劉紹勇

　　“2000年我曾經(jīng)在東航工作過(guò)，現(xiàn)在回來(lái)是既熟悉又陌生�！�2009年2月3日，在履新中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”)董事長(zhǎng)后的首次媒體見(jiàn)面會(huì)上，劉紹勇用了這樣的開(kāi)場(chǎng)白表達(dá)了就任心情。

　　2000年到2002年，當(dāng)時(shí)只有40多歲的劉紹勇曾擔(dān)任東航的總經(jīng)理，那個(gè)時(shí)候，東航的盈利位列全球前十之中，如今，劉紹勇多了幾絲白發(fā)，等待他的卻是一個(gè)負(fù)債率超過(guò)100%面臨巨虧的“陌生”東航。

　　以情感人

　　51歲的劉紹勇個(gè)子不是特別高，但十分干練，注視前方時(shí)頭會(huì)習(xí)慣性地微微抬起，眼神堅(jiān)毅而自信。很難想象，這樣一個(gè)“硬漢”形象的管理者，會(huì)在履新東航的首次媒體見(jiàn)面會(huì)前親自給媒體寫一封簽名信，信中還夾著他在東航的新名片。“簽名可不是復(fù)印上去的，花了我一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間呢�！眲⒔B勇事后說(shuō)。

　　動(dòng)之以情，曉之以理，是劉紹勇在中國(guó)南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”)擔(dān)任董事長(zhǎng)堅(jiān)持的處事方式，他認(rèn)為這樣的方式很適合航空業(yè)，“航空業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，服務(wù)究竟是什么？就是感情交流和持久的信賴。”劉紹勇還曾指出，一個(gè)人的力量是有限的，但一個(gè)團(tuán)隊(duì)的力量是強(qiáng)大的，這其中最重要的就是情感體驗(yàn)。

　　南航的員工也告訴記者，劉紹勇在南航的四年多，從來(lái)沒(méi)有看到他罵人、訓(xùn)人，有一次，南航剛買了新飛機(jī)，因?yàn)槿藶樵�因發(fā)生了事故。半夜劉紹勇被電話叫起來(lái)到公司，他沒(méi)有責(zé)罵任何人，而是用了三個(gè)小會(huì)解決問(wèn)題，第一個(gè)會(huì)議組織搶修小組，第二個(gè)會(huì)議組織分析小組，第三個(gè)會(huì)議安排安撫小組�！笆赂舳嗄辏�當(dāng)時(shí)的員工還始終覺(jué)得對(duì)劉總有虧欠，他們認(rèn)為當(dāng)時(shí)如果痛罵了他們，反而就心安理得了�！�

　　這樣的待人處事風(fēng)格，在劉紹勇重回東航后仍舊得到了延續(xù)。在劉紹勇空降東航后沒(méi)幾天，他接待的第一波員工就是要辭職的飛行員。7個(gè)飛機(jī)員一起來(lái)到劉紹勇的辦公室，本想就“放人”展開(kāi)談判，劉紹勇卻用了幾個(gè)小時(shí)與他們進(jìn)行了平靜的交流，“到最后有兩個(gè)飛行員握著我的手，表示會(huì)重新考慮辭職問(wèn)題，我當(dāng)時(shí)的心情簡(jiǎn)直就是覺(jué)得兩天不洗手都可以�！眲⒔B勇告訴記者，此后，公司20多個(gè)要辭職的飛行員都撤回了辭職申請(qǐng)。

　　不管是在南航還是東航，很多員工在私下把這位領(lǐng)導(dǎo)稱為“勇哥”。在他們看來(lái)，“勇哥”不僅親民，而且追求完美，非常注重個(gè)人形象，在南航，員工基本就沒(méi)有見(jiàn)他穿過(guò)短袖襯衣，每天總是西裝革履。

　　劉紹勇畢業(yè)于中國(guó)民航飛行學(xué)院，是國(guó)家一級(jí)飛行員，盡管這些年已從飛行一線退下，他始終保持著對(duì)飛行的熱情，每逢黃金周大假等航班繁忙的重要節(jié)日，或者雪災(zāi)地震、兩岸直航等特殊時(shí)刻，在某架飛機(jī)的駕駛艙里總能看到身穿飛行服裝的劉紹勇。

　　另一面：鐵腕

　　不過(guò)，平時(shí)溫和而細(xì)致的劉紹勇，也有鐵腕和堅(jiān)決的一面。四年前，同樣是一紙調(diào)令，劉紹勇從原民航總局副局長(zhǎng)的位置南下廣州，擔(dān)任南航的董事長(zhǎng)，成為三大航空集團(tuán)歷史上最年輕的統(tǒng)帥，但在劉紹勇剛上任不久，南航就曝出了委托理財(cái)巨虧的丑聞。

　　劉紹勇當(dāng)即宣布成立調(diào)查小組，對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)南方航空集團(tuán)公司(China Southern Airlines Group Corporation，簡(jiǎn)稱“南航集團(tuán)”)的財(cái)務(wù)部長(zhǎng)進(jìn)行調(diào)查，以前公司的財(cái)務(wù)由集團(tuán)副總執(zhí)管，剛剛空降南航的劉紹勇親自攬過(guò)了管理權(quán)，而讓當(dāng)時(shí)的副總?cè)プ穫�，“剛剛空降過(guò)來(lái)就敢動(dòng)這么大的手術(shù)，在國(guó)有企業(yè)是很難得的，需要很大的勇氣�！蹦虾揭晃桓邔又毖�。

