穿著黑夾克，口含潤喉糖的王均金，輕松地靠在均瑤國際廣場32層會客廳的沙發(fā)椅上，說話時一直打著手勢。

　　在過去的兩個月，除了回上海處理一些重要事務(wù)，王均金一直奔波于北京和天津之間，忙于應(yīng)付國內(nèi)第一家民營航空奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”)的停航事件。

　　2008年12月初奧凱航空停航，成為震動整個民航界的事件。這是首家國內(nèi)航空公司主動申請暫�？瓦\航線，而其中一個主要原因則是新老股東以及經(jīng)營層和管理層之間不可調(diào)和的矛盾。

　　“以前從來沒有遇到過這種狀況，可以說整個事件對我的一生都很有價值�！眾W凱航空復(fù)航后，此前一直對媒體保持沉默的王均金，終于向《第一財經(jīng)日報》記者敞開心扉。

　　快速并購埋下隱患

　　王均金有著溫州人中常見的清秀外表，語速平緩，不溫不火，平時一貫的低調(diào)，使很多消費者至今都不知道他在運營均瑤自己籌建的上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”)的同時，還控股了一家民營航空公司奧凱航空，并參股了另一家民營航空公司鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯(lián)航空”)。

　　2006年初，均瑤旗下的吉祥航空還沒有正式開飛，而國內(nèi)第一家飛上天空的民營航空奧凱航空就陷入了資金短缺的困境。

　　奧凱航空的創(chuàng)始人劉捷音找到了王均金，希望均瑤集團能夠參股，“當(dāng)時對方很著急，要求10天時間到款，我們堅持不控股就不投資，最后商定由均瑤通過控股奧凱航空的控股股東奧凱交能來實現(xiàn)�！蓖蹙�金回憶說，“談成那天是2006年2月14日情人節(jié)，晚上我從北京飛回上海已經(jīng)7點多了，立刻召集公司高層開會，害得很多員工被家人罵�！�

　　王均金坦承，當(dāng)時認(rèn)為奧凱航空的基地天津碼頭很不錯，均瑤希望通過投資保值增值，“當(dāng)時我對奧凱的管理層還是很信任，原本的想法是控股后依然放手讓他們干。當(dāng)時奧凱航空的資金需求比較急，審計評估都沒來得及做，均瑤的第一個3000萬元就到賬了。隨后，均瑤從金佳運公司手中收購的奧凱交能71.43%的股份所需的7143萬元也在當(dāng)年悉數(shù)到賬。”

　　王均金也承認(rèn)，這筆交易的快速達成，為之后的矛盾埋下了隱患。不過當(dāng)時均瑤也要求奧凱的幾個創(chuàng)始人和股東簽訂了資產(chǎn)和負(fù)債情況保證書，保證奧凱航空和奧凱交能沒有借款或者負(fù)債，如果有，原股東要在一個月內(nèi)補足。

　　控股者奪權(quán)

　　此后的一年，王均金并沒有對奧凱航空的管理涉足太多，奧凱航空董事長也依然是創(chuàng)始人之一的劉捷音，但在投資一年多的時間里，王均金就被多次告知奧凱航空賬上缺錢，錢都去哪里了卻說不清楚。

　　2007年，王均金加強對奧凱航空的管理，當(dāng)年1月，王均金接替劉捷音，擔(dān)任了奧凱航空董事長，劉捷音擔(dān)任總裁。

　　“2007年3月召開的董事會會議，我就給公司定了新的規(guī)矩，要求客機全為波音737，貨機圍繞聯(lián)邦快遞運作，奧凱航空此前曾醞釀購買新舟60進入支線航空市場，對此我指出需要進行可行性研究，報告出來后再上董事會會議和股東大會討論�！蓖蹙�金說，當(dāng)時，董事會還擬定了新的經(jīng)營責(zé)任書，確立2007年如果盈利超出，超出部分的30%用來作為管理層的獎勵�！爱�(dāng)時我還是覺得要以鼓勵為主，認(rèn)為只要以董事會決議為基礎(chǔ)，實行利益共享，公司會搞好�！�

