“民航內(nèi)部有個(gè)調(diào)侃：如果你喜歡他，讓他去當(dāng)航空公司總裁，因?yàn)槟鞘翘焯茫�如果你恨他，也讓他�?dāng)航空公司總裁，因?yàn)槟鞘堑鬲z�！�

　　任中國(guó)東方航空集團(tuán)公司(China Eastern Air Holding Co.，簡(jiǎn)稱“東航集團(tuán)”)總裁52天的原中國(guó)南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”)掌舵人劉紹勇，昨(3)日順利通過(guò)股東大會(huì)和董事會(huì)的選舉，當(dāng)上了上市公司中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東方航空”)董事長(zhǎng)，在昨日媒體見(jiàn)面會(huì)上，劉紹勇用了上述調(diào)侃描述就職的壓力。

　　已經(jīng)預(yù)告2008年將出現(xiàn)巨虧的東方航空，由于凈資產(chǎn)為負(fù)將被帶上ST的“帽子”。上任東航集團(tuán)總裁的最初幾天，劉紹勇收到的第一封信是催債的律師函，接著收到了飛行員的辭職申請(qǐng)。

　　因此在來(lái)到東航的52天來(lái)，劉紹勇想得最多的是如何讓東航能盡快走出谷底。

　　三年盈利

　　“如果一年能盈利我就成神仙了，”劉紹勇意識(shí)到，所以他的目標(biāo)是“2009年要讓東方航空大幅度減虧”。

　　劉紹勇指出，2009年的外部環(huán)境依然不樂(lè)觀，而且“一個(gè)企業(yè)生病以后，會(huì)有一個(gè)醫(yī)治的過(guò)程，所以期望值不要太高”。不過(guò)，明年?yáng)|航將爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)持平或者微利，而對(duì)第三年實(shí)現(xiàn)盈利還是充滿信心。

　　“生了病”的東方航空首先要找到前進(jìn)的方向。原中國(guó)航空集團(tuán)公司(China National Aviation Holding Company，簡(jiǎn)稱“中航集團(tuán)”)副總馬須倫昨天也正式就任東方航空總經(jīng)理，馬須倫指出，目前新的領(lǐng)導(dǎo)層明確要建設(shè)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型的航空公司，重點(diǎn)搞好上海、西安和昆明三個(gè)樞紐的建設(shè)。

　　此前，為了保住競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的上海市場(chǎng)，東航一度將全國(guó)的多架飛機(jī)和運(yùn)力調(diào)往上海，“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”保住了東航在上海的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)的激烈卻使資本收益的效果并沒(méi)有顯現(xiàn)。此后東航又宣布成立分公司，從“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”到“北京攻堅(jiān)戰(zhàn)”，戰(zhàn)略一直不太明確。

　　“現(xiàn)在看來(lái)，航線網(wǎng)絡(luò)，資源、機(jī)型結(jié)構(gòu)都需要優(yōu)化，該減就減，該加就加。把運(yùn)力往有效益的，有利于樞紐建設(shè)的航線傾斜�！眲⒔B勇表示。

　　四大行動(dòng)

　　馬須倫指出，近期東航主要將重點(diǎn)開(kāi)展四大行動(dòng)，一是“輸血”行動(dòng)，國(guó)家對(duì)東航集團(tuán)的注資從30億元擴(kuò)大到70億元，本月26日東方航空將召開(kāi)股東大會(huì)投票注資通過(guò)增發(fā)的形式注入股份公司，另外公司也在與銀行加強(qiáng)溝通希望取得支持，已經(jīng)與交通銀行和浦發(fā)銀行簽署各100億元的授信額度，近期還要陸續(xù)跟其他銀行簽署相關(guān)授信。

　　“輸血”的同時(shí)也將開(kāi)展“止血”行動(dòng)，要把“流”的點(diǎn)止住。公司已經(jīng)制定了256項(xiàng)措施，具體包括嚴(yán)格控制運(yùn)力增長(zhǎng)，比如今年新進(jìn)飛機(jī)數(shù)量控制在13架(原來(lái)的計(jì)劃是29架)；另外還要梳理投資，以達(dá)到壓縮資本性開(kāi)支30多億元的目標(biāo)。

　　之后還需要“造血”，東航能不能走出困境還是要能盈利，抓好營(yíng)銷，抓好市場(chǎng)。

　　目前東航還在進(jìn)行的是“斷臂”行動(dòng)，馬須倫透露，“包括此前要出資成立的西藏公司要停下來(lái)，東航與中航工業(yè)合資的幸福航空要減持，原計(jì)劃成立六個(gè)分公司也都停下來(lái)了。”

　　仍需注資和重組

　　劉紹勇也坦承2009年航空公司面臨的最大困難還是市場(chǎng)需求，“市場(chǎng)不好比高油價(jià)還要可怕”。

　　雖然東航已經(jīng)獲得了國(guó)家70億的注資，劉紹勇認(rèn)為依然不夠。“多年來(lái)國(guó)家對(duì)民航基本沒(méi)有太多支持，而民航業(yè)又是關(guān)系到國(guó)家安全和國(guó)計(jì)民生的重要行業(yè)之一，每增加1個(gè)座位可以帶動(dòng)6.8個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，期望繼續(xù)獲得國(guó)家注資�！�

　　而對(duì)于與上航的重組，劉紹勇認(rèn)為不是一件壞事，不過(guò)目前在股權(quán)合作方面還沒(méi)有公司層面的接觸和談判。

　　“東航在聯(lián)合重組方面是一個(gè)開(kāi)放的心態(tài)，在戰(zhàn)略投資者、財(cái)務(wù)投資者或者品牌管理方面都希望能夠有一個(gè)非常好的合作或重組。但東航目前最緊迫的任務(wù)是自己強(qiáng)身健體，重組的主導(dǎo)權(quán)才能加大、地位才能提高�！�

　　劉紹勇認(rèn)為，從中央下決心拯救東航的力度來(lái)看，短期內(nèi)三大國(guó)有航空公司的格局不會(huì)發(fā)生更多變化，但從長(zhǎng)期來(lái)看，航空承運(yùn)人的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，這是中國(guó)航空業(yè)未來(lái)必須要走的方向。

　　劉紹勇認(rèn)為，未來(lái)應(yīng)該成立一家航空控股總公司，將三家國(guó)有航空公司的業(yè)務(wù)和資源進(jìn)行重組，國(guó)家向其注資，以共同應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。