在近幾年享受了兩位數(shù)快速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)航空公司，2008年卻經(jīng)歷了市場(chǎng)的極度逆轉(zhuǎn)：航空市場(chǎng)需求旺盛、人民幣升值帶來(lái)匯兌收益這些利好因素，在2008年逐漸消退，而油價(jià)下跌在給航空公司降低成本的同時(shí)，又顯現(xiàn)出燃油套保浮虧的負(fù)面影響。因此，2008年的航空業(yè)可謂舉步維艱。分析人士指出，宏觀經(jīng)濟(jì)放緩而帶來(lái)的需求下降是航空業(yè)的最大殺手，預(yù)計(jì)這一頹勢(shì)短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。

　　2008年上半年，由于雪災(zāi)、地震等一系列自然災(zāi)害及突發(fā)事件的影響，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)突現(xiàn)萎縮。民航局7月16日公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份民航業(yè)出現(xiàn)了自2003年以來(lái)各項(xiàng)生產(chǎn)量指標(biāo)的首次月度負(fù)增長(zhǎng)，客貨運(yùn)數(shù)據(jù)都出現(xiàn)疲軟。國(guó)航披露的6月份運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月客運(yùn)量同比下降7.5%至267萬(wàn)人次，反映客運(yùn)收益的收費(fèi)客公里下降6.1%。

　　國(guó)內(nèi)5家上市的航空公司第三季度出現(xiàn)全線虧損。東方航空董秘羅祝平表示，需求放緩是影響航空公司三季度業(yè)績(jī)的主要原因。今年以來(lái)由于宏觀經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的不確定性，很多商務(wù)客生意暫停商務(wù)差旅活動(dòng)，或者削減開支、由商務(wù)艙改為經(jīng)濟(jì)艙，都減少了航空公司的收入。

　　另一方面，前幾年令航空公司享受巨額匯兌收益的人民幣升值趨勢(shì)也開始放緩。此外，近期國(guó)際油價(jià)的下跌，給各航空公司帶來(lái)了正負(fù)面的雙重效應(yīng)。一方面，航空公司得以降低航油成本，緩解壓力，但是另一方面，航油價(jià)格的波動(dòng)令多家航空公司的套期保值交易出現(xiàn)虧損。根據(jù)中國(guó)國(guó)航和東方航空公布的數(shù)據(jù)，截至10月31日，兩家公司分別浮虧31億元和18.3億元。

　　行業(yè)低谷期往往容易催生并購(gòu)整合。但2008年1月，東航寄予厚望的“東新合作”因國(guó)航攪局而折戟股東大會(huì)，似乎預(yù)示著今年航空業(yè)的整合之路將非常曲折。今年7月份市場(chǎng)曾傳出，東航與上航將在國(guó)資委等有關(guān)政府部門的主導(dǎo)下進(jìn)行重組，但遲遲未有明確進(jìn)展。而12月12日民航業(yè)高層忽然出現(xiàn)大調(diào)整，原東航董事長(zhǎng)李豐華一職被原南航董事長(zhǎng)劉紹勇接任，令東新合作的前途更顯渺茫。

　　近日國(guó)務(wù)院國(guó)資委宣布分別向東航和南航注資30億元以緩解資金壓力，上海航空也表示已向上海市政府提交注資申請(qǐng)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為注資是為兩家航空公司日后的整合鋪路。不過據(jù)東航有關(guān)人士透露，目前各家公司更關(guān)注的是如何渡過目前的難關(guān)，注資主要是為了解決短期需求，跟整合沒有必然聯(lián)系。

　　對(duì)于2009年，申銀萬(wàn)國(guó)分析師李樹榮表示，2009年航空業(yè)將面臨低油價(jià)與低需求并存的時(shí)期，航空公司將大幅減虧，但尚不足以盈利。預(yù)計(jì)2009年航空整體需求增速為5%，其中國(guó)內(nèi)航線增長(zhǎng)7%，而國(guó)際航線則會(huì)下降10%。