紐約州布法羅墜機事故所引起的大火一直燃燒了數(shù)個小時，截至記者發(fā)稿時，大火已經(jīng)被撲滅。但工作人員聲稱，要清理出受難者殘骸，還需要三到四天的時間。

　　不過，已經(jīng)確定的是失事飛機上有兩名華人乘客：在水牛城工作的美籍華人郭兆方，以及在紐約普華永道(PWC)會計師事務所工作的中國籍女子姚世彬。

　　陡遇橫禍

　　當?shù)貢r間14日下午，中國駐紐約總領(lǐng)事館僑務組羅剛領(lǐng)事才剛剛結(jié)束在水牛城的善后工作，正在趕回紐約的路上。他告訴記者，目前姚世彬的丈夫潘曉俊情緒已趨于平靜，在先前一家媒體企圖采訪他時，他的情緒幾乎崩潰。

　　據(jù)了解，潘曉俊還將在水牛城停留數(shù)天，處理亡妻的善后事宜。

　　在與航空公司核對信息，確認姚世彬罹難后，紐約總領(lǐng)事彭克玉立刻指示要妥善安排好中國籍遇難者家屬。中國駐美大使周文重也親自致電潘曉俊表示慰問。

　　據(jù)悉，潘曉俊也已向領(lǐng)館提出請求，希望姚世彬父母能到美國奔喪。

　　據(jù)中國領(lǐng)事館介紹，罹難的姚世彬今年38歲，來自蘇州，兩年前從中國的普華永道轉(zhuǎn)換到美國紐約總部工作。

　　姚世彬生前的同事、同在普華永道紐約總部任職的弗蘭克介紹，姚世彬工作突出，生前在金融咨詢部門擔任經(jīng)理，而能夠做到這么高職位的華人在普華并不多見。

　　她的丈夫潘曉俊也在一年前從北京IBM來到普華永道紐約總部工作，任職IT部門的經(jīng)理，兩人育有一子，才3歲多。夫婦兩人都非常友善，在公司人緣很好。

　　弗蘭克還介紹，墜機事件后的第二天，他曾收到公司的簡短電子郵件，通報了這個不幸的事件。但是，公司的電子郵件沒有提到姚世彬此行去水牛城乃是公差，也沒有提到她為什么會坐夜間航班。

　　當日下午，普華永道紐約總部辟出一個房間，為死者舉行了非正式的追思會。

　　關(guān)于網(wǎng)上流傳普華永道因為此事給部分員工提供心理輔導的事情，弗蘭克表示沒有聽說，這段時間普華永道的員工非常忙碌，工作到凌晨一兩點是家常便飯，這可能是姚世彬會坐夜間航班的原因。

　　記者致電普華永道紐約的媒體負責人，希望進一步了解公司對此事采取的措施。但是截至發(fā)稿時，公司沒有回復電話留言。

　　飛行員素質(zhì)存隱憂

　　據(jù)了解，此次失事的美國大陸航空公司(Continental Airlines Inc.)3407號班機的所有者和經(jīng)營者，其實是一家名為Colgan的地區(qū)性航空公司。美國的航空公司經(jīng)常通過代碼共享來利用合作伙伴現(xiàn)成的航線、飛機，低成本地拓展自己的服務網(wǎng)絡。而旅客則能享受一體化服務，減少訂票和轉(zhuǎn)機的麻煩。

　　大陸航空公司的機群主要是載客量大的干線飛機，負責國際和國內(nèi)長途航線。而對于短距離的支線航線則是利用地區(qū)性航空公司來填補空白。

　　這次從新澤西紐瓦克到紐約上州水牛城的航線就屬于支線航線。旅客如果需要從上海飛往紐約上州的水牛城，他只需要向大陸航空公司購買一張機票，他在新澤西紐瓦克機場轉(zhuǎn)機后的航程將由地區(qū)性航空公司的小飛機來負責。這樣，大陸航空公司也不需要維持眾多小飛機和地區(qū)航線，把精力集中在利潤比較豐厚的干線航線上。

　　而對于地區(qū)性航空公司，則不必建立昂貴的市場銷售系統(tǒng)，就可以得到客源。Colgan就是這樣的一家地區(qū)性航空公司，總部設(shè)在弗吉尼亞州的Manassa。

