產(chǎn)數(shù)量多，也是世界上應(yīng)用最廣泛的遠(yuǎn)程客機(jī)，牽涉到波音747的航空意外格外引人注目，機(jī)身與人員損傷的總數(shù)也最多。大部分的747意外都起因于人為疏失或外部因素，真正與飛機(jī)設(shè)計(jì)瑕疵有關(guān)的事件僅有幾起，如1989年的美國(guó)聯(lián)合航空公司(United Air Lines, Inc.,簡(jiǎn)稱“美聯(lián)航”)811號(hào)班機(jī)事件和1996年的美國(guó)環(huán)球航空(Trans World Airlines)800號(hào)班機(jī)事件。可以說(shuō)，波音747幾乎串起了40年來(lái)的民航意外史。

　　〓2002年5月25日，中華航空股份有限公司(China Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“華航”)CI611航班波音747飛機(jī)自桃園機(jī)場(chǎng)飛往香港，起飛后20分鐘在馬公東北方23海里處失事，機(jī)上225名人員全部罹難。

　　〓2000年10月31日，新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“新航”)SQ006波音747-412在臺(tái)灣桃園機(jī)場(chǎng)因開(kāi)錯(cuò)跑道撞上挖土機(jī)失事，83人死亡。

　　〓1997年8月5日，大韓航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)波音747班機(jī)降落關(guān)島前，因天氣惡劣撞山墜毀，機(jī)上228人死亡，26人奇跡生還。

　　〓1996年7月17日，環(huán)球航空公司第800號(hào)航班波音747飛機(jī)，在紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛后不久，于長(zhǎng)島外海爆炸墜毀，機(jī)上230人罹難。

　　〓1988年12月21日，泛美航空公司波音747飛機(jī)在蘇格蘭洛克比上空，懷疑被恐怖份子炸毀，機(jī)上全部270人死亡。

　　〓1985年8月12日，日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“日航”)國(guó)內(nèi)航線波音747-100SR班機(jī)撞山墜毀，520人死亡，這是世界民航史上單機(jī)發(fā)生的最大空難事件。

　　〓1985年6月23日，印度航空公司(Air India)波音747班機(jī)在愛(ài)爾蘭外海墜毀，機(jī)上所有329人喪生，事件被懷疑是恐怖襲擊。

　　〓1983年9月1日，大韓航空波音747班機(jī)飛越庫(kù)頁(yè)島附近前蘇聯(lián)領(lǐng)空后，被蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)擊落，269人全部罹難。

　　〓1978年1月1日，印度航空公司飛往中東迪拜的波音747班機(jī)，由孟買起飛后約兩分鐘墜毀，機(jī)上213人死亡。

　　〓1977年3月27日，泛美航空公司與荷蘭航空公司的兩架波音747班機(jī)，在西班牙加那利群島特內(nèi)里費(fèi)的洛斯羅迪斯機(jī)場(chǎng)跑道相撞，583人死亡。