定位差異

　　為何春秋航空和吉祥航空兩家公司能獨(dú)善其身？

　　表面看來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金的及時(shí)返回對(duì)盈利起到了很大作用。比如春秋航空，由于中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司繳納的2008年下半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金采取先征后返的政策，一下拿到2000萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了此次盈利。

　　但是細(xì)究起來(lái)，退返基金政策不只春秋航空和吉祥航空兩家獨(dú)享，在相同的游戲規(guī)則下，這兩家公司能取得特殊的業(yè)績(jī)，必然有其過(guò)人之處。這或許和它們與眾不同的定位有很大關(guān)系。

　　美國(guó)哈佛大學(xué)的波特教授曾提出企業(yè)三大經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異戰(zhàn)略、縫隙戰(zhàn)略。每一種戰(zhàn)略都有其特點(diǎn)和適用環(huán)境，沒(méi)有誰(shuí)好誰(shuí)壞之分，關(guān)鍵在于不要夾在中間，夾在中間就意味著失去個(gè)性，定位模糊，既無(wú)法吸引量大面廣的低端市場(chǎng)，也無(wú)法吸引量少價(jià)高的高端市場(chǎng)。

　　如果將這樣的理論應(yīng)用于民用航空運(yùn)輸業(yè)，不難看出成功的航空公司大多在競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)持著自己的個(gè)性，并最終為旅客所認(rèn)同。在這方面，春秋航空堪稱國(guó)內(nèi)第一個(gè)“吃螃蟹者”，其所堅(jiān)持的“低價(jià)牌”正是成功所在。從起飛第一天起，春秋航空就頻頻拋出“低價(jià)炸彈”，199元、299元的價(jià)位曾經(jīng)讓很多業(yè)內(nèi)人士跌破眼鏡。直到今天，都有人質(zhì)疑春秋航空能否承受“廉價(jià)”之痛，更有人聲稱春秋推出折扣票是一場(chǎng)秀。然而不可否認(rèn)的是，正是因?yàn)榈蛢r(jià)，春秋才得以在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)迅速樹(shù)立了鮮明形象，形成了自己的特色，并收獲了一定人氣。

　　有著15年包機(jī)經(jīng)驗(yàn)的均瑤集團(tuán)則將吉祥航空的目標(biāo)鎖定在中高端商務(wù)旅客身上，這樣的定位同樣具有“均瑤特色”。1991年7月28日，王均瑤和王均金承包開(kāi)通長(zhǎng)沙至溫州的包機(jī)航線，成為中國(guó)民營(yíng)包機(jī)先行者，并創(chuàng)辦了中國(guó)第一家民營(yíng)包機(jī)公司——溫州天龍包機(jī)有限公司。正是當(dāng)年的破冰之旅給如今的吉祥帶來(lái)了大量的回頭客，靠著溫州商人的團(tuán)結(jié)和遍布四海的商業(yè)機(jī)構(gòu)，吉祥堪稱是我國(guó)民航界最具穩(wěn)定客源的航空公司。專家表示，即使僅靠包機(jī)生意，吉祥也足以保持一定的航班上座率。這也就是吉祥航空采取的縫隙戰(zhàn)略。

　　此外，這兩家民營(yíng)航空在控制成本方面也做得相當(dāng)出色。據(jù)稱，當(dāng)初曾因一瓶礦泉水是否免費(fèi)，春秋航空還特別召開(kāi)過(guò)研討會(huì)，僅僅從這件事便可見(jiàn)該公司管理之嚴(yán)格。有消息稱，目前春秋航空的低成本運(yùn)營(yíng)已使得其成本低于其他同業(yè)25%以上。

　　與這兩家航空公司相比，國(guó)內(nèi)某些民營(yíng)航空的定位就比較模糊，缺乏讓人一眼就能認(rèn)出的“標(biāo)識(shí)”。這樣的民營(yíng)航空企業(yè)，想要突出重圍，贏得藍(lán)天，談何容易？

    洗牌之勢(shì)

　　航空公司經(jīng)營(yíng)不易，就算是春節(jié)黃金周出現(xiàn)短暫“牛市”，也難讓航企老總舒展眉頭。

　　據(jù)邊檢部門統(tǒng)計(jì)，從1月20日至2月3日，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)有約190架次兩岸直航包機(jī)往返于兩岸之間。由于市場(chǎng)需求旺盛，部分時(shí)段的兩岸直航航班居然出現(xiàn)了“一票難求”的情況�；鸨�的不僅是臺(tái)灣航線。記者從攜程網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，1月中下旬，上海至武漢、沈陽(yáng)、南昌、鄭州、濟(jì)南、長(zhǎng)沙、南寧等地航線幾乎都是全價(jià)票，春運(yùn)需求給航空市場(chǎng)提供了強(qiáng)大支撐。為了分享春運(yùn)“盛宴”，各航空公司紛紛加大投入，增開(kāi)航班。春運(yùn)期間，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）增開(kāi)千余個(gè)航班，上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“上航”）增開(kāi)200多個(gè)航班，中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）加開(kāi)5000余個(gè)航班。

　　然而，春節(jié)黃金周剛結(jié)束，各航線的機(jī)票價(jià)格就開(kāi)始“冷”下來(lái)。目前，上海至南昌、武漢、成都、長(zhǎng)沙、哈爾濱、廣州、深圳、北京等地的最低票價(jià)已跌至3折左右。對(duì)此，專家認(rèn)為，由于宏觀經(jīng)濟(jì)仍舊不容樂(lè)觀，春運(yùn)過(guò)后航空市場(chǎng)需求出現(xiàn)較明顯回落是意料中事，因此民營(yíng)航空在享受完“春運(yùn)大餐”后，極有可能進(jìn)一步出現(xiàn)兩極分化的情況。

　　面對(duì)不確定的未來(lái)，民營(yíng)航空重新洗牌也許不可避免。專家認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)低潮期實(shí)施合并重組，是國(guó)際航空業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)的常用方法。目前中國(guó)民航的管理機(jī)制較為混亂，管理層面冗雜，不利于精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、控制成本。而合并之后，民營(yíng)航空將進(jìn)一步抱團(tuán)取暖，形成一個(gè)足夠和國(guó)有航空公司抗衡的企業(yè)，這樣有利于統(tǒng)一調(diào)配人力資源、航線資源和飛行資源，從而止住出血點(diǎn)，為迎接行業(yè)春天爭(zhēng)取更多時(shí)間和空間。

　　與此同時(shí)，民營(yíng)航空兩極化趨勢(shì)也將刺激國(guó)有航空的胃口，利用其資源優(yōu)勢(shì)對(duì)經(jīng)營(yíng)不善的民營(yíng)航空拋出加盟的橄欖枝，從而完善自己的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。有專家預(yù)言，由于民航市場(chǎng)需求疲軟，在巨大的經(jīng)營(yíng)壓力下，今后一段時(shí)間，中國(guó)民航業(yè)很有可能出現(xiàn)“國(guó)進(jìn)民退”的潮流。