華夏航空董事長(zhǎng)胡曉軍

　　打造民航強(qiáng)國(guó)需要從支線做起

　　——專(zhuān)訪華夏航空公司董事長(zhǎng)胡曉軍

　　2008年是不平靜的一年。年初的雪災(zāi)、地震和奧運(yùn)會(huì)以及貫穿整年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給航空業(yè)帶來(lái)了很大的沖擊。在國(guó)家投入4萬(wàn)億用于拯救國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)航空業(yè)應(yīng)采取哪些對(duì)策，國(guó)家應(yīng)該推出哪些政策才能安然度過(guò)此次難關(guān)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)成為我們必須關(guān)注的問(wèn)題。為此，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“協(xié)”)專(zhuān)訪了華夏航空有限公司(China Express Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“華夏航空”)胡曉軍董事長(zhǎng)(以下簡(jiǎn)稱“胡”)，以一個(gè)航空從業(yè)者的角度來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題。

　　華夏航空公司簡(jiǎn)介：作為國(guó)內(nèi)首家專(zhuān)注于支線航空的企業(yè)，華夏航空股份有限公司成立于2006年9月。自成立之初，華夏航空就一直在中西部默默耕耘，在度過(guò)最初的磨合期后，華夏運(yùn)營(yíng)日趨成熟。目前華夏共有三家CRJ200飛機(jī)，以貴陽(yáng)、重慶，贛州為基地運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通二十余條支線航線，通航近三十個(gè)支線城市，已形成覆蓋我國(guó)西南、華北、華東等區(qū)域的支線航空網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)龐巴迪公司(Bombardier Inc.)近日出具的一份全球其生產(chǎn)的CRJ200機(jī)隊(duì)的安全性調(diào)查報(bào)告上顯示，2007年8月至2008年8月間，華夏航空在保持著出勤執(zhí)行率全球第一的情況下，飛機(jī)放行可靠性以99.78%的優(yōu)秀成績(jī)名列全球35家CRJ機(jī)隊(duì)公司第二名，僅次于丹麥Cimber航空公司。

　　協(xié)：胡總您好！在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形式下，國(guó)內(nèi)航空業(yè)受到很大沖擊，機(jī)場(chǎng)和航空公司應(yīng)該報(bào)團(tuán)取暖，才能安然渡過(guò)這次危機(jī)。為此，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)專(zhuān)門(mén)組織了一系列的訪談活動(dòng)，第一個(gè)訪談對(duì)象就是您。訪談是希望能進(jìn)一步了解貴方的經(jīng)營(yíng)策略及對(duì)市場(chǎng)的信心，然后通過(guò)協(xié)會(huì)這個(gè)平臺(tái)向會(huì)員機(jī)場(chǎng)傳遞這種信息，讓會(huì)員機(jī)場(chǎng)與航空公司之間進(jìn)一步了解雙方的市場(chǎng)策略，并以此為基礎(chǔ)調(diào)整自己的戰(zhàn)略，使雙方的合作更加具有科學(xué)性及可操作性。所以第一個(gè)想提的問(wèn)題就是：為什么您想成立這樣的一個(gè)專(zhuān)門(mén)運(yùn)營(yíng)支線機(jī)場(chǎng)的航空公司，當(dāng)時(shí)的初衷是什么？