　　而半年后的7月17日，王均金卻接到了一封邀請函，參加7月18日奧凱航空購買10架新舟60的簽約儀式，“當(dāng)時我一看就傻了，購機還沒有經(jīng)過董事會討論，怎么就簽約了？”王均金立刻給劉捷音打電話，得到的回答卻是：“領(lǐng)導(dǎo)都請好了，沒有退路了�！�

　　這其實只是均瑤無法在奧凱航空擁有話語權(quán)的一個縮影。

　　還有一個例子是，根據(jù)奧凱航空的公司章程，奧凱航空的董事長即為公司的法定代表人，但從2007年1月王均金擔(dān)任奧凱航空董事長一年后，工商局才變更了奧凱航空的法定代表人。而在法定代表人更換后重新簽訂安全責(zé)任書的事情上，作為奧凱航空第一安全責(zé)任人的王均金甚至無法在奧凱航空公司內(nèi)部落實安全責(zé)任體系。

　　此事最終導(dǎo)致了王均金以“第一安全責(zé)任人目前無法保證安全責(zé)任”為由的奧凱航空停航事件。王均金透露，除了需要處理股東矛盾，理順安全責(zé)任人體系，在停航期間還要與擔(dān)心減薪裁員的員工溝通。

　　經(jīng)歷了奧凱航空停航事件，王均金也認(rèn)為需要對自己的投資總結(jié)一些經(jīng)驗教訓(xùn)：“以后再去投資項目，這是前車之鑒。一是投資公司首先看人，公司的管理層怎么樣是最重要的；另外處理問題要更快更細(xì)，要做就一步做到位，不能太柔�！�

　　至于劉捷音，王均金說他“還在休息”。而劉捷音昨晚對本報表示：目前還在公司，但沒有具體管事。

　　目標(biāo)：盈利并受到尊敬

　　王均金承認(rèn)，對奧凱航空的管理傾注的心血遠(yuǎn)沒有對吉祥航空多。對吉祥航空的員工和管理層來說，王均金還是一個苛刻的老總：他要求部門每個月都要對所有延誤航班做“解剖”，各環(huán)節(jié)哪個部門出了問題，哪個部門就拿出解決方案。

　　有一天晚上11點多，吉祥航空的飛機都飛回上�；�地后，王均金還拉著部門經(jīng)理一一對機艙進行檢查，連客艙座位都掀起來看，最后發(fā)現(xiàn)許多要求的細(xì)節(jié)未被落實，王均金還把一個副總降為總助，并降了四個人的薪水。

　　去年，吉祥航空取得了1150萬元的盈利。而奧凱航空，去年1到11月卻虧損1億元多。隨著奧凱航空的所有航線全面恢復(fù)，王均金也希望花更多精力去研究奧凱航空的成本結(jié)構(gòu)和收入結(jié)構(gòu)，“今年計劃再進2架飛機，航線結(jié)構(gòu)也需要優(yōu)化，一定要有一些不一樣的東西或者獨飛航線，如果一切順利，今年應(yīng)該可以扭虧，2010年實現(xiàn)跨越式盈利�！�

　　與此同時，王均金也透露，奧凱航空還會增資擴股，引進新的戰(zhàn)略投資者，目前已經(jīng)在與多家意向者接觸。

　　而由于聯(lián)邦快遞的貨運業(yè)務(wù)暫時與奧凱航空“分手”，王均金稱目前奧凱航空的貨機主要通過承包經(jīng)營和租賃在運營，“如果能與聯(lián)邦快遞溝通好，之前的合作也是有可能恢復(fù)的�！�

　　雖然均瑤控股了吉祥航空和奧凱航空，并參股鷹聯(lián)航空，不過，王均金并不想做中國更多民營航空的整合者，“中國的各個地方有各自的地域環(huán)境，我不著急，慢慢做，要做精，做出盈利能力強的航空公司�！�

　　這樣的思路也符合王均金的性格。2004年底，王均金因為哥哥王均瑤的去世被推向最前臺，與王均瑤“會搞氣氛”相比，王均金更喜歡的是安靜，喜歡的運動也是需要耐心的高爾夫球。

　　“我的理想狀態(tài)是再過幾年真正退居二線、三線，周游世界去�！蓖蹙�金說，不過要達到目標(biāo)，首先要讓旗下的航空公司都盈利并受到尊敬。