“破局者”陳峰

　　中國四大航空公司之中，海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”)是唯一的“市場化”企業(yè)。1993年至今，在一個國有資本雄踞的行業(yè)里，身處邊陲的海航，憑借區(qū)區(qū)1000萬元的啟動資金，沿著一條獨特的軌跡異軍突起。

　　已經(jīng)發(fā)生的一切，與海航集團有限公司(HNA Group，簡稱“海航集團”)董事長陳峰緊密相關(guān)。

　　改革開放初期，他曾參與中農(nóng)信的農(nóng)村改革試驗，用化肥合同換來世界銀行3億美元的貸款；上世紀90年代，他又棄中國民用航空總局(中國民用航空局前身，簡稱“民航總局”)高職，遠赴海南特區(qū)拓荒；在民航業(yè)尚不知靈活運用資本市場時，他又第一個帶領(lǐng)海航進入股市，玩轉(zhuǎn)A股、B股、H股；而在中國民航業(yè)對外資開放之初，他便給海航引入了資本大鱷索羅斯……

　　在過去的15年里，海航的每一次出手，都踩準了中國開放和民航業(yè)改革的節(jié)拍。陳峰表示，“海航的一切成功，源于抓住了改革開放的每一次機會”。

　　但海航亦在思索：孤懸海外的海南島，雖是其起飛之地，但畢竟舞臺太小。而全球性的經(jīng)濟衰退，或許提供了一個改變的契機。

　　踩著改革開放的節(jié)點

　　《21世紀》：早年，你曾在民航總局就職，但1988年，你為什么離開民航總局去了中國農(nóng)業(yè)信托投資公司(簡稱“中農(nóng)信”)？這段經(jīng)歷對你后來再次回到民航業(yè)，有何影響？

　　陳峰：人的發(fā)展，真的有很多機緣巧合的因素。

　　我是民航總局第一批公費留學(xué)的學(xué)生，那時一腔熱血要進行民航改革，但后來空管局撤銷了，我就不想再回去了，于是便到中農(nóng)信去做農(nóng)村改革。我就負責(zé)從世界銀行拿錢。

　　當(dāng)時，中農(nóng)信設(shè)計了中國農(nóng)村第二步改革方案。雖然我們的想法得到了世行的高度認可，但是錢怎么進來？世行的錢一般都是走項目的，比如鐵路、公路項目。

　　后來，我建議以“采購化肥”的項目來申請這筆錢。就這樣，愣是拿了世行3億美元錢進來。此后，(這樣的事情)再沒有過，可謂空前絕后。

　　在中農(nóng)信，我學(xué)了很多金融知識，對我后來創(chuàng)立海航打下了充實的金融基礎(chǔ)。沒有這段經(jīng)歷，很可能海航也不會起來。

　　《21世紀》：就創(chuàng)立海航而言，從中農(nóng)信到海南應(yīng)該是重要一步？

　　陳峰：1989年，我與王剛等六個人就從中農(nóng)信去了海南。當(dāng)時，海南希望(我們)這批人才幫忙從世行拿貸款。

　　恰逢海南需要發(fā)展航空，海南政府發(fā)現(xiàn)我有航空背景，讓我組建航空公司。海航成立之后，我把這頂花翎還給政府，正式落草為寇了。

　　《21世紀》：海航的發(fā)展，與海南省的發(fā)展，與整個中國民航業(yè)的改革，是怎樣的關(guān)系？

　　陳峰：上世紀90年代初期，海航創(chuàng)立之時，海南剛剛建省不久，海南是個島嶼，孤懸海外，航空運輸是整個海南發(fā)展的瓶頸。海南大特區(qū)需要發(fā)達的航空，需要自己的航空公司，因此，肩負著海南大特區(qū)建設(shè)的歷史使命，海航應(yīng)運而生。

　　海南最終成為航空大省，海航發(fā)揮了很大的作用。海航改變了海南交通資源緊缺的局面。如今，海南兩個機場每年的吞吐量達1400多萬，在省市排名中算是比較靠前的，與海南的GDP排名相比，是很不錯的成績。

　　海航創(chuàng)立時也正值中國民航百花齊放的開放初期，航空市場的格局正在從“單一國有航空”走向“部門、地方各立航空公司”的局面。當(dāng)時，與海航同期創(chuàng)立的還有深圳航空有限責(zé)任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”)、長安航空、山西航空等十多家航空公司。

　　1997年后，中國民航進行大重組，民航市場六大國企逐漸形成了兩大陣營。一個陣營是，以三大航空集團為主的國企陣營，山東航空股份有限公司(Shandong Airlines Co., Ltd.，簡稱“山航”)、四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.， 簡稱“川航”)、廈門航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.，簡稱“廈航”)等，都在這一時期變成三大航的附屬公司，西南航空、西北航空則被兼并重組。另一陣營則是，以海航為主的、以市場化機制、現(xiàn)代企業(yè)制度為紐帶的重組陣營。

　　由此，民航市場形成了“四大兩小”的格局，“四大”是中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)、中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)、中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)、海航，“兩小”則是上航和深航。

