劉紹勇

　　2008年12月24日，下午1時(shí)30分，上海浦東陸家嘴交通銀行大廈5樓，在中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”)與交通銀行“銀企合作協(xié)議簽字儀式”上，新任中國(guó)東方航空集團(tuán)公司(China Eastern Air Holding Co.，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航集團(tuán)”)總裁、東航股份(600115.SH)董事長(zhǎng)劉紹勇首次公開(kāi)亮相。

　　“我到東航工作剛剛12天，今天是第一次參加這樣的活動(dòng)，也是第一次見(jiàn)媒體�！�12月12日才被宣布就任的劉紹勇在致辭中說(shuō)。與其同時(shí)亮相的，是同一天空降至東航擔(dān)任股份公司總經(jīng)理的馬須倫。而劉紹勇的首次亮相，便是為了解決東航營(yíng)運(yùn)發(fā)展的資金需求。在此次合作中，交通銀行為東航提供了100億元人民幣的授信額度。

　　“交行在關(guān)鍵時(shí)期助了東航一臂之力。我相信，有中央的關(guān)心和上海市的支持，有社會(huì)各界的關(guān)心，在不久的將來(lái)，東航一定能重振雄風(fēng)�！眲⒔B勇的高調(diào)表態(tài)背后，是其在東航12天的摸底。

　　主政12天

　　多位東航人士對(duì)本報(bào)記者表示，重回東航的劉紹勇比過(guò)去更加低調(diào)、務(wù)實(shí)�！皠⒖傋罱�一直在下面調(diào)研，我們好幾天沒(méi)有見(jiàn)到他了。”東航董秘室的一位人士說(shuō)。

　　“超負(fù)荷工作”，是東航員工對(duì)劉紹勇、馬須倫12天工作表現(xiàn)的評(píng)價(jià)之一。

　　據(jù)東航的一位人士統(tǒng)計(jì)，為了熟悉情況，盡快進(jìn)入角色，劉紹勇在東航股份公司的搭檔馬須倫上任第一個(gè)星期，就馬不停蹄地召開(kāi)了各種內(nèi)部會(huì)議近20個(gè)。在任命宣布的當(dāng)天晚上，東航領(lǐng)導(dǎo)班子就開(kāi)會(huì)直至深夜。“這是劉總和馬總在給東航開(kāi)藥方前，先給東航號(hào)脈�！边@個(gè)人士說(shuō)。

　　外部事務(wù)同樣重要。

　　12月15日，劉紹勇、馬須倫到北京參加了國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)(State-owned Assets Supervision and Administration，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)資委”)召開(kāi)的中央企業(yè)工作會(huì)議；12月18日，他倆與東航集團(tuán)黨組書(shū)記李軍一起去拜訪了上海市委主要領(lǐng)導(dǎo)；12月21日，劉紹勇特地回到廣州，給中山大學(xué)嶺南學(xué)院的學(xué)生們做了一場(chǎng)中國(guó)民航業(yè)如何解困的報(bào)告；22日，馬須倫回到北京，因?yàn)槟翘靽?guó)資委的領(lǐng)導(dǎo)要在國(guó)航宣布他的離任決定，并要進(jìn)行工作交接……

　　“(這個(gè)時(shí)候)東航的當(dāng)家人不好當(dāng)。”不少東航內(nèi)部人士感嘆。

　　東航的一位管理層告訴本報(bào)記者：“6年前，劉總擔(dān)任東航股份總經(jīng)理時(shí)，曾謀劃在公司進(jìn)行大刀闊斧的改革，可惜，他在這個(gè)位置上只干了一年多的時(shí)間，目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn)。如今他回到東航，應(yīng)該會(huì)有帶領(lǐng)東航走出困境的新思路。”

　　籌資應(yīng)急

　　選擇在一個(gè)銀企合作的場(chǎng)合公開(kāi)露面，也許并非劉紹勇和馬須倫的有意安排，但外界卻可以從中窺見(jiàn)東航兩位新帥近期的工作重心——解決資金短缺。無(wú)疑，這是已接近資不抵債的東方航空的燃眉之急。

　　12月19日(周五)，《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)：“劉紹勇本周一接任東航集團(tuán)總經(jīng)理職務(wù)后，東航內(nèi)部已開(kāi)始研討向財(cái)政部和國(guó)資委申請(qǐng)?jiān)僮①Y，擬申請(qǐng)金額將達(dá)到100億�！背龊跬饨缫饬系氖�，對(duì)于這一重大信息，東航股份公司沒(méi)有發(fā)布證實(shí)或澄清公告。

　　24日，在接受采訪時(shí)，對(duì)于擬再申請(qǐng)100億注資一事，劉紹勇表示，“我沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)”。

　　事實(shí)上，目前東航急切期盼的是，國(guó)資委的30億元注資能夠盡快到位。然而，此次國(guó)資委的注資，采用的是東航股份公司向控股股東東航集團(tuán)非公開(kāi)發(fā)行股份的方式，因此，增發(fā)方案尚需要經(jīng)過(guò)A股和H股股東大會(huì)的通過(guò)，并要報(bào)證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)。