　　劉紹勇用一年的時(shí)間就解決了委托理財(cái)問(wèn)題，理清了南航財(cái)務(wù)公司、上市公司與集團(tuán)公司的關(guān)系，同時(shí)也在公司員工中樹(shù)立了威信。

　　以前像南航、東航等國(guó)有民航企業(yè)每年都從員工子女中招收員工，劉紹勇在一次工作會(huì)議上直接指出，南航的盈利能力脆弱，人工成本很高，再這樣公司遲早要垮，搞垮了公司，最終受害的還是員工。隨后他就建議在近兩年南航招工上采取休克療法，不是非得要進(jìn)的人一般不進(jìn)，絕不能使企業(yè)成為家族企業(yè)。據(jù)南航一位中層透露，劉紹勇在南航的四年多，他自己的親戚也沒(méi)有一個(gè)在南航系統(tǒng)中工作過(guò)。

　　在就任南航掌舵者后，劉紹勇通過(guò)調(diào)研為南航制定了新的戰(zhàn)略規(guī)劃和盈利模式，要從只有廣州一個(gè)基地、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線連接，轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司，而這一突破常規(guī)的思路最初并沒(méi)有得到下屬的認(rèn)可。這之后，劉紹勇用了一年的時(shí)間到分公司親自“動(dòng)員”，以說(shuō)服公司的各級(jí)管理者。

　　這樣的戰(zhàn)略思路，也直接導(dǎo)致當(dāng)年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的深圳航空有限責(zé)任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“深航”)爭(zhēng)購(gòu)戰(zhàn)中，“近水樓臺(tái)”的南航并沒(méi)有出手，轉(zhuǎn)而成立了北京分公司，開(kāi)始廣州、北京兩條腿走路，也是在那一年，劉紹勇啟動(dòng)了南航歷史上最大的一次營(yíng)銷體系改革，將分公司的經(jīng)營(yíng)權(quán)統(tǒng)一收回，進(jìn)行內(nèi)部資源的統(tǒng)一整合和分配，此舉同樣遭到了各分公司的強(qiáng)烈反對(duì)，但改革的結(jié)果是提高了南航的整體效率，節(jié)省了大量成本。隨后，公司又加入天合聯(lián)盟，從而打造出了穩(wěn)定的“鐵三角”。

　　而有時(shí)候，劉紹勇又會(huì)想出一些新鮮的點(diǎn)子，來(lái)改變傳統(tǒng)固化的民航業(yè)，比如他與電視臺(tái)合作招聘空姐，采取像“超級(jí)女聲”那樣的選秀形式，不僅提高了南航空姐的整體素質(zhì)，還一度賺取了近一個(gè)億的收入。

　　不要“捧得太高”

　　熟悉劉紹勇的人認(rèn)為他“認(rèn)真務(wù)實(shí)”，“思路清晰”，“一下就能抓住問(wèn)題的重點(diǎn)”，但是，如今作為東航的“新機(jī)長(zhǎng)”，他的領(lǐng)航之路并不好走。

　　全球航空業(yè)的持續(xù)低迷，公司業(yè)績(jī)的巨虧，東航就像一架瀕臨失速的飛機(jī)，需要技藝高超的機(jī)長(zhǎng)去挽救。

　　在劉紹勇到任南航幾年后，國(guó)資委主任李榮融曾經(jīng)用“沒(méi)想到，不容易，有希望”三個(gè)詞來(lái)概括劉紹勇給南航帶來(lái)的巨大變化，今年1月20日，劉紹勇又榮獲2008央視中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物獎(jiǎng)，而這些過(guò)去的成就和外界對(duì)他不斷高漲的期望值，也加重了他現(xiàn)在的壓力。

　　“大家現(xiàn)在期望值不要太高，否則希望越大失望越大�！眲⒔B勇坦承，因?yàn)椤芭醯锰�高，沒(méi)有樓梯摔下來(lái)更慘”。

　　來(lái)到東航這兩個(gè)月，素有“拼命三郎”之稱的劉紹勇也在帶著東航的管理層超負(fù)荷工作。為了熟悉情況，劉紹勇和新搭檔馬須倫上任第一個(gè)星期就馬不停蹄地召開(kāi)了各種內(nèi)部會(huì)議近20個(gè)。在任命宣布的當(dāng)天晚上，東航領(lǐng)導(dǎo)班子就開(kāi)會(huì)直至深夜，最近東航的領(lǐng)導(dǎo)也都沒(méi)有了節(jié)假日。

　　不到一個(gè)月，東航已經(jīng)為走出谷底推出了256項(xiàng)減虧措施，以及“輸血，止血，造血，斷臂”四大行動(dòng)，這架燃油即將耗盡的東航“飛機(jī)”，正試圖回到航線。但劉紹勇也深知，企業(yè)內(nèi)部管理和用人機(jī)制等深層次矛盾，不是一朝一夕能夠解決的。

　　“我并沒(méi)有什么遠(yuǎn)大理想，唯一理想就是無(wú)論安排我做什么我都全力把它做好。”最近，喜歡看書的劉紹勇在看《沉思錄》，這本書也是溫總理床頭的一本書，胡總書記的那句“不動(dòng)搖，不懈怠，不折騰”，也是他很喜歡的一句話。

　　“對(duì)東航來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在恢復(fù)信心很重要�！眲⒔B勇坦承，“很多認(rèn)識(shí)和不認(rèn)識(shí)我的朋友給我寫信說(shuō)，已經(jīng)四年多沒(méi)有坐過(guò)東航的飛機(jī)了，所以我2009年要做的，首先是把東航打造成一個(gè)員工熱愛(ài)、顧客首選、股東滿意、社會(huì)信任的新東航。”