　　2007年1月，該公司被總部位于田納西州的孟非斯的Pinnale公司以2000萬美元的價格收購，成為Pinnale的下屬子公司。Pinnale也是一家地區(qū)性航空公司，2003年由當時的美國西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)把其機群中的小飛機資產(chǎn)剝離出來組建而成的上市公司。

　　Pinnale通過代碼共享，除了為大陸航空公司、西北航空與達美航空公司(Delta Air Lines Inc.)合并后的新達美航空公司提供支線服務外，還為美國聯(lián)合航空公司(United Air Lines, Inc.,簡稱“美聯(lián)航”)和美國合眾國航空公司(US Airways)提供服務。事故發(fā)生后第二天，Pinnale的股票跌幅達到14%，報收于2.01美元。

　　與大型航空公司相比，Colgan等小規(guī)模的地區(qū)性航空公司的駕駛和副駕駛年薪較低，經(jīng)驗較少。地區(qū)航空公司副駕駛的起薪最低只有1.8萬美元。

　　據(jù)美聯(lián)社報道，Colgan航空在2007年打出的機長招聘廣告中，每飛行小時的工資為40美元，每月保證飛75小時，折合年薪約3.6萬美元。但在美國航空公司(American Airline)，正駕駛的平均年薪在13.6萬美元以上。

　　顯然，有經(jīng)驗的飛行員只要一有機會就會到大航空公司工作。地區(qū)航空公司的飛行員受聘時，經(jīng)常只有2000個小時的飛行經(jīng)驗，而主要航空公司則是5000到6000小時。

　　Colgan航空目前的網(wǎng)站顯示，招聘的副駕駛需1000小時的飛行經(jīng)驗，但在上月的廣告中，副駕駛只要求有600小時的飛行經(jīng)驗。其他的地區(qū)性航空公司，例如阿拉斯加航空公司屬下的地平線航空公司，新的副駕駛要求750個飛行小時，美鷹航空公司(American Eagle Airlines Incorporated)只要求500小時。

　　墜機原因即將大白

　　這次失事的飛機，是加拿大制造的龐巴迪公司(Bombardier Inc.)Q400型74座位雙引擎渦輪螺旋槳飛機。龐巴迪作為最大的支線飛機制造商業(yè)務遍布全球。

　　它也是中國支線飛機的主要供應商，至2004年，共有7家航空公司的37架飛機執(zhí)行飛行班次，不過沒有記錄顯示中國有進口過這次失事的機型。

　　美國官員表示，這架飛機是去年4月注冊的新飛機，而且安全記錄良好。Colgan航空公司也認為，這是一架非�，F(xiàn)代化的新一代的渦輪引擎飛機。

　　不過，這個機型過去曾有過多次起落架故障造成飛機迫降的記錄。2007年北歐航空公司(Scandinavian Airlines)的3架同型號飛機于6周內(nèi)都發(fā)生起落架故障。其中有一架迫降，造成5人受傷。這導致該公司在當年秋天把所有27架Q400飛機永久停飛。

　　龐巴迪后來與北歐航空公司達成和解，以折扣價賣給對方短程飛機，用來替補停飛的飛機。1995年，一架類似的龐巴迪飛機在紐西蘭因為起落架卡住，造成機長分心，也導致人為失誤墜毀。

　　當?shù)貢r間13日下午，全國交通安全委員會(NTSB)在記者會上透露，聯(lián)邦調(diào)查人員根據(jù)機場指揮塔臺飛航資料和聲音記錄器中獲得的資料，失事的飛機在小雪和云霧中準備降落的時候，機員曾討論機翼和擋風玻璃結(jié)了很多冰�！�

　　調(diào)查工作發(fā)言人史蒂文·齊蘭德(Steven Chealander)說：“機員在1.6萬英尺高空時提到，他們注意到云霧很濃，并要求把高度降到1.2萬英尺，隨后不久他們獲準降到1.1萬英尺。大約就在這個時候，機員談到擋風玻璃和機翼前端結(jié)了很多冰�！�

　　齊蘭德強調(diào)委員會還在收集事實階段，目前不會分析資料。不過，他描述的過程與以前結(jié)冰造成的墜機事件如出一轍。但是，龐巴迪的技術(shù)資料聲稱Q400型號是可以在已知的結(jié)冰情況下飛行。目前，飛機的黑匣子已經(jīng)找到，技術(shù)人員將打開黑匣子，相信真相大白應該不會太遠了。