　　“目前是民航業(yè)淡季，又遇到全球金融危機(jī)，公司有些入不敷出，但30億元注資要法定程序走完后才能進(jìn)入股份公司，中間還有個(gè)時(shí)間差�！睎|航股份公司財(cái)務(wù)總監(jiān)羅偉德說(shuō)。

　　在這樣的節(jié)骨眼上，交行給予東航股份公司100億元的授信額度，無(wú)疑將有助于解決東航的資金之渴�！皷|航和交行都是總部在上海的央企，雙方已有10年合作關(guān)系�！绷_偉德說(shuō)，“交行在關(guān)鍵時(shí)刻雪中送炭，說(shuō)明金融系統(tǒng)對(duì)兩位新帥重振東航充滿了信心。”

　　記者采訪中獲知，其它一些銀行也準(zhǔn)備給東航提供資金支持。東航一位財(cái)務(wù)人員向記者透露：“羅總監(jiān)正帶領(lǐng)我們與這些銀行洽談�！�

　　上海某銀行的一位高管則向記者表示：“國(guó)資委30億元注資東航，表明了大股東拯救東航的決心，我們看好東航的長(zhǎng)期發(fā)展前景。況且，東航對(duì)所有銀行的還本付息，從沒(méi)有不良記錄�！�

　　盡管信貸融資的好消息不斷，但對(duì)東航來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)應(yīng)急方案。沒(méi)有銀行的及時(shí)支持，東航可能面臨資金鏈斷裂、經(jīng)營(yíng)難以為繼的局面；但一味依賴銀行，將會(huì)使本已債臺(tái)高筑的東航負(fù)債率進(jìn)一步上升，并增加財(cái)務(wù)成本，帶來(lái)新的壓力。

　　從這個(gè)意義上說(shuō)，大股東——國(guó)資委對(duì)東航集團(tuán)繼續(xù)注資，顯然是一勞永逸的方案。

　　東航要求大股東繼續(xù)注資的理由在于6年前，三大航空集團(tuán)重組帶有濃重的行政色彩，在那次重組中，虧損累累的西北航被劃撥給了東航，東航也因此承接了西北航近百億元的負(fù)債�！斑@筆負(fù)債現(xiàn)在還壓得東航喘不過(guò)氣來(lái)�！睎|航的一位財(cái)務(wù)人員曾向記者如此訴苦。

　　這也與劉紹勇一貫的態(tài)度相符，在他看來(lái)，中國(guó)航空企業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況，需要國(guó)家繼續(xù)給予政策扶持�！拔以谌舜蟠�表會(huì)上說(shuō)過(guò)，力度不夠。我在南航時(shí)就提出來(lái)，要給南航注400億。”

　　解困持久戰(zhàn)

　　而在注資之外，東航還需尋找擺脫困境的其它途徑。經(jīng)過(guò)12天的號(hào)脈后，劉紹勇和馬須倫給東航開(kāi)出了怎樣一張藥方？

　　12月24日下午，面對(duì)本報(bào)記者的提問(wèn)：“東航目前面臨的主要困難是什么？有哪些具體解決措施？”

　　劉紹勇回答道：“既有大家共同的困難，也有我們特殊的困難�！钡�他沒(méi)有明言，哪些是東航的“特殊困難”。

　　雖然劉紹勇和馬須倫赴任東航僅12天，但外界對(duì)其已有很高期望。在東航與交行的簽約儀式上，交行董事長(zhǎng)胡懷邦表示：“在劉總的帶領(lǐng)下，東航的明天一定會(huì)更加美好�！�

　　而本報(bào)記者從北京獲得的消息，劉紹勇到東航赴任前，管理層曾不止一次找他談話，囑咐任務(wù)，“對(duì)劉紹勇寄予厚望”。

　　“外界的期望值越高，劉紹勇和馬須倫的壓力也會(huì)更大�！睘榇�，不少業(yè)內(nèi)人士建議，該給東航兩位新帥減壓，“給劉紹勇、馬須倫一個(gè)專(zhuān)心的工作環(huán)境，給東航一段走出困境的時(shí)間”。

　　在不少東航內(nèi)部人士看來(lái)，近幾年，制約東航發(fā)展的根本原因并非外因，而是內(nèi)因�！捌髽I(yè)資金短缺，只是東航發(fā)展的一個(gè)難點(diǎn)，國(guó)有企業(yè)的用人和經(jīng)營(yíng)機(jī)制沒(méi)有徹底轉(zhuǎn)換，內(nèi)部管理薄弱，人員關(guān)系互相牽制，企業(yè)社會(huì)形象下滑，才是東航需要解決的深層次矛盾。而這些問(wèn)題，不是一朝一夕能夠解決的�！�

　　但劉紹勇已表達(dá)了他的樂(lè)觀。雖然，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”)的最新預(yù)測(cè)，全球客運(yùn)量2009年將下降3%。但“明年下半年，國(guó)內(nèi)航空業(yè)會(huì)有個(gè)恢復(fù)性的增長(zhǎng)”，劉紹勇說(shuō)。