　　胡：自己最初有這個(gè)想法源自2005年。那時(shí)恰逢首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司(Capital Airports Holding Company)收購(gòu)多家支線機(jī)場(chǎng)，為了解決這些支線機(jī)場(chǎng)的困境，集團(tuán)公司委托一家中立機(jī)構(gòu)也就是我所在的博維公司對(duì)貴州銅仁機(jī)場(chǎng)進(jìn)行管理托管。說(shuō)實(shí)在的，如果不去管理銅仁機(jī)場(chǎng)，我們甚至都不知道銅仁這個(gè)地方。貴州是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最落后的地區(qū)之一，而銅仁又是貴州最落后的地區(qū)之一，您可以想象當(dāng)?shù)刎毟F落后的程度，可就是在這樣一個(gè)地區(qū)，每天還有一個(gè)固定航班，而且班班爆滿。當(dāng)時(shí)我就認(rèn)為，即便是銅仁這樣的地方也還是有航空市場(chǎng)需求的，只是運(yùn)力提供不上來(lái)，其核心問(wèn)題是因?yàn)闆](méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的航空公司將主要精力放在這樣的支線機(jī)場(chǎng)上。國(guó)內(nèi)雖然有一部分支線飛機(jī)，但支線飛機(jī)在整個(gè)機(jī)隊(duì)中的比例是很低的，且這些支線飛機(jī)飛的其實(shí)也是干線，對(duì)支線機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，安排航線多半是有空就飛，沒(méi)空就被抽到別的干線機(jī)場(chǎng)去了，因?yàn)橹Ь�飛機(jī)都在干線航空公司中。對(duì)支線機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，由于干線航空公司的戰(zhàn)略定位不在支線上，很多支線是飛飛停停，說(shuō)撤走就撤走。于是我們想，如果有一個(gè)專(zhuān)飛支線的航空公司，情況就不會(huì)這樣，他可以長(zhǎng)期將支線飛下去。所以當(dāng)時(shí)成立這樣一個(gè)專(zhuān)飛支線的航空公司是覺(jué)得有一定的商業(yè)機(jī)會(huì)。

　　從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)說(shuō)，在2000年前后，中國(guó)的城市化率已經(jīng)達(dá)到40%，當(dāng)時(shí)就感覺(jué)支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展應(yīng)該有個(gè)爆發(fā)已經(jīng)到了某個(gè)點(diǎn)了，如果城市化率過(guò)了40%，支線機(jī)場(chǎng)的發(fā)展可能會(huì)有個(gè)加速度。從國(guó)家政策來(lái)看，已經(jīng)加大消除城鄉(xiāng)差別、進(jìn)行城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的力度。但從目前來(lái)看，農(nóng)民要“進(jìn)城”，向省會(huì)城市涌入肯定不是一個(gè)方向，農(nóng)民仍會(huì)大量向周邊城市涌入，在“家門(mén)口”就業(yè)是一個(gè)趨勢(shì)。這樣相對(duì)來(lái)說(shuō)也是個(gè)效率高而成本低的選擇。特別是現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，大量的民工返鄉(xiāng)，由于已具備一定的作業(yè)能力，“家門(mén)口”就業(yè)更成為一種方向。在這種情況下，預(yù)計(jì)在未來(lái)3-5年，支線市場(chǎng)蘊(yùn)含了更多的商機(jī)。

　　協(xié)：看來(lái)胡董事長(zhǎng)對(duì)未來(lái)還是充滿信心的。航空業(yè)的嚴(yán)冬已至，董事長(zhǎng)如何把握華夏航空的發(fā)展節(jié)奏？不會(huì)考慮增加運(yùn)力吧？

　　胡：目前認(rèn)為華夏航空的節(jié)奏控制得還不錯(cuò)，3架飛機(jī)邊做市場(chǎng)邊看市場(chǎng)。反倒是現(xiàn)在，我們覺(jué)得該增加一定運(yùn)力了，因?yàn)楦杏X(jué)現(xiàn)在低成本的時(shí)機(jī)更加成熟了，無(wú)論是飛機(jī)、時(shí)刻還是油價(jià)，都是低成本。

　　協(xié)：您的眼光、您的魄力和運(yùn)氣使您很有底氣，很有成就感，下面請(qǐng)您談?wù)勚Ь�與干線的關(guān)系是什么？

　　胡：中國(guó)的公路網(wǎng)已經(jīng)很密，但航空網(wǎng)絡(luò)還很不健全。旅客在選擇出行方式時(shí)，他的“第一腳”很重要，“第一腳”上了公路就是公路，“第一腳”上了鐵路就是鐵路，如果“第一腳”能上飛機(jī)的話，他就會(huì)在航空的網(wǎng)絡(luò)上轉(zhuǎn)，所以支線一定是充當(dāng)向干線“輸血”的角色�；�于這種情況，華夏也一直在進(jìn)行實(shí)踐。我們?cè)谥貞c、貴陽(yáng)、下一步在廈門(mén)等航空市場(chǎng)開(kāi)始與一些干線航空公司合作，共同推出“一票通”等業(yè)務(wù)。目前這項(xiàng)業(yè)務(wù)還處在起步階段，一些航線例如興義-北京、興義-上海只有10%的中轉(zhuǎn)量，預(yù)計(jì)今年可能達(dá)到20%。