　　再后來，海航的發(fā)展與國際航空的發(fā)展脈絡(luò)相吻合，形成了以大新華航空為核心、涵括各種航空項目的現(xiàn)代企業(yè)群。

　　《21世紀》：當(dāng)初創(chuàng)辦了那么多市場化的公司，為何唯獨海航得以發(fā)展壯大？

　　陳峰：海航的成功經(jīng)驗有四條。

　　第一條是時代。沒有改革開放的時代，就沒有海航的今天。比如，國家對航空業(yè)的一系列開放政策，比如允許股份制改造，我們在資本市場進行所有嘗試，A股、B股、H股，我們戲稱自己為股票大全；再比如，允許外資投資民航，我們拉來了資本大鱷索羅斯。

　　所有的改革政策，我們都第一個嘗試了，所以，海航的成功，都是踩在改革與開放的節(jié)拍上。海航的一切成功，都是源于抓住改革開放的每一次機會和實踐，包括民航的、企業(yè)的、資本市場的、對外開放的種種因素。

　　第二條是方方面面的社會支持；第三，是以現(xiàn)代企業(yè)制度為核心的企業(yè)制度；第四，海航創(chuàng)造中西合璧的文化。

　　危險與機會

　　《21世紀》：11月中旬，你參加了2008年APEC會議，有什么與以往不同的感受？

　　陳峰：我是老APEC了，參加過十幾次。應(yīng)該說，今年APEC的主題跟往年都不一樣。

　　在全球遭遇金融海嘯強烈沖擊，經(jīng)濟衰退的大背景下，亞太地區(qū)國家正在試圖合作尋求解決方案，并且對中國有強烈預(yù)期。

　　《21世紀》：APEC“利馬宣言”稱，在18個月內(nèi)解決金融危機。很多人覺得過于樂觀了，你覺得呢？

　　陳峰：(解決危機的)可能性有，但是需要世界各國的共同努力。

　　我對解決這場金融危機的時間表持一個謹慎樂觀的態(tài)度，我估計要20-24個月�？赡�18個月能夠制止下滑，經(jīng)濟衰退能夠停止，恢復(fù)信心，但是真正好轉(zhuǎn)估計得到兩年以上。

　　《21世紀》：其它國家對中國的預(yù)期是什么？拉動內(nèi)需政策？

　　陳峰：是。但我也跟他們講，中國對世界的最大責(zé)任就是把中國的事搞好。

　　最近，黨中央、國務(wù)院提出了擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長的十項措施，并將在今后兩年多時間內(nèi)安排4萬億資金強力啟動內(nèi)需，我覺得是非常及時、正確的。

　　只要政策對頭，中國能把這次金融海嘯的影響變成中國再騰飛的重大動力，把危機變成千載難逢的機會。

　　《21世紀》：在這樣的背景下，航空公司普遍面臨較大資金壓力。近期，南航、東航都獲得了國家注資，但海航卻不太可能獲得同樣待遇，海航該如何過冬？

　　陳峰：依靠政府注資，是否能解決和化解問題？這需要時間和實踐的檢驗。

　　我認為，解決類似的問題應(yīng)該通過企業(yè)的管理機制、內(nèi)部創(chuàng)新、應(yīng)對危機的有效措施。

　　在金融海嘯還沒有全面爆發(fā)時，我們就敏銳地預(yù)見到美國的次級債市場的危機，所以我們早就做了準備，2008年五六月份就開始了。

　　我做了三件事情。

　　第一個是，加大管理構(gòu)架的調(diào)整。本來三個層次的，變成兩個層次，需要兩個部門的，不要三個部門，提高效率。

　　第二，開源，增大現(xiàn)金流入。第三，節(jié)流，拿住現(xiàn)金流，一切不該投的項目都不投，收縮戰(zhàn)線，儲備過冬。

　　《21世紀》：這是否意味在對擴張策略的改變呢？比如，對煙臺海運的重組。

　　陳峰：全世界經(jīng)濟形勢已經(jīng)不樂觀了，你還擴什么張��？這時候，保生存第一，你必須生存下去，沒有生存還談什么擴張呢。所以，我們現(xiàn)在全員動員，所有企業(yè)全部都開源節(jié)流。

　　但煙臺海運的重組工作，還在按照我們與煙臺市委市政府研究制訂的方案，有組織、有計劃、有步驟的進行中。我們把“積極穩(wěn)妥地安置好員工的就業(yè)”作為最為重要工作，先把民生問題解決好，然后再解決資產(chǎn)等一系列問題。

　　《21世紀》：那么，海航未來發(fā)展的潛力在哪里呢？

　　陳峰：海航有一個新的板塊，英文叫eating，中國諧音是“易”，取自《易經(jīng)》的“易”，表示不斷變化、生機勃勃。

　　這算是我們海航產(chǎn)業(yè)鏈中的發(fā)展板塊，以航空食品和綠色食品為主。我們把幾家航食公司都劃撥到這里來了。其實，海航整個都是圍繞著服務(wù)業(yè)來做的，吃住行游購娛。

　　我們?yōu)槭裁窗阉鼏为氃O(shè)出來？雖然它規(guī)模不大，但是潛力很大。因為，今天人們對食品安全更加關(guān)注了，而航空食品是一種高品質(zhì)的、安全的食品。我們希望它從航空的食品延伸到地面，開拓更大的市場。