近日，從中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)傳出消息，為了防止航空公司之間的低價(jià)戰(zhàn)，民航局?jǐn)M對(duì)699條航線進(jìn)行價(jià)格干預(yù)，規(guī)定航空公司不能低于成本價(jià)銷(xiāo)售機(jī)票。上周，因機(jī)票低折扣引起的國(guó)航、川航和上航三家航空公司與東航之間的封殺和反封殺戰(zhàn)，在中國(guó)民用航空局和中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的干預(yù)下，雙方最終鳴金收兵，達(dá)成和解。

　　春運(yùn)期間，在火車(chē)票一票難求的情況下，航空公司及時(shí)推出廉價(jià)機(jī)票招徠顧客，無(wú)疑是合民意順民心，緩解春運(yùn)火車(chē)運(yùn)力緊張的有效舉措。然而，東航在成都剛剛低價(jià)票，就招致國(guó)航、上航和川航的聯(lián)合圍剿，上述三家航空公司對(duì)下屬的機(jī)票代理公司下達(dá)“禁銷(xiāo)令”，禁止銷(xiāo)售東航所有航線的機(jī)票。隨后，東航也在自己有話語(yǔ)權(quán)的上海等地進(jìn)行反封殺。

　　航空公司之間的惡意封殺，是目前國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)不景氣，航空業(yè)全行業(yè)虧損，各大航空公司為保生存，爭(zhēng)奪旅客的極端化表現(xiàn)。而民航局準(zhǔn)備出手干預(yù)機(jī)票價(jià)格的表態(tài)，讓人不得其解。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，各航空公司的運(yùn)營(yíng)成本不同，各條航線的機(jī)票成本標(biāo)準(zhǔn)難以確定。比如一條航線，一家航空公司用波音737飛，另一家公司用波音777飛，兩種型號(hào)的飛機(jī)座椅數(shù)量就相差一半，加上各大航空公司的服務(wù)種類(lèi)和服務(wù)方式的差異，幾乎不能測(cè)算出機(jī)票統(tǒng)一成本價(jià)。

　　東航是一家以盈利為目的的上市公司，不會(huì)充當(dāng)“救世主”，主動(dòng)解救萬(wàn)千奔波于回家路上的父老兄弟。想必，東航降低票價(jià)，是在衡算自身運(yùn)營(yíng)成本，考慮了我國(guó)民眾的消費(fèi)能力后，才做出的決策。如今，國(guó)際原油價(jià)格已降至近年來(lái)的最低點(diǎn)，航空油料價(jià)格急劇下滑，恰逢春運(yùn)客運(yùn)高峰，一些航空公司以低價(jià)票與鐵路搶奪旅客，以圖扭轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)虧損的策略，完全合乎航空公司的自身利益。再者，國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格高高在上，早已成為眾矢之的。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)民航每千公里最低客票價(jià)格相當(dāng)于人均GDP的4%。而美國(guó)每千公里最低客票價(jià)格僅為人均GDP的0.33%，歐洲為0.7%，韓國(guó)為1.5%。顯然，我國(guó)機(jī)票價(jià)格虛高，還有很大的降價(jià)空間。

　　作為民航業(yè)的政府管理者，民航局的首要責(zé)任是讓更多的民眾座上服務(wù)質(zhì)量更高，票價(jià)更便宜的航班，絕非以糾正機(jī)票惡意競(jìng)爭(zhēng)之名，維護(hù)某些航空公司的壟斷利益。民眾期盼的廉價(jià)機(jī)票，不能依賴于春秋、東星等幾大民營(yíng)航空的攪局，也不能寄托于各大航空公司的恩賜。

　　民航局應(yīng)該行使行業(yè)監(jiān)管權(quán)，打破一些航空公司在某些航線上私自訂立的“價(jià)格聯(lián)盟”，督促航空公司加大內(nèi)部管理，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高服務(wù)水平。唯有如此，才能讓飛機(jī)成為普通民眾回家過(guò)年的首選�！