　　目前我們最大的問(wèn)題是主要干線機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)密度不夠，不能讓這種產(chǎn)品有較強(qiáng)生命力。缺少支線的有效支撐，干線網(wǎng)絡(luò)只能覆蓋大城市。以航空網(wǎng)絡(luò)最健全的首都機(jī)場(chǎng)為例，其在4小時(shí)的航空出行時(shí)間內(nèi)，也只能覆蓋二、三十個(gè)機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)不能滿足國(guó)內(nèi)眾多支線航班中轉(zhuǎn)的需要，更不用說(shuō)像重慶、武漢等這類(lèi)中型樞紐。對(duì)于一位采用航空方式出行民眾而言，如果等待時(shí)間超過(guò)4小時(shí)就太長(zhǎng)了，因此出于效率原因，許多支線機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)的居民只能選擇鐵路等交通工具出行。

　　協(xié)：您認(rèn)為高速公路、鐵路與航空的優(yōu)劣比較如何呢？

　　胡：高速公路在貴州的建設(shè)成本應(yīng)該是8000萬(wàn)元/公里，在平原地區(qū)也需要2000-3000萬(wàn)元/公里，但中小機(jī)場(chǎng)一年如果能有2000萬(wàn)元的投入就能保證一定頻率的航班量了，這不僅是成本問(wèn)題，這仍然是個(gè)效率問(wèn)題，是老百姓出行權(quán)的問(wèn)題。

　　協(xié)：作為專(zhuān)門(mén)從事支線運(yùn)營(yíng)的航空公司，除了服務(wù)性和效率外，經(jīng)濟(jì)利益是必須考慮的，您對(duì)地方政府有什么期望？

　　胡：就目前支線航空運(yùn)營(yíng)來(lái)看，只要規(guī)�？刂魄‘�(dāng)，應(yīng)該還是能盈利的。雖然一些支線機(jī)場(chǎng)所在城市很窮，但在一段時(shí)間內(nèi)，也就3-5年每年能拿出2000萬(wàn)元作為航空補(bǔ)貼培育市場(chǎng)的對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)并不困難(相對(duì)于高速公路的建設(shè)成本而言，這點(diǎn)投資微不足道)。有這樣需求和能力的地方還有很多，例如江西的贛州、井岡山、九江等當(dāng)?shù)卣�府都已�?jīng)開(kāi)始這樣操作。

　　政府對(duì)支線航空進(jìn)行補(bǔ)貼實(shí)際上受益的是地方旅客，并且這種補(bǔ)貼對(duì)當(dāng)?shù)爻鞘懈?jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)提升，而支線航空只是一個(gè)載體而已。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展取決于效率。美國(guó)自上世紀(jì)50年代開(kāi)始，采用航空出行的民眾比例超過(guò)了鐵路，效率取得了的勝利。

　　協(xié)：您認(rèn)為行業(yè)主管部門(mén)除了政府投資興建機(jī)場(chǎng)以外，還應(yīng)該出臺(tái)怎樣相應(yīng)的政策才能使廣大老百姓能夠真正享有基本出行的權(quán)利呢？

　　胡：目前最大的矛盾是越小的城市對(duì)開(kāi)通大型樞紐機(jī)場(chǎng)航班的需求越高，可現(xiàn)狀是三大樞紐進(jìn)不去。如果利用其它地區(qū)樞紐做中轉(zhuǎn)，也存在兩個(gè)問(wèn)題，一是這些機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)密度還不能滿足人們出行時(shí)間的要求，二是這些機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻趨于飽和，也將會(huì)面臨與三大樞紐相同的境遇。

　　所以，現(xiàn)實(shí)的解決方案是中央政府首先解決可能性的問(wèn)題，然后由地方政府解決成本的問(wèn)題。這其中最重要的是，政府在時(shí)刻分配問(wèn)題上面應(yīng)該站在公平的角度，而不是像企業(yè)那樣站在效益的角度上制訂政策，應(yīng)該根據(jù)城市的需求，而不是看是由什么機(jī)型執(zhí)飛。

　　協(xié)：您就低成本航空的運(yùn)營(yíng)對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率及服務(wù)質(zhì)量有什么期待？

　　胡：自己作為旅客也體驗(yàn)過(guò)低成本的航站樓，覺(jué)得并沒(méi)有什么特別不一樣的。據(jù)我所知，除鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)外，像重慶、天津等機(jī)場(chǎng)也都準(zhǔn)備將老候機(jī)樓改造成低成本候機(jī)樓，建設(shè)短流程、低成本的候機(jī)樓應(yīng)該是一個(gè)趨勢(shì)。

　　協(xié)：您對(duì)貴公司及中國(guó)支線航空市場(chǎng)還有哪些考慮？

　　胡：我們公司現(xiàn)在的商業(yè)模式基本上還是采用與地方政府合作的方式進(jìn)行，因?yàn)榈胤秸�府有這個(gè)需求�，F(xiàn)在我們希望與地方政府進(jìn)行更深入，更密切的合作，不止是停留在一條航線上，地方政府可以通過(guò)包租整架飛機(jī)，自行承擔(dān)運(yùn)營(yíng)人員培訓(xùn)等費(fèi)用，然后依托航空公司將運(yùn)力固化，避免由于航空公司運(yùn)力和網(wǎng)絡(luò)發(fā)生變動(dòng)造成當(dāng)?shù)睾桨囡w飛停停等狀況的發(fā)生。我們經(jīng)過(guò)初步測(cè)算，GDP若超過(guò)1000億元以上的城市，就有能力做到這一點(diǎn)。

　　協(xié)：對(duì)此問(wèn)題國(guó)家主管部門(mén)應(yīng)發(fā)揮什么樣的作用？

　　胡：目前中國(guó)支線市場(chǎng)做不起來(lái)，主要是三個(gè)問(wèn)題：

　　首先政府應(yīng)該在政策上予以鼓勵(lì)和引導(dǎo)，像北京這樣的市場(chǎng)，在干線上再增加航班，當(dāng)?shù)孛癖娨哺惺懿坏礁�多的便利，而中小城市則不同。即便在北京新開(kāi)60條支線航班，也只占北京總航班量的5%，卻可以解決30個(gè)中小城市老百姓出行的問(wèn)題。

　　其次是機(jī)型歧視問(wèn)題，在政策上應(yīng)該讓支線進(jìn)入大型機(jī)場(chǎng)，至于具體的機(jī)型選擇問(wèn)題應(yīng)該交由經(jīng)濟(jì)性決定，讓適合的機(jī)型在適合的航線上起降。試想對(duì)于支線或是瘦長(zhǎng)航線而言，如果用大機(jī)型執(zhí)飛，不但效益低下，而且大飛機(jī)的排放物例如二氧化碳要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于支線飛機(jī)，其造成的污染更多，這當(dāng)然與國(guó)家的大政方針是背道而馳的。

　　另外，政府還應(yīng)該考慮準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，例如在國(guó)外，對(duì)于支線航空的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如飛行員等級(jí)等都會(huì)相應(yīng)降低，但目前國(guó)內(nèi)是一刀切，這樣對(duì)支線航空來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)成本就太高了。另外支線飛機(jī)的進(jìn)口關(guān)稅達(dá)到22.85%，以CRJ200型飛機(jī)為例，由于購(gòu)置成本大幅增加，造成此型飛機(jī)的單座成本較737飛機(jī)(130個(gè)座位)高出近6萬(wàn)美元，這也是支線航空運(yùn)營(yíng)成本居高不下的原因之一。

　　協(xié)：感謝胡董事長(zhǎng)能夠接受我們的訪談。您所談都是您經(jīng)過(guò)具體實(shí)踐所得出的，這對(duì)于行業(yè)發(fā)展有很好的借鑒意義。協(xié)會(huì)準(zhǔn)備將對(duì)您的訪談?dòng)涗浽诰W(wǎng)站上刊登，并請(qǐng)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家予以點(diǎn)評(píng)。我們希望在今后仍能與您仍能保持溝通，并就后續(xù)業(yè)內(nèi)反饋意見(jiàn)與您持續(xù)討論，謝謝！